Q1)RAC財団は、赤信号を”走る”高齢ドライバーは起訴を逃れるべきだと考えていますか？

Q2)私たちの道路では何人の人が殺されたり負傷したりしていますか？

Q3)2020年に私たちの道路で何人の子供（16歳以下）が殺されましたか？

Q4)2020年に私たちの道路で何人の若者（17歳-24歳）が殺されましたか？

Q5)2020年に私たちの道路で何人の高齢者（60歳以上）が殺されましたか？

Q6)英国の交通安全犠牲者数はヨーロッパの他の地域とどのように比較していますか？

Q7)道路利用者タイプ別の死傷者は何ですか？

Q8)死傷者はどのような道路で発生しますか？

Q9)国内で最も危険な道路はどれですか、そしてこれらの道路のリスクをどのように減らすことができますか？

Q10)高速道路よりも田舎道で多くの死者が発生しますか？

Q11)近所の道路リスクについてはどこで学ぶことができますか？

Q12)事故の主な要因は何ですか？

Q13)飲み物の運転制限を超えていたかもしれないと思ったとき、運転を認めているドライバーの割合は何パーセントですか？

Q14)法的なアルコール制限を超えて運転していたときに死傷者は何人発生しましたか？

Q15)違法薬物の影響を受けている可能性があると考えたとき、運転を認めているドライバーの割合は何パーセントですか？

Q16)仕事のために車を運転している人のうち、道路事故に関与している人は何人いますか？

Q17)若いドライバーは事故率が高いのですか？

Q18)すべての自動車運転者の死傷者の割合と比較して、若い自動車運転者の死傷者が最も高い地域はどれですか？

Q19)若いドライバーが関わる事故の数を減らすために何ができるのでしょうか？

Q20)若いドライバーのための卒業運転免許証は事故を減らすでしょうか？

Q21)高齢ドライバーは中年ドライバーに比べて衝突率が高いのですか？

Q22)冬ではなく夏に私たちの道路で殺される子供が増えていますか？

Q23)英国のどの地域で児童の死傷者の割合が最も高いのですか？

Q24)車両の最初のMOTの日付を3年から4年に延長する計画はありますか？

Q25)クラス3&4台（最大12席の自動車、バン、乗用車）のうち、2019/20年の最初のMoTテストに失敗した割合は何パーセントですか？

Q26)クラス3&4台（車、バン、最大12席の乗用車）が2019/20の最初のMoTテストに失敗した主な3つの欠陥は何でしたか？

Q27)車の安全性はどのように評価されていますか？

Q28)電子安定性制御とは何ですか？

Q29)インテリジェントスピードアシスタンスとは何ですか？

Q30)誰かが傷ついている英国では、月の時計の変更が一日あたりの道路クラッシュの増加につながるのですか？

Q31)高速道路コードの記憶を更新する必要がありますか？

Q32)車が故障した場合、どのように安全を保つことができますか？

Q33)疲れたときに運転すればいいですか？

Q34)冬の条件で安全に運転するにはどうすればよいですか？

Q1)RAC財団は、赤信号を”走る”高齢ドライバーは起訴を逃れるべきだと考えていますか？

2021年11月に発行された古い運転手タスクフォースの報告書に関するいくつかのニュース記事では、赤信号を運転している古い運転手は起訴を免れ、代わりに運転評価のためのフィットネスに出席すべきであることが示唆された。 RAC財団は、タスクフォースの運営委員会に座っており、報告書についてのコメントも提供していたため、この話に関連していました。

報告書が実際に推奨したのは、不注意な運転違反を犯した高齢ドライバーが能力を評価されるということでした。 クラウン検察サービスは、そのような犯罪の一つとして誤って赤信号を介して運転してリストしています。 RAC財団は、英国の何百万人ものドライバーが長年にわたって出席してきたスピード認識コースと同様の運転評価をもたらすこの種の行動のケースを見るこ

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Q2)私たちの道路では何人の人が殺されたり負傷したりしていますか？

A2)2020年の最終統計を表示:-

• 2020年には推定1,460人の道路死亡者が報告されており、前年から17％減少しています。
• 2020年の死傷者は23,529人と推定され、2019年の同期間と比較して22％減少した
• 115,584人となり、2019年の25％減少した
• 道路交通量の減少に続いて、2019年の同期間と比較して25％減少した。同期間の同様の傾向と21パーセント減少した。

