中古エンジンまたは再構築されたエンジンの市場にいる場合は、エンジンを限界まで押して修理を超えて損傷したか、パフォーマンスの向上または別の理由でエンジンスワップを実行したいからだと仮定するのは公正です。 あなたの状況にかかわらず、中古エンジンを購入することは素晴らしい解決策になる可能性がありますが、誰もそのための時間（または予備のお金） 私達は分野の専門家と相談し、あなたのエンジン購入プロセスが成功であることを保障するために12のキラー先端を思い付く。
すべての整備士やショップには独自の理論や方法があるため、購入前に中古エンジンを検査する方法を支配する普遍的なルールはありません。 日本のエンジンとトランスミッションの輸入業者であるIchiban JDMの友人たちは、問題のある中古エンジンを購入することから身を守るために便利ない
認定エンジン供給業者
私たちは、インターネット上の民間販売業者からエンジンを購入するのか、Craigslistからエンジンを購入するのか、確立された供給業者か
“Ichiban JDMのようなプロのエンジンサプライヤーは、エンジンを直接購入するので、彼らがどこから来たのかを正確に知っています。 日本の名古屋に拠点を置く当社の親会社は、車両の走行距離を記録し、エンジンを引き出す前にエンジンの完全な診断を行います。 LA本社でエンジンが停止したら、もう一度エンジンをテストして販売準備が整っていることを確認します」と、Ichiban JDMのゼネラルマネージャー、Chris Ankor氏は述べています。
“ほとんどのプロのエンジンショップは、彼または彼女はあなたが彼らが住んでいる場所を知ってほしくないので、あなたはいくつかのガソリンスタンドで会うと主張する民間のパーティーからの購入とは対照的に、彼らは30日間のスタートアップ保証で販売するエンジンの後ろに立って、”Ankor氏は述べています。
「10回のうち9回、この連中は、ある難破船の庭から引っ張ったエンジンを売っているか、またはランダムなピースを使って一緒に石畳にして、実際に本当の走行状態を知らずに簡単に利益を得るためにそれらを反転しようとする完全な意図を持っている。”
ある時点で、私たちはすべて、エンジンを視覚的に検査し、きれいに見えるので衝動買いをするが、適切なツールがないためにテストすることを気にしないバイヤーについて目撃したり聞いたりしました。 それらはコーヒーテーブルとして使用されるには十分だけよいエンジンとhosed得ることを終える同じ人である。
Ankor氏は、”私たちは皆、人々は正直だと思うのが好きですが、それは必ずしもそうではありません。 あなたが決して前に会ったことがない見知らぬ人からのエンジンを買っているとき、危険を取っている。 エンジンが良いかどうか、喫煙するかどうか、または発射するのに十分な健康さえもわかりません。 それは多くの人が取って喜んでいるチャンスですが、正直なところ、なぜギャンブルを取るのですか？ 最も重要なことは、自分自身を保護し、購入する前にエンジンをテストするプロセスを経ることです。”
分解されたエンジンと完全なエンジンパッケージ
分解されたエンジンと完全なエンジンパッケージ
分解されたエンジンと完全なエンジンパッケージ
分解されたエンジンと完全なエンジンパッケージ
分解された Ankorは完全であるエンジンを常に捜すことを提案する—完全に組み立てられて、切られていないエンジンの馬具、完全なセンサー、ターボチャージされていればそのまま充満管、燃料の柵および注入器と。
の購入に成功するためのヒントまた、現金を引き渡す前に、オルタネーター、スターター、パワーステアリングポンプ、ACコンプレッサーなどの主要
“ゴム製の部品がある場合はいつでも、お客様に交換することをお勧めします。 私はそれらを長い間棚に座っていて劣化し始めた中古タイヤと比較するのが好きです。 数ヶ月後に吸気ホースのようなものが割れてしまう可能性を排除することは心の平和です”とAnkor氏は言います。
トヨタ2JZ-GTEツインターボエンジンをレクサスGS300に交換しようとしている場合、手順はかなり簡単です。 しかし、工場出荷時のECUを使用して同じエンジンを240SXに交換することを計画している場合は、買い物をするときに電子機器側で探したいいくつか 一つの重要な項目は、イモビライザーとなしのものを装備しています早期と後期モデル2JZ-GTEを区別することができることです。
「非固定化エンジンを見つけることは、インストール時間を短縮し、スワップを容易にするのに役立ちます」とAnkor氏は言います。
