車のエンジンの基本

車のエンジンは、あなたの車を実行する電力を作成するために時計仕掛けのように動作する複数の内部部品で設計された複雑なメカニズムです。 エンジンが正常に動作するためには、すべての部品が良好な状態でなければなりません。

エンジンはあなたの車の心臓部です。 これは、燃焼ガスからの熱を道路の車輪を回す力に変換するために構築された複雑な機械です。

それは二つの基本的な部分で構成されています: より低く、より重いセクションはシリンダブロック、エンジンの主要な可動部分のための包装である;取り外し可能な上部カバーはシリンダーヘッドである。

その重い作業負荷に耐えるためには、エンジンは堅牢な構造でなければなりません。 エンジンは瞬間的に密封されたシリンダーの中のガソリン蒸気そして圧縮空気の混合物を発火させ、急速に燃える火花によって動きで置かれます。

だからこの機械は内燃機関と呼ばれている。 混合物が燃焼すると、それは膨張し、車を運転する力を提供する。

シリンダーヘッドには、空気と燃料の混合物がシリンダーに入るバルブ制御通路が含まれて

このブロックにはクランクシャフトが格納されており、ピストンの往復運動をクランクシャフトでの回転運動に変換します。 多くの場合、ブロックはまた、シリンダーヘッド内のバルブを開閉する機構を動作させるカムシャフトを収容する。

カムシャフトが頭の中にあるか、その上に取り付けられていることがあります。

車のエンジン部品図

エンジンにはいくつかのコンポーネントがありますが、私たちはあなたの車に電力を供給する最も重要な車のエンジン部品とその機能のリストをまとめました。 図を参照して、エンジンのどこに存在するかを確認してください。

エンジン部品の名前

車のエンジン部品の名前のリスト:

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エンジンの部品

自動車のエンジンは、密閉された弾力性のある金属シリンダーの周りに設計されています。 いくつかの車両は、多くの十六として持つことができますが、ほとんどの近代的な車両は、四と八気筒の間に持っています！

シリンダーは正確な時間に開閉され、内部燃焼のための火花と結合するための燃料を持ち込み、生成された排気ガスを放出するようにされています。

私たちの多くはエンジンを一つの主要な構成要素と考えていますが、実際にはいくつかの個々の構成要素が同時に動作しています。

これらの車のエンジン部品の名前のいくつかを聞いたことがあるかもしれませんが、その役割が何であるか、エンジン内の他の部品とどのように関

エンジンブロック

エンジンブロックはエンジンの主要部分です。 多くの場合アルミニウムか鉄の作られて、それにシリンダーを含んでいる、またエンジンを冷却し、油を差すために水およびオイルの流れ道を提供す 油路は水の流路よりも狭い。

エンジンブロックには、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、および車両に応じて四気筒から十二気筒の間を、インライン、フラット、またはVの形でも知られているラインで収容する。

モーターの他のすべての部分は、本質的にそれにボルトで固定されている。 ブロックの中には、燃焼などの魔法が起こる場所があります。 詳細については、エンジンブロックの基本をお読みください。

ピストン

は、上面が平らな円筒形の装置です。 ピストンの役割は、燃焼から生成されたエネルギーをクランクシャフトに伝達して車両を推進することです。 ピストンはクランク軸の各回転の間にシリンダーの内で上下に二度移動する。

1250RPMで回転するエンジンのピストンは、毎分2500回上下に移動します。 ピストンの中で、圧縮を作成し、シリンダーの一定した摩擦からの摩擦を減らすのを助けるようになされるうそのピストンリング。

シリンダーヘッド

シリンダーボルトを介してエンジンに取り付けられ、ヘッドガスケットで密閉されています。

シリンダーヘッドには、バルブスプリング、バルブ、リフター、プッシュロッド、ロッカー、カムシャフトなど、吸気行程中にシリンダーへの吸気の流れを可能にする通路を制御するための多くの項目が含まれています。