死傷者数は、すべての人身傷害事故を警察に報告する義務はなく（道路交通法に概説されているように、特定の条件の下で義務があるが）、致命的でない（特に軽度の）死傷者が実際に警察に過少報告されていることが長い間知られているため、注意して解釈すべきである。 したがって、これらの数字は死傷者の総数の過小評価である可能性が高いため、英国のすべての事故または死傷者の全範囲を表すものではありません。

ソース: 年次報告書：2020

最新の数値は、2021年6月末までに推定1,390件の報告された道路死亡者があったことを示しています。 この期間はCOVID-19のパンデミックの影響を受け、合計4ヶ月間の全国封鎖（2020年11月と2021年1月から3月）が含まれていました。

これは、2020年の同期間と比較して11％の減少を表しています。 両方の期間は、直接比較を描画することが困難になり、全国のロックダウンが含まれています。 2021年と2017年から2019年の3年間のローリング平均（パンデミック前）を比較すると、22％のさらに大きな減少が見られます。

2021年6月末までに24,530人の死傷者が死亡または重傷を負ったと推定され、2020年6月末までに比べて6％減少した。 2017年から2019年までの3年間の平均と比較して22％の減少がありました。

2021年6月末までのすべての重大度の犠牲者数は119,850人で、2020年6月末から9%減少した。 2017年から2019年までの3年間の平均から28％の減少がありました。 総死傷者の減少は、2020年6月末までの年間から5％減少した交通量の減少よりも大きい。

出典：英国で報告された道路死傷者、暫定見積もり：2021年6月末まで

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Q3)2020年に私たちの道路で何人の子供（16歳以下）が殺されましたか？

A3)児童死亡者数(0-16歳)は2020年に2019年と比較して増加した。 2020年には52人の子どもが死亡し、2019年の49人から3人が増加しました。

出典：報告された道路死傷者、英国;年次報告書：2020

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Q4)2020年に私たちの道路で何人の若者（17-24歳）が殺されましたか？

A4)報告された道路交通事故で死亡した17歳から24歳の若者の数は、2019年と比較して2020年に減少しました。 2020年には、若者の207人の死亡者があり、41の248人の死亡者から2019年に減少しました。

出典：報告された道路死傷者、英国、年次報告書: 2020

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Q5)2020年に私たちの道路で何人の高齢者（60歳以上）が殺されましたか？

A5)報告された道路交通事故で死亡した高齢者（60歳以上）の数は、2019年と比較して2020年に減少しました。 2020年には、高齢者の435人の死亡者があり、2019年の638人の死亡者から203人の減少となった。

出典：報告された道路死傷者、英国;年次報告書：2020

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Q6）英国の交通安全死傷者の数値はヨーロッパの他の地域とどのように比較されますか？

A6)欧州交通安全評議会のパフォーマンス指数(PIN)プログラムにより、欧州諸国間の交通安全の進捗状況を比較することができます。 欧州交通安全評議会が発行した最新のPINレポートは、ここで見ることができます。

絶対的に見ると、100万人当たりの道路死亡者数を比較すると、英国は2020年に24.4人の住民死亡者数で4番目に低い数字を示しました。 この数字は、ノルウェー（17.3万人の住民あたりの死亡）、スウェーデン（19.8万人の住民あたりの死亡）、マルタ（23人）によってのみ改善されました。百万人の住民ごとの3人の死。）

運輸省が作成した国際交通事故表もここで見ることができます。

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Q7)道路利用者タイプ別の死傷者は何ですか？

A7)歴史的に、そして現在でも、自動車の乗員は毎年最も多くの死傷者と死亡者を占めています。 しかし、車は英国の道路のトラフィックの約80パーセントを占めるため、これは驚くべきことではありません。

ただし、道路利用者グループ別の死傷者数は、利用者グループが移動する総距離に比例しません。 脆弱なユーザーグループ（通常は歩行者、ペダルサイクリスト、オートバイとして定義されます）は、他の道路ユーザーグループと比較して、走行マイルあたりの死傷率が

2020年には、輸送モードによって変化するCOVID-19パンデミックによる旅行行動の変化もありました。 全国旅行態度調査によると、調査回答者の79パーセントは、パンデミックの前と最中の旅行を比較するときにバスを使用しなかったと報告しました。 同じ期間に、パンデミック前のサイクリストの34パーセントは、彼らがより多くのサイクリングしていたと報告しました。