ターボエンジンを購入するときは、自然吸気エンジンを購入すると比較して、あなたのチェックリス 2JZ-GTEにエンジンを始めるために必要な2つの重大な部品である多くの気流(MAF)センサーおよび多様な絶対圧(MAP)センサーが両方ある。 エンジンを買うために賭ける前にそのエンジンおよびそれが動くために必要な部品についてのすべてを知って下さい。 MAFセンサーは4 400またはそれ以上の費用がかかります。
“2JZ-GTEターボエンジンのような特定のタイプのエンジンの電子工学を得ることは歩行者のホンダエンジンより重大である。 これらの各部分が存在することを確認してください。 問題のエンジンに多くの部品が欠落しているか破損している場合でも購入できますが、交換部品はすぐに追加されます」とAnkor氏は言います。
オイル品質チェック
車両のエンジンオイルの品質は、車を確実に走らせ続ける上で最も重要な要素 そのうちに、オイルは早期軸受け摩耗、カムシャフトおよびピストン低下および潤滑問題を引き起こす粘着性を破壊し、失います。 使用済みエンジンの状態を知るために、オイル分析を行うことをお勧めします。
オイルフィラーキャップを取り外し、下を見てください。 キャップの下に黒い炭素堆積物がたくさんある場合、これはメンテナンス不良の兆候です。 下側が大きい潜在的な問題である白くかクリーミーな物質を表せば。
ディップスティックを使用して、エンジンオイルの品質とレベルを確認してください。 泥沼のように見える場合は、現在の所有者が長期間オイルを交換することを気にしなかったことを意味するので、問題のエンジンの購入を再考する時が来たことは間違いありません。
オイルコンディションの一般的な経験則は次のとおりです。 それが茶色なら、それはオイル変更をすぐに得る時間である。 それが白またはモカ色の場合、それは吹かれたヘッドガスケットがシリンダーに冷却剤を漏らし、オイルと混合しているという兆候である可能性があ
ボアスコープ検査カメラ
あなたがプロの整備士でない限り、あなたはおそらく検査カメラを所有することを考えたことがないでしょう。 ボアスコープは、エンジンの内部部品を検査するための貴重なツールであり、定期的な検査のためにエンジンを分解する必要がなくなります。 約$80のためのあなたのローカル港の貨物店からの安価なborescopeを（またはオンラインで）選ぶことができる。
エンジンが走行距離を蓄積したり、ピストンリングの故障などの機械的な故障を受けたりすると、ブローバイが増加します。 これはオイルを薄くし、ボアスコープの表示で示すようにシリンダー壁の軸受け、ピストンまたは溝を彫る/記録のようなエンジンの部品の加速された摩耗を引き込むクランクケースにより多くの未燃燃料をダンプする。
私たちは、ストレージから引っ張ったDatsun L18エンジンを使用してボアスコープをテストに入れました。 このテストの前に、エンジンの状態は不明でした。 前の所有者から私たちに提供された唯一の情報は、シリンダーヘッドがサービスのために機械工場に送られたということでした。
シリンダーナンバー4は、ピストントップが半分に重いカーボン蓄積し、反対側がきれいであったことを明らかにした。 それは吹きヘッドガスケットや割れたシリンダー壁がシリンダーに冷却剤を漏らし、ピストンを蒸気洗浄していたことを示す指標であったとして、クリーンエリアが懸念されていました。 ボアスコープを使ってエンジンの内部状態を見ることができなければ、この問題を明らかにすることは不可能でした。
スパークプラグ検査
各スパークプラグを正しく読むことで、燃焼プロセスで何が起こっているかにつ 点火プラグを読むことはまたちょうど始まるかもしれない問題の早い徴候を与えることができる。 適切に調整されたエンジンでは、プラグ先端は黄褐色または茶色の色相を示すべきである。 絶縁体上の黒色または灰色のすすの質感は、過度に豊富な空気/燃料比（Afr）を示しますが、非常に明るい黄褐色または白色の水ぶくれ絶縁体は、afrが希薄すぎる プラグのぬれたプラグかオイルはピストンリング問題を示すことができます。
電極が溶けたり欠けたり、絶縁体が破損したり破壊されたりすることは、エンジンに重大な問題が発生したことを示す明白な兆候です。 プラグを引っ張ってこのようなものを見た場合は、ピストン、シリンダー壁、バルブ、リング、または他の内部部品に内部エンジンの損傷が発生した手掛かりになるので、すぐに歩くことをお勧めします。 この点火プラグはSubaru STIから引っ張られた。 ボクサーエンジンは希薄な空気/燃料条件でオーバーブースト故障を経験し、最終的には壊滅的なピストン故障につながった。
ターボチャージャー検査
まれですが、ターボ故障が発生します。 ほとんどの失敗はオイル関連ですが、年齢、低い油圧からのスラスト-ベアリングの失敗、またはオイルシール問題を含むいくつかの問題によって引き起こ 常に壊れた圧縮機シャフトや破損したホイールのためにタービンを検査します。 異物や汚れの摂取（散布）は、特にエアフィルターが使用されていない場合、入口ブレードが丸まったり破損したりする可能性があります。
