車の衝撃と支柱は、不均一な道路や甌穴などの不一致を吸収します。 あなたは、ブレーキを回し、加速するとき、彼らはまた、あなたの車を安定させます。

すべての車がショックを使用しているわけではなく、一部の車は支柱を使用し、他の車は両方の組み合わせを使用しています。

あなたに明確な画像を与えるために、交換コストに加えて、この記事では、支柱とショックの違いについても説明します。

のは、基本から始めて、あなたが扱っているものを理解していることを確認してみましょう！

ショックと支柱はしばしば交換可能に使用されますが、これは間違っています。 これは、それらが同じ目的を果たすが、それらは同一の部分ではないからである。

あなたのショックが悪い場合は、支柱と交換することはできません。 いくつかの車では、ショックはある車軸に使用され、支柱は別の車軸に使用されます。

主な違いは、支柱がサスペンションシステムに統合されているのに対し、ショックアブソーバーは統合されていないことです。 これは支柱に衝撃より少数のより多くの機能があることを意味する。

ショックアブソーバーのように跳ね返り、ロールを減らし、車を安定させることに加えて、ストラットはサスペンションの構造的サポートを提供し、タイヤを正

ホイールアライメントを行う場合、ストラットを直接調整することにより、キャンバーとキャスターの角度が変更されます。

これはまた、ほとんどの場合、支柱を変更するときにホイールアライメントを行う必要があることを意味しますが、ショックではそうではありません。

ショックとストラットはいつ交換すべきですか？

ショックが何であり、どのように支柱と異なるかを知っているので、それぞれをいつ交換すべきかを知ることが重要です。

ショックと支柱を交換する必要がある場合に現れる可能性のあるいくつかの症状があります。 標識には次のものが含まれます:

車を傾ける

あなたの車が片側または他の側に傾いていることに気づいた場合、それは悪い衝撃や支柱の兆候である可能性があります。 また、外の風が強いときに車が前後に移動することに気づくかもしれません。

不均一なタイヤの摩耗

あなたのショックや支柱が正常に動作していない場合、車の車輪がバウンスする可能性があり、タイヤと道路の接触の一貫性 結果として、タイヤは不均一に摩耗する。

タイヤはまた加速された摩耗による高低の点のパッチであるスカロッピング/カッピングに傾向があるかもしれません。

揺れとガタガタ

表面が比較的平らであっても車が揺れていることに気づいた場合、それはおそらくあなたのサスペンション、ストラット、またはショックに何かが間違っているという兆候です。

ステアリングホイールの振動は、特に滑らかな表面で振動する場合、摩耗したショックや支柱の潜在的な兆候でもあります。

制動中に旋回

非常に深刻な兆候が制動中に旋回しています。 通常、これが起こると、車の前部が過度にディップします。

これが発生した場合、突然ブレーキをかける必要がある場合に悲惨な結果を招く可能性があるため、できるだけ早く問題を解決することが不可欠です。

この問題は特に濡れた状態では危険です。

一般的には車を止めるのにも時間がかかりますが、変化が緩やかであるため、これに気づくのは難しい場合があります。

ショックアブソーバーのテスト方法

ショックが破損していると思われる場合、または単にチェックしたい場合は、簡単なテス

あなたの衝撃をテストするには、単に上下運動であなたの車の前部を押して、突然停止します。 衝撃が良好な状態にある場合、車は動きを停止します。

車が上下に移動し続ける場合、あなたのショックはおそらく消耗しており、交換が必要になります。

ショックアブソーバーをテストする方法は他にもあります。 wikiHowは、いくつかの方法を使用してショックアブソーバーをテストする方法についての簡潔なガイドを持っています。

このテストは支柱には適用されず、ショックアブソーバーのみに適用されることに注意してください。

ストラットのテスト方法

ストラットは位置や機能が異なるため、ショックアブソーバーのテストは機能しません。

支柱をテストする唯一の方法は、ロードテストを行い、揺れ、ガタガタ、鼻孔などの摩耗の兆候に注意を払うことです。

お住まいの地域のすべての交通法に従いながら、安全な環境で車をテストしてください

ショックと支柱を交換するコスト

ショックと支柱は、通常、50,000から100,000マイルのために信頼性がありますが、これらの数字は推定値に過ぎず、現実はより少なくなる可能性があります。

ショックや支柱を交換する場合は、両方を同じ車軸に交換することをお勧めします。

ショックアブソーバーはステアリング、キャンバー、キャスターの角度に影響を与えないため、ストラットよりも交換が簡単で安価であり、一般的にホイールアライメントを必要としない。

同じ車軸上のショックを交換するには、平均して、部品のための$250とparts600の間の費用がかかりますが、人件費は1 150と3 350の間のどこかになります。

それはstrutsに来るとき、彼らは公正なビットより高価です。 ストラットのペアを交換するには、平均して総コストは、ホイールアライメントを含むbetween400と$1000の間です。

個々の支柱の組み立てには約150ドルから350ドルの費用がかかりますが、人件費はペアの場合は100ドルから300ドルです。

コストを約40ドルから80ドル削減するために、（支柱アセンブリの代わりに）支柱のみを変更することを選択できます。 但し、支柱を変えるとき全支柱アセンブリを取り替えることによってお金および優秀な結果のための大いによりよい価値を楽しんで本当らしい。

結論

ショックアブソーバーとストラットは、あなたの車の運転をスムーズにし、不均一なアスファルトや甌穴からすべてのショックアブソーバーとストラットを吸収する上で重要な役割を果たしています。

多くの人がshocksとstrutsという用語を同じ意味で使用していますが、コストと機能が異なるため、それらを区別することが重要です。

ストラットはショックと同じ目的を果たしますが、ステアリングにも役割を果たし、サスペンションに構造的なサポートを提供します。

このため、ストラットの交換には通常ホイールアライメントが必要ですが、ショックの交換には一般的に必要ではありません。

あなたの車が振動したり、制動中に曲がったり、風の中で傾けたりすることによって奇妙な動作を開始した場合、ショックや支柱を交換する必要があ

車の前面または背面を上下に押すことで衝撃の迅速なテストを行うことができますが、車を離した後に車が”跳ね返る”続けると、あなたの衝撃はおそら

あなたの支柱をチェックするには、制御された環境での道路テストがそれらをテストする唯一の方法です。