2020年には、自動車の乗員が道路死亡者の42％、歩行者24％、ペダル自転車9.7％、オートバイ19.5％を占めた。

• 乗員死亡者数は618人で、2019年の736人から16％減少した。
• 歩行者死亡者数は346人で、2019年の470人から26％減少した。
• ペダルサイクリストの死亡数は141人で、2019年の100人から41%増加した。
• 死亡した二輪車利用者数は285人で、2019年の336人から15％減少した。
• その他の死者（バスやコーチの乗員、物資車の乗員など）は70人で、前年の112人から減少しました。

出典：報告された道路死傷者、英国;年次報告書：2020

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Q8)死傷者はどのような道路で発生しますか？

A8)2020年には、死傷者の大部分が都市部の道路で発生しました。 しかし、死亡者の大半は農村部の道路で発生しました。 この理由は、農村部の道路は、多くの場合、より深刻な衝突につながるより高い平均速度を持っていることです。

高速道路は交通量の約19％を占めていますが、2020年の死者の5％しか占めていません。 2020年の高速道路で殺された人々の数は79であり、105で殺された2019よりも低かった。

出典：報告された道路死傷者、英国;年次報告書：2020および運輸省表RAS30006

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Q9)国内で最も危険な道路はどれですか？

A9)欧州道路評価プログラムは、欧州の道路で死亡や重傷を減らし、発生したものを生存可能にすることを目的とした自動車整備団体、国および地域の道路当局、および専門家の協会です。 これは、事故が発生した場合に道路がどれだけ人生を守るかを示すために道路を評価することによってこれを行います。

英国の持続的に高いリスクの道路と大幅に改善された道路を特定する英国EuroRAP2021の結果は、ここでダウンロードすることができます。 このレポートには、英国の高速道路で発生する死亡または重傷の統計的リスクを示すマップと、各道路が運んでいる交通量と道路のすべてのストレッチで死亡および重傷の頻度を比較することによって計算された道路も含まれています。

交通安全財団が策定したガイドラインは、RAC財団と運輸省が支援し、忙しい地域道路の道路衝突リスクを管理する方法について道路当局に助言する。 この文書では、リスクマッピングと星評価を使用してリスクの高い道路を特定し、リスクを軽減する治療計画を策定する方法についてのステップバイステップガイドを提供しています。

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Q10)高速道路よりも田舎道で死亡者が多いのですか？

A10)はい。 すべての死者の60％が田舎道で発生

田舎道で平均して毎日3人が死亡し、田舎道で死亡した人の数は2017年の高速道路の10倍以上でした。 2017年に田舎道で警察に報告された事故で10,729人が死亡または重傷を負った。

田舎道での安全運転に関するアドバイスはこちらからご覧いただけます。

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Q11)近所の道路リスクについてはどこで知ることができますか？

A11)Crashmapのウェブサイトは、警察に報告された事件の場所と日付を記録しています。

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Q12)事故の主な要因は何ですか？

A12)適切に見られなかったことは、最も頻繁に報告された寄与因子であり、警察に報告されたすべての事故の36％で2020年に報告されました。 致命的な事故のために、最も頻繁に報告された寄与因子は再び適切に見えることができませんでした。 これは致命的な事故の27パーセントで報告されました。

が制限速度を超えたことは、全事故の7%の要因として報告されたが、これらの事故には死者の17%が関与していた。 速度制限を超え、条件のためにあまりにも速く移動するの少なくとも一つは、すべての事故の13パーセントで報告され、これらの事故は、すべての死者の27パーセントを占めていました。

報告された交通事故の死亡者の59％が、事故につながる寄与要因として報告されたドライバーまたはライダーのエラーまたは反応（適切に見られない、制御の喪失、ターンまたは操縦不良を含む）を有していた

出典: 運輸省-報告された交通事故の寄与要因表

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Q13)飲酒運転の制限を超えている可能性があると思ったとき、運転を認めているドライバー

A13)アルコール制限を超えて運転したことを報告したドライバーのレベルは、イングランドとウェールズのONS犯罪調査で尋ねられた質問から引き出され

は2019年（平成20年）5月に発表された。ドライバーの0パーセントは、彼らが前の12ヶ月で少なくとも一度は法的なアルコール制限を超えていたかもしれないと思ったときに運転していることを認めました。