ターボチャージャーの状態をテストするには、フィルターまたはインレットパイプを取り外し、入力軸のラジアルプレイを静かに前後に動かして確認してください。 シャフトの両側に通常（約0.5mm）以上の遊びがある場合、それはバランスが取れておらず、サービスが必要です。 入口および出口充満管、タービンハウジングまたはスロットルボディに余分なオイルの残余が中あれば、それは悪い行く不良なピストンリングかターボ
圧縮試験とリークダウン試験
どちらのツールもエンジンの問題を診断するためにシリンダー圧力を測定するように設計されていますが、圧縮試験機は両者の間でより迅速かつ便利な解決策を提供するように設計されています。 圧縮のテスターはより少なく高いだけでなく、携帯用エア-ホースか圧縮機がすぐに利用できないかもしれないときあなたのローカルscrapyardへの訪問のような
圧縮試験
圧縮試験は、通常、リークダウンテストの前に行われ、エンジンの内部の健全性を判断す; 使用されたエンジンの店の大半はエンジンの状態の情報を得るのにこの試験方法を使用し彼らの将来バイヤーに渡します。 しかし、圧縮テスタに厳密に依存することには欠点があり、いくつかの制御されていない変数が導入され、最終的な数値が歪む可能性があります。 弱い電池、腐食された始動機ケーブル、または熱い始動機はすべてエンジンが試験結果に影響を与えることができるよりゆっくり回すことを引き起こ 空気密度および弁の鞭は読書に影響を与えることができます。 冷たいエンジンにより少ない圧縮そして暖かいエンジンがあることを心に留めておきなさい。
私たちの要求に応じて、Ichiban JDMは’98仕様のシビックタイプRエンジンをランダムに引き出してクローズアップ検査しました。 ’98シビックタイプRスワップは、人気のパフォーマンスエンジンアップグレードであり、それがバイヤーにより魅力的にするために、以前の’96-’97タイプRモデルとはいくつかの違いを備えています。 これらには、工場で手作業で移植された以前のモデルと比較して、4-into-1エキゾーストマニホールドと機械移植されたシリンダーヘッドが含まれています。
“この特定のタイプのエンジンを圧縮テストすると、高圧縮ビルドの性質上、少なくとも210psiに達すると予想されます」とAnkor氏は述べています。
Ichiban JDMは、JDM仕様のトヨタ-アリストから引き出された2JZ-GTEエンジンで、今回は別の圧縮チェックを行いました。 速い隆起はAnkorがこの特定の年およびモデルエンジンのために実際に健康考慮される述べているシリンダー No.1の155のpsiを回すことを明らかにした。
「同じタイプのエンジンが180psiを押しているのを見ることがありますが、高い方が常に良いとは限りません。 数字が誤った読み取りを提供するピストンクラウン上の炭素蓄積を示すであろう使用されるエンジン上で高く読んだとき、”と彼は言います。
“中古エンジンを購入する際に最も重要なこと—民間の販売者やエンジンサプライヤーからかどうか—圧縮が軒並み似ていることを確認することです。 あなたは10パーセント以上の変数を見たくありません。 それはタイトに聞こえるかもしれない、といくつかの人は、エンジンが冷たいという理由だけで15パーセントを行くが、我々は5-10パーセントのスケールに基づ あるシリンダーで155psi、次のシリンダーで160psiと読めば大丈夫ですが、次のシリンダーで150psi、170psiと読めば、そのエンジンで何かが正しくないことを示すこ
システムの不正行為
“もう一つ注意すべきことは、圧縮試験を実施する前に、オートマチックトランスミッションの流体、または厚いオイルをシリンダーに注いだエンジンを販売しようとしている人です。 私達は反復可能な圧縮数の結果を保障するために私達のエンジンを乾燥したテストする。 摩耗したピストンリングが濡れてテストされたエンジンは、乾燥したテストに対して常に高い圧縮数を示します。 私達は本当シリンダー状態をテストするために乾燥したエンジンを常にテストします。 もちろん、圧縮チェックを乾燥させ続けるのは必ずしも良いことではありませんが、迅速な圧縮チェックは問題ありません。 この2JZ-GTEのようなエンジンが密封するのに油圧揚げべらを使用する従ってオイルおよび一連のクランクが圧縮を造るのを助けるように要求する時がある。 それはかなり新鮮で、良好な走行状態であるので、我々は日本から二週間未満のこのエンジンを受け取りました。 エンジンが長時間座っているときは、適切な圧縮測定値を得るためにオイルを循環させる必要があります”と彼は説明します。
