すべての信号機信号にはタイマーまたはセンサーがあり、交通の流れを導くのに役立ちます。 車が時計回りに道路の交差点を横断する大都市では、トラフィックは通常、タイマーを使用する信号機によって決定されます。

一方、郊外や郡道では、交通信号センサー（検出器）は、一貫性のない交通の流れを効果的に管理するだけでなく、交差点に車が到着したとき、交差点に複数の車が積み込まれたとき、車がターンレーンに入ったときを検出するため、通常好まれている。

これらのセンサーは、誘導ループ、レーダー、カメラ、レーザーから空気で満たされたゴムホースまで、さまざまな技術を使用しています。

誘導ループ

主で信頼性が高く、最も一般的な交通信号センサーは誘導ループです。 誘導ループは、インダクタンスの変化を検出するために道路の表面に埋め込まれたワイヤのコイルであり、信号を生成するためにそれらをセンサ回路

ループは通常、発電機から与えられた周波数で供給され、誘導磁場が発生します。 電流の連続的な流れのために磁場が構築され続けると、コイルはスイッチが開かれた後でさえも一定期間続くことができるより強い磁場を達成す

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インダクタンスを大きくし、トラヒック検出においてより信頼性を高めるためには、複数のワイヤコイルと鉄（磁性材料）コアを持つ必要があります。 コアは、ワイヤコイルが巻かれる材料である。

コイルを溝に入れてゴム状の化合物で覆うと、インダクタンスメーターを使用して測定できる特定のインダクタンス量が生成されます。
しかし、車がループ上で停止したり、ループ上で運転したりすると、車の車体を構成するより大きな鋼（金属）材料が誘導ループのコアとして機能します。 鋼は磁性材料であるため、ループのインダクタンスが増加し、センサ回路を流れる電流が変化する原因となります。

したがって、磁界の変化がワイヤコイルによって信号制御装置に伝達されると、信号信号の変化を引き起こす。

誘導ループにはいくつかの利点があります。 それらは天候によって影響されないし、偶然の偽陽性にかなり免疫があります。

それらはまた車線の長い部分をカバーし、ユーザーのニーズに従って集中させることができる。
それにもかかわらず、彼らは自転車の金属成分が少ないため、自転車の交通量を検出できない可能性があります。

マイクロ波レーダー探知機

これらの装置は、それらに向かってまたは離れて移動する大きな物体を検出し、誘導ループと比較してその使用が増加して 彼らはおそらくライトが速く変更することを望んで彼らのヘッドライトを点滅そこに座っているすべてのタクシー運転手のための驚きである光を検出しません。

“地上”の使用に使用されるマイクロ波検出器は、車両の速度が時速三マイルを超えることを提供する、事前に決定された視野内の車両の動きを検
マイクロ波システムと比較した誘導ループシステムの選択は、多くの異なる要因によって影響されます。 通常、検出方法は、サイトごとに異なる場合がある一般的な運用上の考慮事項によって決定されます。

例えば、頭上に吊るされた物体や極端な天候の形の障害物が流行している場合、誘導ループは通常展開されます。

しかし、より厄介な状況のために、マイクロ波レーダーシステムは、インストールが容易であり、保守ルーチンがより経済的であるため、ますます利用されてい

ビデオ検出

ビデオ検出には、特殊な車両検出ソフトウェアによって定義された”検出ゾーン”が装備された特殊なカードに接続されたカメラを使用します。 例えば、ポールマウントされたビデオ検出カメラは、車を検出するためにビデオ技術に依存しています。 ビデオセンサーは誘導のループが砂利の表面および悪い路面のような取付けてが不可能である路面にとって理想的である。

しかし、ビデオセンサーは悪天候に対して脆弱であり、車のヘッドライトの眩しさや隣の車線の車両の影のために偽陽性を登録する傾向があり、より高価なカードを必要とするため、ビデオセンサーはあまり普及していない。

その他の信号センサー

地磁気車両検出は、信号システムの磁場の変化を使用して車を検出し、レーダー技術は移動する車両を検出します（レーダーはほとんど動かないため、歩行者の検出に頻繁に使用されますが）、レーザー技術は交差点（または路面）からの車両の距離を測定します。

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