これは記録上の最低の数字です。

出典:運輸省表RAS51101

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Q14)法的アルコール制限を超えて運転していたときに死傷者は何人発生しましたか？

A14)特に死亡者数に関する統計はかなりの不確実性の対象となるが、少なくとも1人の運転手が2019年のアルコール制限を超えた事故による死亡数の最終的な中心的な推定値は230である。 これは、2019年に報告された交通事故のすべての死亡者の約13％を表しています。 2019年の中央推定値は、2018年の最終数値よりも低いが、減少は統計的に有意ではない。

道路死亡における飲酒運転の有病率は時間の経過とともに低下している。 1979年には、少なくとも1人のドライバーまたはライダーが飲酒運転の制限を超えていた事故で、道路死亡の26パーセントが発生しました。 これは1989年までに15パーセントに低下していた。 それ以来、飲酒運転に関連する道路死亡者の割合は12％から18％の間で変化しています。

では、2019年の飲酒運転による死亡または重傷者数の中心的な推定値は2,050人であり、2018年には8％増加しました。 これは2011年以来の最高レベルです。

2019年のすべての重症度の飲酒運転による死傷者数の中心的な推定値は7,800であり、2018年と比較して8,680から10％減少しています。 これは記録された最低レベルです。

2019年に報告された交通事故の全死傷者の約5％が、少なくとも一人の運転手またはライダーが飲酒運転の制限を超えた事故に関与していたと推定されている。

2019年には210件の死亡飲酒運転事故が2018年と変わらず発生したと推定されています。＜9145＞＜1209＞すべての重症度の飲酒運転事故の総数は、9％減少した2018年から2019年にかけて5,350人となり、記録された最も低い数となった。 これは、2019年に報告されたすべての道路交通事故の約5％が、少なくとも1人の運転手またはライダーが法的アルコール制限を超えていたことを意味します。

出典:イギリスで報告された道路死傷者:違法アルコールレベルを含む最終的な見積もり:2019

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Q15)違法薬物の影響を受けている可能性があると考えたとき、運転を認めているドライバーの割合は何パーセントですか？

A15)違法薬物の影響を受けている間に運転したと報告したドライバーのレベルは、イングランドとウェールズのONS犯罪調査で尋ねられた質問から引き出さ

2019/20では、過去12ヶ月間に少なくとも1回は違法薬物の影響を受けている可能性があると考えたときに運転したことを認めた運転手の0.4％。

これは過去最低の数値である（ただし、このレベルの数値は2016/17および2017/18にも報告されている。）＜9145＞＜1209＞ソース: 運輸省表RAS51103

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Q16)仕事のために車を運転している人は、道路のクラッシュに関与していますか？

A16)HSE”Driving at work:Managing work-related road safety leaflet”によると、すべての道路交通事故の四分の一以上が、当時の仕事の一環として運転している人を含む可能性があります。 実際、大多数の人々にとって、仕事中に行う最も危険なことは、公共の高速道路を運転することです

国家統計局が実施した年次労働力調査からの以前に未発表のデータのRAC財団による分析は、2011年に推定73,000人が会社のビジネス（通勤を除く）で旅行している間に事故で深刻またはわずかに傷ついたことを示しています。 これは、その年のすべての交通事故で負傷した（しかし死亡しなかった）記録された202,000人の総数の36％です。 彼らの雇用の過程で運転している間に傷ついた人のうち、三分の一以上（36パーセント）は、その後一週間以上のための仕事をオフになっています。

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Q17)若いドライバーは事故率が高いのですか？

A17)はい。 若い車のドライバー（17-24歳）は、すべての車のドライバーに比べて移動距離を与えられた高い死傷率を持っています。 2016年には、若い車の運転手の割合は、すべての車の運転手よりもイギリスで三倍以上高かったです。

2016年には、若いドライバーは英国の全完全運転免許保有者の約7％しか占めていませんでした。 しかし、同じ年に、彼らはすべてのそれらの人々の25パーセントが殺され、重傷を負ったクラッシュに関与していました。 少なくとも一人の若い車の運転手が関与する致命的な衝突の数は、24の車の運転手が関与するすべての致命的な衝突の2016パーセントを表しています。

