信号機、または信号機は、世界中の都市や町のほとんどの主要なコーナーに位置しています。 赤、黄、緑のライトは、交差点を通って運転するのが安全であるとき、通りの向こう側を歩くとき、そして他のドライバー、バイカー、歩行者が順番に途中で

最初の信号機

交通渋滞は自動車の発明以前から問題でした。 BBCによると、馬車や歩行者は1860年代にロンドンの道路を混雑させました。 イギリスの鉄道管理者、ジョン・ピーク・ナイトは、交通を制御するための鉄道の方法を適応させることを提案した。

鉄道は、列車が通過できるかどうかを示すために、棒から伸びる小さな腕を持つセマフォシステムを使用しました。 ナイトの適応では、セマフォは日中に”停止”と”行く”信号を送り、夜には赤と緑のライトが使用されます。 ガスランプは夜に看板を照らすだろう。 信号機の横には警察官が配置され、信号機を操作していました。

世界初の信号機がDecに設置されました。 BBCによると、9、1868年、ウェストミンスターのロンドン自治区のブリッジ-ストリートとグレート-ジョージ-ストリートの交差点で、国会議事堂とウェストミンスター橋の近くにある。 それは成功であり、騎士はより多くがインストールされると予測しました。

しかし、わずか1ヶ月後、信号を制御する警察官が、ガス本管の漏れが彼の顔にライトの1つを爆発させたときに重傷を負いました。 このプロジェクトは公衆衛生上の危険性があると宣言され、すぐに中止されました。

競合する特許

事故後、自動車が道路に衝突するにつれて、主に米国で、交通信号が再び人気を高め始める前に、約四十年が経過しました。 1900年代初頭には、いくつかの特許が提出され、それぞれが基本的な考え方とは異なる革新を遂げました。

1910年、アメリカの発明家アーネスト-サーリンは、シカゴで自動制御された交通信号を導入しました。 彼の交通信号は、Inventor Spotによると、軸上で回転する十字として配置された二つの非照明ディスプレイアームを使用していました。 看板には”停止”と”続行”と書かれていました。”

赤と緑のライトを使用した最初の電気信号機は、1912年にユタ州ソルトレイクシティの警察官であるLester Farnsworth Wireによって発明されました。 ワイヤーの交通信号は、背の高いポールに取り付けられた四方の鳥の家に似ていました。 それは交差点の真ん中に置かれ、架空のトロリー線によって動力を与えられました。 警察官は手動でライトの方向を切り替える必要がありました。

しかし、「最初の電気信号」のクレジットは通常James Hogeに行きます。 彼の設計に基づくシステムは、Augにインストールされました。 5年後の1914年、クリーブランドで死去。 Hogeは1918年にこのシステムの特許を取得しました。 （彼は1913年に彼の申請書を提出していた。）ホゲの信号機は、交差点の四隅のそれぞれに単一のポストに設置された交互の照明された単語”停止”と”移動”を使用していました。 このシステムは、警察や消防署が緊急時にライトのリズムを調整できるように配線されていました。

サンフランシスコのWilliam Ghiglieriは、1917年に赤と緑のライトを使用した最初の自動交通信号の特許を取得しました。 Ghiglieriのデザインには、自動または手動のいずれかのオプションがありました。

その後、1920年、デトロイトの警察官であるウィリアム-ポッツは、黄色の”注意”ライトを追加した最初の三色信号を含むいくつかの自動信号システムを開発しました。

1923年、ギャレット-モーガンは電気自動信号機の特許を取得した。 モーガンはクリーブランドで初めてアフリカ系アメリカ人の車を所有した。 彼はまた、ガスマスクを発明しました。 モーガンの設計では、3つの位置を持つT字型のポールユニットを使用していました。 「停止」と「移動」のほかに、システムは最初にすべての方向のトラフィックを停止して、ドライバーに交差点を停止または通過する時間を与えました。 モーガンの設計のもう一つの利点は、安価に製造できることであり、設置可能な信号の数を増やすことであった。 モーガンは交通信号機の権利をゼネラル-エレクトリックに40,000ドルで売却した。

シーメンスITS（Intelligent Traffic Systems）USのCEOであるMarcus Welzによると、ヨーロッパで最初の電気信号機は1924年にベルリンのPotsdamer Platzに設置されました。 五面の信号機は塔に取り付けられ、主に手動でいくつかの自動化が行われ、管理するためには一人の警察官しか必要としませんでした。 レプリカは現在、近くに立って、人気のある観光スポットです。

米国によると、1930年代に歩行者信号が交通信号に含まれるようになりました。 運輸省所属。 「歩く/歩かない」信号は、1934年にニューヨークで最初にテストされました。 それは”停止を示すのに直立したやしを使用した。”

ジョン-S-アレン、アメリカの発明者は、専用の歩行者交通信号のために1947年に最も初期の特許の一つを提出しました。 アレンの設計では、歩行者信号は縁石レベルに取り付けられていました。 アレンはまた、信号に広告が含まれている可能性があることを提案した。 彼のアプリケーションでは、”Stop”と”Go”という言葉の後に”for”という言葉が続く可能性があり、それにはブランド名が続くと説明しました。

安全性と効率性の向上

交通信号は改善を続けています。 Welzによると、多くの交通信号は”インテリジェント”であり、方向、容積、密度などのリアルタイムの交通状況を監視したり、公共交通システムの優先順位を

例えば、ウェルツ氏は、シーメンスはフロリダ州タンパでコネクテッド車両技術を実装するプロジェクトに取り組んでいると述べた。 このシステムは信号システムが車と直接伝達し合うようにし、安全および効率を改善します。 通信は、バックミラーまたはダッシュコンピュータの画面のいずれかで基本的な安全メッセージを受信するために技術を装備した車に40以上の信号機か

簡単なメッセージは、ドライバーが次の信号機の状態や特定の交差点だけでなく、次の一握りの信号機の両方を通過するための速度に関する勧告などの情報を受信できるようにする、既存の技術と新しくインストールされた技術の両方を使用して車に送信されます。 このプロジェクトは、交通が交差点をどのように移動するかの効率の大幅な向上を示している、とWelz氏は述べています。

信号機の未来

自動運転車が現実のものになるにつれて、信号機の多くの改善が新しい技術と今後の技術を検討しています。 MIT Senseable City Labの研究者は、2016年にPLoS ONEで、交通信号が本質的に存在しないシナリオを発表しました。 この潜在的な将来では、すべての自律走行車は、他の車両の安全な距離を維持しながら、車は、停止するのではなく、自動的に交差点を通過するように自 このシステムは適用範囲が広く、また歩行者および自転車を考慮に入れるように設計することができる。

Surtracと呼ばれる別の技術革新は、急速な流れ技術と呼ばれる会社から、ペンシルベニア州ピッツバーグから出てきています。 2012年からパイロット試験が実施されている。 交通信号は、変化する交通状況に適応するために人工知能を使用しています。 同社によると、移動時間は25％以上短縮され、赤信号での待機時間は平均で約40％削減されています。 このシステムは、秒単位のリアルタイム条件を考慮に入れており、各交差点が単一の中央システムではなく独自の決定を行うため、より大きな領域に