リークダウンテスト
リークダウンテストを実行すると、圧縮テスターを使用する場合と比較して、エンジ リークダウンテストでは、エンジンを分解することなく、ピストンリングの不良、シリンダー壁の摩耗、曲がったバルブ、ヘッドガスケットの不良など、多くの問題を検出することができます。
リークダウンテスターを使用するには、このテストを自分で行うために圧縮空気とリークダウンゲージを常時供給する必要があります。 点火プラグを取除き、テストされるシリンダーのピストンが上死点(TDC)にあるまでエンジンを回し、取入口および排気弁が両方閉まることを保障する。
ツールをスパークプラグ穴に通し、反対側をエアホース源に取り付けます。 圧縮空気を加え、両方のゲージの表面から安定した読書を得るためにノブを調整して下さい。 すべてのシリンダーの空気圧の同量を使用して、脱出の空気の音のために注意深く聞き。 オイルの注入口の帽子で脱出する空気を聞くか、または感じればリングか損傷を受けたシリンダ-ボアを通して圧縮を失っています。 ヘッダーまたは排気ポートを介して空気が逃げるのを聞いたり感じたりすると、それは排気バルブが曲がっているか、適切に装着されていないことを示 スロットルボディ/インテークマニホールドの近くで空気が聞こえた場合、すべての兆候は吸気バルブに向かって指し示します。 そして最後に、空気がラジエーターのホースけれども脱出すれば、エンジンに吹かれたヘッドガスケットがあるよい可能性がある。
私たちはリークダウンテスターを使用してL18エンジンの状態をテストし、驚くべき結果を得ました。 テスターは、すべてのバルブがすべてのシリンダーから漏れ、オイルキャップとクーラント通路から空気を吹き出すことに重大な問題を明らかにしました。 視覚的には、エンジンは素晴らしい見えましたが、テスト時に、私たちはそれがジャンクの一部であることに気付きました。
油圧モニタリング
油圧はエンジンの内部部品の摩耗を決定します。 なぜ低圧が悪いのですか？ 油の圧力は、油が流れる隙間の大きさとともに油ポンプの効率に依存するからである。 過度のクリアランスは、摩耗したベアリングによって最も頻繁に引き起こされ、油圧の低下を引き起こ
特定のエンジンは、スバルEJ20とEJ25プラットフォームの中で、油圧の問題のために悪名高いです。 スバルのオイルピックアップチューブは工場からろう付けされており、ストレーナーの基部に亀裂があり、油圧不足からエンジンが故障することが知られている。 油圧計を使用すると、割れたピックアップが存在する場合は間違いなくあなたを教えてくれます。
油圧を確認するには、工場の油圧スイッチを油圧計に交換するだけです。 圧力をチェックしようとする前に、エンジンを実行している十分なオイルがあることを確認することから始めます。 Ankorは、エンジンの種類に応じて低速バンプで60-80psiの圧力がどこにでも当たった場合、エンジンが健康であることを示していると述べています。 弱いか壊れた油圧の安全弁、低いオイルレベル、汚染されたオイル、また更に低粘着性オイル(間違った重量)がすべて低圧の読書を引き起こすことがで
クーラントチェック
冷却通路を検査することで、エンジンの状態の詳細を知ることができます。
“鋳鉄ブロックを持つ古いエンジンは、特に錆や腐食を起こしやすい。 ラジエーターのホースか冷却剤の道の中で見れば、錆を意味するオレンジ腐食がないことを確かめなさい。 ラジエーターのホースがエンジンにまだあるかどうか点検するもう一つの主項目はそれに速い圧搾を与えることである。 ホースが柔らかい、または膨らんでいる場合、それはエンジンが以前に過熱したり、ヘッドガスケットが悪いことを示しています”とAnkor氏は言います。
基本的なエンジン検査
フロントエンドの衝突による割れたブロックや衝撃損傷の兆候がないことを確認するために、徹底的な外部検査を行います。 エンジンはきれいに見えますか、それとも汚れて油性ですか？ スロットルボディを開けて、オイルの厚いまたは痂皮の蓄積の痕跡が存在するかどうかを確認します。
エンジン前部に取り付けられたプーリーの近くのエンジン前部などの重要な場所でオイルが漏れることを意識してください。 バックに向かってメインシールの下にエンジンの後部にオイル漏れを探してください。 また油溜めか谷またはロッカーカバーのまわりで現われるかもしれない一般的な漏出があるように確認しなさい。
機械的にエンジンを検査する資格がない場合は、上記の要因のいくつかを評価するために、購入予定のエンジンに精通している認定整備士や友人に尋ねることをお勧めします。 後悔するよりも安全である方が常に良いです。 幸せな狩猟！