出典:運輸省:若い車の運転手交通安全ファクトシート

RAC財団もこの問題を調査しています。 私たちの”若い運転免許証の保持と安全性”ファクトシートは、人々が殺されたり重傷を負ったクラッシュに関与する若い運転手の数が2016以来減少してい

これらの死傷者は、必ずしも若い運転手によって与えられたものではなく、若い運転手が関与した衝突の結果として発生したものであることは注目に値する。

若者や初心者のドライバーへの輸送選択委員会の調査は、現在、若いドライバーが道路交通の衝突に関与しているリスクを軽減するための政府の行動を精査しており、道路の安全性を向上させるための潜在的な政策オプションを検討している。

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Q18)すべての自動車運転者の死傷者の割合と比較して、若い自動車運転者の死傷者が最も高い地域はどれですか？

A18)最も高い相対率(百万人あたりの若い車の運転手の死傷者の割合として百万人あたりのすべての車の運転手の死傷者の割合に基づく)は、1)Harborough2)Shetland Islands3)West Dorset4)Teignbridgeと5)Morayである。

農村部で最も高い率が発生している。 農村部の道路は、都市部の道路よりも平均速度が高い可能性が最も高いでしょう。 農村部の道路は、多くの場合、盲目の曲がり、ディップやその他の気晴らしで、自然の中でよりしなやかで狭いです。

出典：運輸省: 若い車のドライバー交通安全ファクトシート

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Q19)若いドライバーが関わる事故の数を減らすために何ができますか？

A19)RAC財団は、若いドライバーが直面するリスクエクスポージャーを減らすために、以下の提案を導入すべきであると考えています。-

運転を学ぶことに

• 運転を学ぶ間にオンロード監督経験の量を増やすことを奨励または義務付けている。;
• 学習者のドライバーに、道路上で経験するさまざまな状況（暗闇の中、高速道路、さまざまな気象条件での運転など）で練習することを奨励または委任する。
• 運転免許庁が試行してきた新しい実用的な運転試験の導入を加速する。; そして、
• は、運転の学習プロセスの一環として、交通安全教育が若いドライバーに運転リスクを軽減するための自主規制計画を策定する方法を教

一度の資格

• 若いドライバーとその両親/保護者は、完全な運転免許証を取得した後、上半期に乗客を取って夜に運転することに注意するよう奨励します; そして、
• は、彼らの経験が成長するにつれて、ドライバーにフィードバックを提供し続けるテレマティクスポリシーの取り上げを奨励します

出典：RAC財団請願委員会および輸送選択委員会への提出お問い合わせ–18-25歳の自動車保険費用

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Q20)若いドライバーのための卒業運転免許証

A20)他の可能な要件(最低学習者期間や新しいドライバーのアルコール制限の低下など)の中で、卒業運転免許制度(GDL)は、通常、テストに合格した後の最初の数ヶ月 これらの制限は、彼らが運ぶことができる若い乗客の数と深夜の門限の制限を含めることができます。 GDLの目的は、若いドライバーが経験を積むまでリスクにさらされることを制限することです。

RAC財団から委託され、2014年にTransport Research Laboratoryによって行われた報告書では、GDLが運用されている他の国の経験に基づいて、英国全体では平均年間で約4,500人が負傷すると結論づけられている。 これには、そうでなければ殺されたり重傷を負ったりした約430人が含まれています。

出典：卒業運転免許：英国における潜在的な死傷者貯蓄の地域分析

2018年、RAC財団は2014年報告書の計算を更新しました。 2014年に実施されたGDLシステムの種類によっては、17-19歳の自動車運転手

が衝突したことで死亡または重傷を負った死傷者の数が年間281人減少すると予想されることがあると評価された2019年の交通安全声明では、政府は以下のように述べている。”手数料”へ 卒業運転免許証を導入することの社会的および経済的影響を探るための研究。”しかし、その成功の国際的な証拠にもかかわらず、運輸省は、若いドライバーの死亡を削減する方法として卒業運転免許（GDL）を追求しないと発表しました。

運輸選好委員会の公聴会に出席したヴェレ男爵夫人は、”現時点ではしばらく検討中であり、特にコロナウイルスのパンデミックと若者の雇用への影響のために、それをさらに前進させていない”と述べた。”