と同様に、排気ストローク中に排気ガスを除去する排気通路。

クランクシャフト

クランクシャフトは、クランクシャフトジャーナル内のエンジンブロックの下部（ベアリング上にあるシャフトの領域）に位置しています。

この鋭く機械加工されたバランスの取れた機構は、コンロッドを介してピストンに接続されています。

ジャック-イン-ザ-ボックスの動作と同様に、クランクシャフトはピストンを上下に回転させ、エンジン回転数で相互に回転させます。

カムシャフト

車両によって異なりますが、カムシャフトはエンジンブロック内またはシリンダーヘッド内に配置することができます。

現代の多くの車両は、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）またはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）としても知られているシリンダーヘッドに搭載されており、長寿のために油で潤滑された一連のベアリングによって支持されている。

カムシャフトの役割は、バルブの開閉のタイミングを調整し、クランクシャフトから回転運動を取り、リフターの動きを制御するために上下運動に移

タイミングベルト/チェーン

タイミングベルト、タイミングチェーン、またはカンベルトは、各気筒の吸排気ストローク中に適切な時間にエンジンのバルブが開閉するように、クランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させるエンジンの一部です。

干渉エンジンでは、タイミングベルトまたはチェーンは、ピストンがバルブに衝突するのを防ぐためにも重要です。 タイミングベルトは通常歯付きベルト、内部表面の歯が付いているドライブベルトです。 タイミングチェーンはローラーチェーンです。

ベルトは、カムシャフトとクランクシャフトからプーリーをグリップするためのギア付きの頑丈なゴム製です。 あなたのバイクの鎖のような鎖は、歯が付いている滑車のまわりで、包む。 詳細については、ここをクリックしてくださ

エンジンバルブ

エンジンバルブは、エンジン運転中の燃焼室またはシリンダーヘッド内の空気、燃料、排気ガスの流れを調整するためにエンジ

バルブ操作は非常に簡単です: カムは弁をばねに対してシリンダーに押し下げ、弁を開ける従ってガスは流れることができ、次に弁をばねの力の下で閉めるようにする。

燃焼室内の圧力は、むしろきれいにバルブを閉じるのに役立ちます。 詳細については、ここをクリックしてくださ

オイルパン

オイルパンは、エンジンの潤滑システムの重要な部分です。 オイルはそれらを油を差させておくためにあなたのエンジンの部品を通って循環する。 それは摩擦を減らす従ってすべては滑らかに働く。 オイルなしで、摩擦はすぐにあなたのエンジンを破壊する。

オイルパンは潤滑システムに含まれているオイルを保つので、オイルが漏れないことが重要です。 それは別の金属部分に取り付けられた金属部分なので、オイルパンとそれが取り付けるエンジンの部分との間にガスケットがあります。

燃焼室

燃焼室は、燃料/空気の混合物が点火されるシリンダー内の領域です。 ピストンが燃料/空気混合物を圧縮し、点火プラグが付いている接触をすると同時に、混合物はエネルギーの形で燃焼室から燃え、押し出されます。

シリンダーには、インジェクタノズル、ピストン、スパークプラグ、燃焼室など、内燃機関の重要なコンポーネントの多くが格納されています。

インテークマニホールド

車のインテークマニホールドは、シリンダー間の気流を分配するエンジンの一部です。 多くの場合、インテークマニホールドは、スロットルバルブ（スロットルボディ）およびいくつかの他の部品を保持しています。

一部のV6およびV8エンジンでは、インテークマニホールドはいくつかの別々のセクションまたは部品で作ることができます。

吸気は、エアフィルター、吸気ブーツ（シュノーケル）を通って、スロットルボディを通って、インテークマニホールドプレナムに、次にランナーを通って、シリンダーに流れ スロットルバルブ（本体）は、空気の流れの量を調整することによってエンジン回転数を制御します。

エキゾーストマニホールド

エキゾーストマニホールドは、一般に、複数のシリンダーからエンジン排気ガスを収集し、排気管に送達する単純な鋳鉄またはステ それは排気弁に接続される。 その構造は入口多岐管と同じである。

エキゾーストマニホールドはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で同じ機能を持ち、どちらの場合も排気ガスを運ぶ。

吸気弁と排気弁

吸気弁と排気弁は、それぞれシリンダーから出る燃焼ガスと排気ガスのためにエンジンに来る電荷（または空気）を制御および調

シリンダーヘッドまたはシリンダーウォールのいずれかに設けられています。 彼らは一般的にキノコの形をした頭を持っています。

ガソリンエンジンの場合、吸気弁を通って空気と燃料の混合物が入ります。 しかし、ディーゼルエンジンでは、吸気弁を通って空気のみが入る。 どちらの場合も排気弁は排気ガスを許可するために意味される。

吸気バルブはインテークマニホールドに接続され、排気バルブはエキゾーストマニホールドに接続されています。 吸気マニホールドと排気マニホールドの両方を上記で議論した。

スパークプラグ

スパークプラグは、点火システムから火花点火エンジンの燃焼室に電流を供給し、エンジン内の燃焼圧力を含みながら電気火花によ

点火プラグに陶磁器の絶縁体によって中央電極から電気で隔離される金属の通された貝があります。

抵抗を含むことができる中央電極は、イグニッションコイルまたは磁気の出力端子に高絶縁線で接続されています。 詳細については、ここをクリックしてくださ

コネクティングロッド

コネクティングロッドは、ピストンをクランクシャフトに接続するピストンエンジンの一部です。 クランクとともに、連接棒はクランク軸の回転にピストンの交換動きを変える。

コンロッドは、ピストンからの圧縮力と引張力を伝達するために必要です。 その最も一般的な形態では、内燃機関では、ピストン端部を旋回させ、軸端部を回転させることができる。

コンロッドの前身は、水車の回転運動を往復運動に変換するために水車が使用する機械的リンケージです。

ピストンリング

ピストンリングは、内燃機関または蒸気機関のピストンの外径に取り付けられた金属製のスプリットリングです。

エンジンのピストンリングの主な機能は次のとおりです:

• クランクケースへのガスの損失が最小限になるように燃焼室を密閉する。
• ピストンからシリンダー壁への熱伝達を改善します。
• ピストンとシリンダー壁との間のオイルの適切な量の維持
• シリンダー壁からオイルを油溜めに戻すことにより、エンジンオイル消費を調整します。

ほとんどのピストンリングは鋳鉄または鋼で作られています。 詳細については、ここをクリックしてくださ

グッジョンピン

グッジョンピンは、手首ピンとも呼ばれ、内燃機関の重要な部品です。

コネクティングロッドとピストンの間に接続を作成します。 Gudgeonピンはまた連接棒によっておよび車輪またはクランク使用することができる。

カム

これらはカムシャフトの不可欠な部分です。 カムのために、カムシャフトはカムシャフトとして知られています。 カムはカムシャフトに入口および排気弁のタイミングを制御するために取付けられる。

今、私たちは最も重要な車のエンジン部分について話しています。 Camとは何か、camの種類について詳しく読んでください。

フライホイール

フライホイールは、回転エネルギーを保存するために角運動量の保存を使用する機械的装置であり、慣性モーメントと回転速度の二乗の積に比例する運動エネルギーの一形態である。

エンジンから供給されるトルクは一様ではなく、本質的に変動しています。 車両がこの変動する力で移動し続ける場合。 それによりライダーに巨大な不快を引き起こし、また異なった部品の生命を減らします。

したがって、負荷の変動の問題に対処するためにフライホイールが使用されます。 フライホイールは、一般的にカムシャフトに取り付けられています。 それは価値が操作の周期で低いとき価値が高いときトルクを貯え、解放する。 それはトルクの緩衝として機能する。

ガスケット

ガスケットは、漏れを防ぐために接合部、フランジ、およびその他の嵌合面をシールするために静的な用途に使用されるしなやかな材料

これらは、一般的にエンジンで使用されるガスケットの異なるタイプです:

