1960年代の世界的な空の旅の需要の高まりにより、ボーイングは最初のワイドボディジェットである747を発売しました。 当時世界最大の旅客機であったものを開発することは手ごわい事業であり、同社は純資産の多くを危険にさらす必要がありました。 しかし、ギャンブルは報わ-1,500台以上が生産されています。 その巨大なサイズと署名のアッパーデッキ”こぶ”で、象徴的な747は、世界で最も有名な航空機の一つです。 それは空の旅の革命を引き起こし、航空デザインの進化における重要なマイルストーンを表しています。

リヴァイアサン747は全く新しい工場を必要とし、ワシントン州エバレットのペイン-フィールドに最初の747とほぼ同時に建設された。 初飛行は1969年2月9日に行われ、その後広範なテストプログラムが実施された。 最初の747エンジン、プラット&ホイットニー JT9Dは、同様に挑戦的なエンジニアリングの努力だった;それは初期のサービスで多くの問題を経験した。

747はすぐに世界の国際航空会社の主力となりました。 その後の年の継続的な開発は多数の747の変形とのペイロード、範囲および機能を高めました。 貨物船モデルは、大きい鼻の貨物ドアと、特大ペイロードが運ばれるようにする。 “コンビ”はすぐにメインデッキ上の乗客と貨物の同時輸送を可能にするために提供されました。 1976年に短縮版（747SP）が発売され、非常に長距離飛行が可能になった。 747-300は1982年に続き、拡張されたアッパーデッキを備えていた。 1989年には、747-400の形で大幅なアップグレードが導入され、2人の乗組員の飛行甲板が近代化され、性能が向上しました。 747-8は、全く新しい翼とエンジンを搭載し、2011年にサービスを開始しました。

飛行機は非常に柔軟性があり、元の設計仕様の一部ではない多くのミッションを実行したことが判明しました。 2機の747-100はNASAのスペースシャトル計画のためにシャトル輸送機に改造された。 いくつかの航空機は、E-3とe-4と指定された米空軍の「コマンドポスト」プラットフォームとして機能するために生産されました。 1990年には、2機の747-200BがVC-25Aとして改造され、アメリカの大統領機であるAir Force Oneとして使用された。 他のユニークな変更は、787コンポーネントのための拡大された”Dreamlifter”、YAL-1A空中レーザーテストベッド、および赤外線天文学のための成層圏天文台（SOFIA）が含まれています。

博物館の航空機は、これまでに製造された最初の747であり、RA001として知られています。 747認証試験の後、航空機はボーイング777のプラット&ホイットニー PW4000を含む他のボーイング商用ジェット機のための技術開発と新しいエンジンプログラムのための会社のテストベッドとして長年にわたって役立った。 博物館への最終的な寄付のための計画は、1980年代半ばに始まりました。 最後の飛行は1995年4月6日に行われ、ボーイング社は5,300時間の飛行の後にRA001を博物館に公式に寄贈した。 まだ飛行試験の構成で構成されており、2013年と2014年に大規模に復元されました。