出典：RAC Foundation

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Q21)高齢ドライバーは中年ドライバーに比べて衝突率が高いのですか？

A21)いくつかの国における衝突率の比較は、すべての重大度衝突率を免許ドライバーごとに比較すると、80歳までの高齢ドライバーは中年ドライバーに匹敵する衝突率を有することを示している。 高齢ドライバーの比較的大きな死亡率は、彼らのより大きな虚弱と傷害に対する低い回復力によって説明することができます。 また、高齢のドライバーがもたらす怪我のリスクは、他の道路利用者ではなく、主に自分自身にあることが認められています。

出典：高齢運転者のための運転の選択肢

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Q22)冬ではなく夏に私たちの道路で殺される子供が増えていますか？

A22)多くの人が考えていることとは対照的に、冬の短い寒い日とは対照的に、より長い暖かい夏の日に道路で死亡する子供の数が増えています。

過去のデータによると、児童道路の死傷者の毎月の合計は、月平均が最も低い12月に比べて（5年間の平均に基づいて）57％以上の15歳の子供が殺されたり傷ついたりする月にピークに上昇していることが示されています。子供の死傷者数の夏のピークは、より良い天気と長い日で、より多くの若者が友人と一緒に外で遊んでいることを意味する子供のリスクへの曝露の増加、そして学校へのサイクリングや歩行に帰着する可能性が高い。

出典：英国の子供の交通安全: 2010-2014

RAC財団はまた、子供の交通安全に関する情報シートを公開しました。 これはここで見ることができます。

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Q23)英国のどの地域で児童の死傷者の割合が最も高いですか？

A23)イギリスの児童死傷者の割合が最も高い地域（2010年から14年の平均）はブラックプールである。 これに続いてハインドバーンとブラックバーンがダーウェンと一緒にいる。

ソース: 10,000人の居住者の子供あたりの年間平均子供の死傷者、2010-2014年、地方自治体による

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Q24)車両の最初のMOTの日付を3年から4年に延長する計画はありますか？

A24)政府は2016年に、最初のMOTテストの期間を三年から四年に延長する変更があるべきかどうかについて協議した

協議は三つの選択肢を提示した:

• 変更なし、三年で最初のMOTを必要とする車両のための現在の期間を維持します。
• 現在MOTを必要としているすべての車両の最初のMOTを3年から4年に延長。オプション2として
• が、クラス4とクラス7のバンを除き、現在のMOT三年間の最初のテストタイミングが維持されます。

その後、政府は2018年に、最初のMOTテストのタイミングに提案された変更を続行しないことを決定したと発表しました。 しかし、それはまた、MOTテストが道路輸送部門の進化するニーズに堅牢で適切なままであることを保証するために設計されたさらなる研究が近い将来

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Q25)クラス3&4台（最大12席の自動車、バン、乗用車）のうち、2019/20年の最初のMoTテストに失敗した割合は何ですか？

A25)MoTテストは2018年5月20日に変更され、新しい欠陥タイプ、ディーゼル車の排出規制の厳格化、および40歳以上の一部の車両が免除されるようにな

2019年20月31日に発売された。クラス3&4台（最大12席の自動車、バン、乗用車）の6パーセントが最初のMoTテストに失敗しました。

英国のMoT試験データはこちらからご覧いただけます。

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Q26)クラス3&4台（車、バン、最大12席の乗用車）の3つの主な欠陥は、2019/20の最初のMoTテストに失敗しましたか？

A26）2019/20年に、クラス3の3つの主な欠陥&4台（最大12席の自動車、バン、乗用車）が初期MoTを失敗したのは、照明と信号の欠陥（27.欠陥の1パーセント）、サスペンション（欠陥の17.9パーセント）およびブレーキ（欠陥の16.8パーセント）。

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Q27)車の安全性はどのように評価されていますか？

A27)新車は、1997年に設立された独立した欧州新車評価プログラム（Euro NCAP）によって評価されており、現在は欧州各国の政府と欧州委員会、ならびに自動車

2009年以前に製造された車両には、大人の乗員保護、子供の乗員保護、歩行者保護に関して、衝突時の性能を示すために、三つの別々の星評価が与えられました。

2009年から、すべての車両は、既存の三つのテストエリアに加えて、安全運転を促進するために設計された追加の技術を含む単一の星評価（五つのうち）を受け取 これは電子安定性制御および速度の振幅制限器のような技術を含んでいる。