• ヘッドガスケット:ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッド間のシールを提供します。 その目的はシリンダー内の燃焼ガスを密封し、シリンダーに漏る冷却剤またはエンジンオイルを避けることです。 ヘッドガスケットの漏れは、エンジンの走行不良や過熱の原因となる可能性があります。
• インテークマニホールドガスケット：インテークマニホールドガスケットは、マニホールドとエンジンの間の小さな隙間を封止し、空気、クーラント、オイルの漏れを防 時間の経過とともに、インテークマニホールドガスケットは多くの消耗に耐えます。 結局それは漏出が起こるようにする方法で割れるか、または歪むかもしれません。
• エキゾーストマニホールドガスケット:エキゾーストマニホールドガスケットは、通常、可能な限り最高のシールを提供するように設計された金属および他の材料 エキゾーストマニホールドガスケットは排気システムの最初のものであるため、問題が発生した場合に検査する必要がある非常に重要なシールです。
• ウォーターポンプガスケット：ウォーターポンプガスケットは、様々な温度に耐えることができる耐久性のある材料で作られたリング状の部品です。 水ポンプはエンジンのまわりで冷却剤を押す主要なコンポーネントの1つです、従って漏出はそれを密封しておく十分付属品の水ポンプのガスケット
• オイルパンガスケット: オイルパンのガスケット自体はエンジンブロックの底にオイルパンを密封し、鍋からエンジンおよび背部に動くと同時にオイルが漏ることを防 オイルが絶えず流れているので、車はオイル漏出に不浸透、しかしではないです。 頻繁にオイル漏れはオイル鍋または身に着けられていたオイル鍋のガスケットから生じる。

シリンダーライナー

シリンダーライナーは、エンジンブロックに嵌め込まれてシリンダーを形成する薄い金属シリンダー状の部分です。 エンジンの内部を構成する最も重要な機能部品の1つです。

シリンダライナーは、シリンダの内壁として機能し、潤滑剤を内部に保持しながらピストンリングの摺動面を形成する。

使用中は、ピストンリングとピストンスカートの擦れ作用によりシリンダーライナーが摩耗することがあります。 この摩耗はシリンダー壁に塗る薄いオイルフィルムとまたエンジンが動くと同時に自然に形作る艶出しの層によって最小になる。

クランクケース

クランクケースは、レシプロ内燃機関のクランクシャフト用のハウジングです。 現代のほとんどのエンジンでは、クランクケースはエンジンブロックに統合されています。

ツーストロークエンジンは通常、クランクケース圧縮設計を使用しており、燃料/空気混合物がクランクケースを通過してシリンダーに入る前になります。 エンジンのこの設計はクランクケースにオイルの油溜めを含んでいない。

4ストロークエンジンは通常、クランクケースの底部にオイルサンプを備えており、エンジンのオイルの大部分はクランクケース内に保持されています。

四ストロークエンジンでは、燃料/空気混合物はクランクケースを通過しませんが、燃焼室から少量の排気ガスが”ブローバイ”として入ることがよくあります。

クランクケースは主軸受ジャーナルの下半分を形成することが多い（軸受キャップが残りの半分を形成する）が、一部のエンジンではクランクケースが主軸受ジャーナルを完全に取り囲んでいる。

エンジンディストリビューター

ディストリビューターは、機械的に点火を時限した火花点火内燃機関に使用される密閉された回転軸です。

ディストリビューターの主な機能は、点火コイルから点火プラグに二次または高電圧の電流を正しい発射順序で正しい時間でルーティングすることです。

磁気システムやクランク角度/位置センサーを使用する多くの近代的なコンピュータ制御エンジンを除いて、ディストリビューターには、イグニッションコイルの一次回路を開閉するための機械的または誘導性ブレーカスイッチも収容されています。

ディストリビューター oリング

ディストリビューターは、一般的に、ディストリビューターのシャフトに収まる特別なサイズのoリングを使用して、ディストリビューター oリングと呼ばれるエンジンでシールします。

