車のハンドリングを改善したい場合は、より良いタイヤはあなたが作ることができる最も簡単な変更の一つです。 しかし、タイヤとアップグレードされたサスペンション部品は、これまでのところ行くことができます。 目標は直線速度である場合は特に、あなたは最終的にエンジンを調整する必要があります。 一般的な最初のステップは、冷気吸気口を設置することです。 しかし、あなたの車の標準的な空気取り入れ口を交換すると、実際に任意の馬力を追加していますか？

冷気摂取とは何ですか？

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に馬を追加する方法すべての内燃機関は、電力を作るために空気を必要とします。 通常、この空気は空気取り入れ口の管を通して吸われて得ます。 しかし、きれいな空気でさえ本当にきれいではないので、空気取り入れ口は特別な箱に収納されたフィルターで覆われています。 フィルターとボックスはバッフルとしても機能し、四輪車はエンジンノイズを削減すると説明しています。

しかし、標準的なエンジンマウントと同様に、この改良のいくつかは性能を犠牲にしています。 一つは、工場の空気取り入れ口の設計は、燃焼室に入るどのくらいの酸素を制限します。 第二に、フィルタボックスは、通常、エンジン自体のかなり近くに配置されます。 これは、それが加熱されることを意味し、熱い空気は密度が低く、酸素を含まないことを意味する、とAutoblogは説明しています。 言い換えれば、どのようなエンジン、特にターボチャージャーと過給のものの反対は、好む。

冷気吸気が入る場所です。 彼らはエンジンから遠く離れて配置されており、時にはヒートシールドが付属している、CJポニー部品は説明しています。 さらに、冷気取入口フィルターはOEMのものよりより少なく制限する材料と、より広いです頻繁に。 それはより涼しい温度と結合されて、より多くの酸素およびより多くの力を意味するより多くの気流を意味する。

少なくとも、それは紙の上で起こるはずです。

冷気摂取は本当にパフォーマンスを向上させますか？

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ドーナツメディアは、車のパフォーマンスを高める際にどのように効果的なacold-air intakeがあったか で、ホストのザック-ジョブは、彼のNA Miataで、レースビートコネクタと一緒に1をインストールしました。 それは実際に私のNB Miatainstalledの前の所有者と同じ種類の冷気の取入口である。

Jobeは冷気取入口を取付けた後Miataをdynoに置かない。 しかし、新しい吸気は間違いなく株式よりも多くのノイズを作り、パワーのわずかな改善があります。 それは製造業者の主張と一致しています。 K&Nは、その最高のMiata冷気摂取量が3-4馬力を追加すると主張しています。

従って、単独で、冷気の取入口は多くの性能を加えない。 しかし、それは実際にはOKです、Streetside Autoはビルド全体の一部に過ぎないことを意味しているので説明しています。 そういうわけでフォードのような製造業者は性能のキットにそれらを含んでいる。 新しい、より自由に流れる摂取量は、再調整されたEcuおよび/または追加されたturbosがより良い仕事をすることができることを意味します。

価格設定、設置、および潜在的な問題

冷気摂取量は特に高価ではなく、特に道路指向のものです。 たとえば、私のMiataのために登録された最も高価なK&Nは$286です。 そして取付けは通常anhourか2の内ですることができます。

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しかし、冷気摂取にはいくつか留意すべき点がある。 いくつかは、エンジンにつながるパイプ全体を交換します。 これは、車の気流センサーに干渉し、燃料供給の問題を引き起こす可能性があり、FCPユーロは説明しています。 さらに、これらの取入口のいくつかはセンサーにそのうちに造り上げることができる油をさされた濾材を、CarsDirectのレポート使用する。 特に、摂取量が低く配置されている場合は、破片をより簡単に拾うことができます。 そして最後に、すべての冷気の摂取量が排出量であるわけではありません-すべての州で合法です。

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