ユーロNCAPのサイトには、自動車の比較安全性に関する豊富な情報が含まれています。

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Q28)電子安定性制御とは何ですか？

A28)電子安定制御(ESC)は、ステアリングコントロールの喪失を検出すると、自動的にブレーキをかけてドライバーが行く予定の車両を操縦するシステムです。 ブレーキは状況に応じて個々の車輪に自動的に適用されます。 それはかなりくねりが突然の緊急の操縦の間に余りに速く取られるか、または滑る車の危険を減らす。

ESCは、通常、トラクションコントロールとABSの電子システムで構成されており、ステアリングホイールアングルセンサー、ヨーレートセンサー、横加速度センサー、ホイールスピードセンサーなどの複数のセンサーを使用して、車両の進行方向と運転者の意図したコースを監視します。 ESCは改装することができないし、販売の前に合う必要がある。

2011年11月1日以降、新型承認車はすべてESCを標準装備する必要があり、2014年11月1日以降、新規登録車もすべてESCを標準装備する必要がありました。

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Q29)インテリジェントスピードアシスタンスとは何ですか？

A29)Intelligent Speed Assistance(ISA)は、ローカル制限速度と車速を比較するシステムです。 システムは、車両が可聴および/または視覚的な警告（勧告ISA）で制限速度を超えていることが判明したときに、（i）運転者に助言することができます。; (ii)運転者が速度制限機能を無効にし、新しい制限速度に遭遇し、および/または道路速度が現在の制限速度を下回るまで、ISAが制御を取り戻すまで（overridable ISA）、(iii)運転者が上書きできない義務的な速度制限機能（必須ISA）を介して最高速度を制御することを選択できるオーバーライド可能なシステムを介して最高速度を制御する。

ISAに関する欧州運輸安全理事会のブリーフィングはここで見ることができます。

欧州議会は2019年に、Eu閣僚理事会の最終合意を条件に、EUで販売されるすべての新車モデルにISAを装着することが2022年から義務化されると発表した。

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Q30)誰かが傷ついている英国では、月の時計の変更が一日あたりの道路クラッシュの増加につながるのですか？

A30)RAC財団の研究によると、過去の経験から、誰かが傷ついている英国では、月の時計の変更が一日あたり20以上の道路事故の増加につながることが示唆されている。

過去6年間の警察データの分析によると、秋の時計変更後の2週間では、時計変更前の2週間よりも平均して278件多くの人身傷害衝突があった。 余分な衝突の4分の3は午後に発生しますが、時計が1時間前に戻っているため、暗くなります。

しかし、この研究はまた、今年のこの時期の天候の悪化も重要な要因である可能性があることを示唆している。

誰かが怪我をし、天候が”不利”であると報告されている衝突の数は、人身傷害衝突の全体的な増加と同様の割合で増加すると見られているが、警察は必ずしも悪天候自体を寄与要因として記録しているわけではない。

この研究はまた、時計が年の早い時期に前進した後、変化のために暗くなるにもかかわらず、実際には朝の人身傷害事故が大幅に減少していることを示しています–次の二週間で平均して221まで減少しています。

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Q31)高速道路コードのメモリを更新する必要がありますか？

A31)はい。 高速道路コードに含まれているルールを知り、適用することで、道路の死傷者を大幅に減らすことができます。 毎日私たちの道路で発生する死亡や負傷の数を削減することは、私たち全員が共有する責任です。 高速道路コードは、私たちがその責任を放電するのに役立ちます。

コード内のルールの多くは法的要件であり、これらのルールに従わない場合は犯罪を犯しています。 あなたは罰金を科されるか、あなたの免許証にペナルティポイントを与えられるか、または運転から失格されるかもしれません。 最も深刻なケースでは、刑務所に送られることがあります。 このようなルールは、”MUST/MUST NOT”という言葉の使用によって識別されます。

本規範の他の規則を遵守しなかったとしても、それ自体では人を起訴することはできませんが、高速道路コードは、交通行為（”道路利用者と法律”を参照）に基づく裁判手続において証拠として使用することができ、責任を確立することができます。 これには、’should/should not’や’do/do not’などの勧告的な文言を使用するルールが含まれます。