ディストリビューターのoリングは、ディストリビューターハウジングをエンジンでシールするだけで、ディストリビューターのベースでのオイル Oリングが失敗すると、ディストリビューターのベースからのオイル漏れが発生し、他の問題につながる可能性があります。

シリンダーヘッドカバー

多くの近代的な四ストロークエンジンでは、シリンダーヘッドカバーには、エンジン制御ユニットの上部作動要素と、クランクケース換気のバルブがすべての周辺装置で収容されています。

さらに、エンジンを汚れやその他の異物から保護します。

ゴム製グロメット

ゴム製グロメットが穴を保護するか、またはカバーし、振動を減らすのに使用されています。 ゴム製グロメットを挿入することは鋭角を除去し、穴を通るためにエンジン弁を保護するのを助ける。 ゴム製グロメットは損傷からの弁の保護を助けます。

カムシャフトプーリ

カムプーリは、カムシャフトの回転速度を制御するために使用されるエンジンのタイミングシステムの一部であり、シリンダー内の空気の吸排気を担当するポペットバルブを制御するコンポーネントである。

カムプーリはタイミングチェーンと連動して、クランクシャフトと同期してカムシャフトを回転させます。

オイルフィルター

あなたの車のオイルフィルターは無駄を、余りに取除く。 それはあなたの車のエンジンを滑らかに動かし続けるためにあなたのモーターオイルの有害な残骸、土および金属の片を捕獲します。

オイルフィルターがないと、有害な粒子がモーターオイルに入り、エンジンを損傷する可能性があります。 がらくたをろ過することはあなたのモーターオイルがよりきれい、より長くとどまることを意味する。

タイミングベルトドライブプーリー

タイミングベルトプーリーは、プーリー本体の直径の外側に歯またはポケットを備えた特殊なプーリーシステムです。

プーリーの外側の歯やポケットは動力伝達には使用していません。 むしろ、それらはタイミングと助け、ミスアラインメントを避ける滑車ベルトを従事させる。

ウォーターポンプ

車両のウォーターポンプは、エンジンのクランクシャフトから動力を得るベルト駆動ポンプです。 遠心分離機として設計されていて、水ポンプはラジエーターからポンプの中心の入口を通して冷却された液体を引く。

その後、流体を外側に循環させてエンジンに入り、車の冷却システムに戻します。

オイルパンドレインボルト

オイルドレインプラグは、通常、オイルパンのエンジンの底にあります。 オイル交換の間にあなたの鍋からオイルを流出させることを使用します。 オイルプラグに漏れがある場合は、ガスケットを交換するのと同じくらい簡単な場合があります。

ボルトまたはオイルパンがクロススレッドされている場合は、新しいオイルドレンプラグが必要な場合があります。 場合によっては、特大オイルの下水管プラグは全体のオイル鍋を取り替えることを避けるのを助けるように新しい糸を切る。

一般的なエンジンの問題

非常に多くのメカニズムが電光石火の速さで多くのタスクを実行すると、時間の経過とともに、部品が摩耗し始め、車 最も一般的なエンジンの問題とそれに関連する症状は次のとおりです:

• 悪い圧縮-力の損失、misfiring、またはno-startの結果。
• エンジンブロックのひび割れ–過熱、排気からの煙、またはクーラント漏れの原因となり、通常はエンジン側で確認されます。
• 損傷したピストン、リング、および/またはシリンダー–ガタガタ音、排気からの青い煙、荒いアイドル、または排出試験の失敗を示します。
• 壊れたまたは摩耗したロッド、ベアリング、&ピン–タッピングまたはカチカチ音、低油圧、エンジンオイルに見られる金属削りくず、または加速時にガタ

車のエンジンは複雑に見えるかもしれませんが、彼らの仕事は簡単です：あなたの車を前方に推進します。 この動きを作成するために一緒に働いていてそう多くの部品がそれはあなたの車が長寿を保障するために適切な維持を受け取る命令的である。

定期的に予定されているオイル交換、流体フラッシュ、推奨時間にベルトやホースを交換することは、エンジンの故障の不幸な状況を防ぐのに役立ち

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