輸送方法は、出荷プロセスを計画する際に重要な考慮事項です。 輸送形態を決定する際には、コストのほかに、出荷の緊急性、出荷される商品の価値、商品のサイズと重量を評価する必要があります。 この記事では、私たちはあなたの貨物と貨物を輸送するのに最適なモードを決定するのに役立ちたいと思います!
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海洋
海の貿易は世界貿易の約90%を占め、UNCTADによると、1687万トン(2015年推定)は約177.6万トン(2015年推定)で998億トンマイル(2016年推定)をカバーするコンテナ(2016年推定)で運ばれました。
大きさや量のために、海以外の輸送手段では移動できない、または経済的に移動できない貨物の種類がいくつかあります。
海上輸送は、商品を輸送するより安価な方法ですが、欠点は輸送時間が長いことです。 海洋貨物のためのもう一つの利点はサイズおよび重量が空気のための問題であるかもしれない間、あります;それは海洋貨物のためではないです。
海洋貨物は、農業製品(小麦、トウモロコシ、大豆など)などのバルク商品の移動に非常に広く使用されています。)、石炭、原油および石油のようなぬれたバルクプロダクトのための鉄鉱石または。 また、エンジンやプロペラなどの大型の奇数形状のアイテムは、納期の敏感さに応じて、このモードを介して移動することがあります。
海洋貨物はまた鉱物、金属、鉱石、鋼鉄コイル、等のような大量および重い貨物の動きのための輸送の好まれたモードです。 これは航空貨物で移動することは不可能であろう。
さらに、企業は出荷への環境への影響に重点を置いています。 航空貨物サービスは、より高い運搬能力を持つはるかに環境に優しい輸送モードと考えられている海上貨物サービスと比較して、より少ないスペース容量で汚染ガスのより多くの量を放出します。
海洋貨物の主な利点は、
- リードタイムが長い幅広い製品に適しています
- 大量。 単一の超大型コンテナ船は、+/-20,000twenty-foot equivalent units(TEU)
- すべての輸送モードの中で最も環境に優しい
- 経済的です。 ライナー出荷は、商品の輸送の最も効率的なモードです
- 世界中の広範なカバレッジ
- 荷送人のための複数のキャリアオプション
航空
今後15年間で、世界のGDPが成長するにつれて、より価値の高い商品が需要されるでしょう。 ボーイングの2016-2017世界航空貨物予測によると、世界中の総取引商品のトン当たりの価値は比例して成長するでしょう。
成長の需要を満たすために、世界の航空貨物輸送は年間平均4.2%成長すると予測されています。
航空貨物は重要な輸送手段です。 それは速度を要求するサプライチェーンおよび市場に役立つ。 最大の例の一つは、Appleがサプライチェーン管理の核心ザラザラの詳細に革新を始めたときに1997年に戻ります。 スティーブ-ジョブズが帰ってきてすぐに。 当時、ほとんどのコンピュータメーカーは、航空貨物よりもはるかに安い選択肢である海で製品を輸送しました。
Steve Jobsは航空貨物の利点を利用し、革新的な戦略を採用しました。 彼は、同社の新しい半透明の青いimacがクリスマスシーズン中に広く利用可能になることを保証するために、利用可能なすべての休日の航空貨物スペースを購入するために$50万ドルを支払った彼らのライバルよりも大規模な競争上の優位性を与えます。 —”それは”ああs-“瞬間だった、”元HPサプライチェーンチーフマイクフォークスは回想します。
自動車業界や小売業界などの他の業界も、航空貨物を利用して”ジャストインタイム”(JIT)在庫補充を達成しています。 JITの選択は店、生産ラインが要求に基づいて順序の達成をように、そして必要なとき置くようにする。 それはより大きい柔軟性を提供し、目録および貯蔵のコストを削減する。