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Q32)車が故障した場合、どのように安全に保つことができますか？

A32)ほとんどの故障は回避可能であり、出発前の簡単な車両チェックは、より安全な旅をし、故障のリスクを大幅に軽減するのに役立ちます。 但し、あなたの車が故障をすればべきである:-

• 可能であれば、車を安全な場所に移動させてください
• 危険警告灯をオンにして、他の運転手に停止したことを警告してください。 視界が悪い場合、例えば霧や暗い場合は、サイドライトをあまりにも置く必要があります
• 日光の下で明るい色や蛍光服を着て、夜に反射服を着て、または視界が悪い
• 可能であれば、車から降りてください。 近くを通過する動きの速いトラフィックがあるときに車の中に滞在することは非常に危険です。 運転席のドアを介して車両を離れることはありませんが、代わりに左側のドアで車両を残し、乗客が同じことを行うようにしてください
• 道路の同じ側にある故障した車両の後ろに少なくとも45メートル（147フィート）の道路に警告三角形を置くか、または他の許可された警告装置を使用してください。 高速道路
• に警告三角形を使用しないでください。 理想的には、できるだけ遠くにあなたの車と対向車線から立つ必要があります。 可能であれば、安全バリアの後ろに取得
• 支援を呼び出します

高速道路での故障

あなたの車がハードショルダーのない高速道路で問題を抱えている場合:

• 左側の車線に移動し、ハザードライトを
• に置き、次の交差点またはサービスで終了するか、
• オレンジ色のSOS標識に従って緊急エリアに進み、無料の電話で助け これは私達にあなたの場所を教えてくれます

高速道路や緊急エリアから降りることができない場合:

• 車両をできるだけ左側の境界、境界、またはスリップ道路に近づけて移動します
• 乗員と安全に出ることができると感じたら、左側のドアを介して車を出ることを検討し、安全バリアがある場合は後ろで待ってください。 すべての回であなたの車と移動トラフィックの明確な保ちます
• すぐに999を呼び出します

あなたの車は、任意の車線で予期せず停止し、それが出て安全ではない場合:

• シートベルトとハザードライトをつけたまま、すぐに999に電話してください
• 高速道路庁は車線を閉じてヘルプを送信します

高速道路に硬い肩がある場合は、緊急時にのみ停止するためにそれを使用することができます。 できれば、安全障壁の後ろにそしてあなたの車および移動交通から得て下さい。 無料のSOS電話を使用するか、助けのために0300 123 5000に高速道路イングランドを呼び出します。

いかなる状況においても警告三角形を出さないでください。

あなたがまだ内訳カバーを持っていないなら、今それを考慮する時があるかもしれません。

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Q33)疲れたときに運転すべきですか？

研究によると、主要道路での事故のほぼ20％が睡眠関連であることが示唆されています。 このような事故はまた、死亡または重傷をもたらす可能性が高くなります。

研究によると、ドライバーは警告なしに眠りにつくことはありません。 車輪で眠りに落ちる運転手は、しばしば窓を開けたり、ラジオを上げたりして眠気を撃退しようとしました。 これは長い間機能しません。

高速道路コード（ルール91）は、以下のアドバイスを与えています:-

疲れたときに運転すると、衝突のリスクが大きくなります。 このリスクを最小限に抑えるために:-

• あなたが運転するのに合っていることを確認してください。 あなたが疲れている場合は、旅を開始しないでください。 長い旅に出る前に良い夜の睡眠を
• 自然な覚醒が最低でもある深夜から午前6時までの長い旅を避ける
• 十分な休憩を取るために旅を計画してくださ
• 眠くなったら、安全な場所で停止することをお勧めします。 高速道路の硬い肩に止まらないでください
• 眠気に対抗する最も効果的な方法は、例えば、カフェイン入りのコーヒーを2杯飲み、短い昼寝（少なくとも15分）)

覚えておいて、眠気の唯一の治療法は適切な睡眠です。 カフェインの飲み物か仮眠は短い時間のために運転し続けることをだけ可能にする短期解決である。

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Q34)冬の条件で安全に運転するにはどうすればよいですか？

A34)RACは、冬の条件に備えて、それらの条件で安全に運転する方法について、ウェブサイト上で多くの有用なアドバイスを持っています。

アドバイスはここで見ることができます。

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