また、食品、花、一部の医薬品などの生鮮食品も輸送時間の短縮を利用しています。 航空貨物のもう一つの肯定的なことは、全体的に貨物の取り扱いが少ないため、空気を利用するときの損傷や盗難の可能性が低いことです。
しかし、航空貨物には、速度と使用される燃料の要件のために最も高価なものの一つであるなど、独自の欠点もあります。
サイズと重量の制限もあります。 規制機関は、空気によって輸送できるものと輸送できないものを制限しており、そのため、奇妙な形状または非常に大きな物品は、他の輸送モードに適している可能性があります。
航空貨物の主な利点は、
- クイックトランジット
- 貨物の取り扱いが少ない
- ドキュメントが少ない
- 信頼性の高い発着
- 貨物のセキ
「グリーン」オプションとも考えられるもう一つの輸送手段は鉄道です。 列車は道路車両よりもトンマイル当たりの燃料を少なく燃やし、100台以上の貨車を持つことができる列車は一人の運転手しか必要としない。 ただし、鉄道の旅で発生するいくつかの追加費用があります: 鉄道輸送の各端では、道路配達が必要になり、列車と道路車両との間でコンテナを移動するためのリフトコストがかかります。
平均して、長い旅は鉄道で安くなる傾向があり、短い旅は道路で安くなる傾向があります。 コスト中立性のポイントが来る場所は、ルートと商品固有の多くの要因によって支配されますが、一般的には、コスト中立性のポイントは130から150マイルの範囲にあると予想されます。
2015年、中国からISO貨物コンテナを運ぶ最初の貨物列車がロッテルダム港に到着したのは、通常の44奇妙な日と同じように18日であった。
このコンテナ貨物の鉄道による中国からオランダ、英国などのヨーロッパの物流拠点への移動は、両大陸間の貿易発展の重要なステップと見られている。 Hewlett-PackardやRicohなどの多国籍企業に、ヨーロッパから中国へのルートを貨物に使用することを奨励しています。
リコーの欧州交通部長は、効果的な計画を立てることができれば、鉄道は中国までわずか20日かかる比較的迅速な輸送手段であると指摘している。 さらに、鉄道による移動には、すべてのコンテナが一度にその場所に輸送されるなどのいくつかの利点があり、列車が飛行機よりもはるかに少ないCO2
鉄道貨物の主な利点は、
- 信頼性の高い輸送時間とスケジュール
- 鉄道は陸上輸送の最も効率的な形態です。 一つの列車は、400以上のトラックに相当する
- を長距離にわたって迅速かつ費用対効果の高い配達に運ぶことができます。 典型的には500マイル以上
- 伝統的に、鉄道は強力な安全記録を持っています。
- 道路の混雑を緩和し、排出量を削減するのに役立ちます
道路
道路貨物は、すべての交通手段の中で最も一般的な輸送手段の1つです。 それはヨーロッパ、アフリカおよび北アメリカのような大陸で広く利用されています。 単一の税関文書プロセスは、さまざまな州や国でも商品のシームレスな移動を提供します。
道路貨物は、
- 費用対効果
- 迅速かつスケジュールされた配達
- 地方、国境、長距離または短距離の配達
- 柔軟なサービス
- 他のモードと比較して梱包費を節約
- 貨物とトラックのトラックとトレース
- 完全なドアツードアサービスとそれは輸送のより経済的な手段の一つです。
しかし、トラックの輸送は、使用される車両のサイズやサイズや重量の制限によって、運ぶことができるものについては多少制限されています。 もう一つの制限は、天候、道路状況、交通の影響を受けることです。
マルチモーダル
心に留めておくべきもう一つの選択肢は、マルチモーダルソリューション–複数の輸送モードの利用です。
Multimodalは、鉄道、道路、海などのさまざまな輸送モードを組み合わせたもので、お客様は最初から最後までコスト効率よく出荷を管理し、あらゆる段階で最適なケアと効率を確保することができます。
そのような例の一つは、トラックと組み合わせたクロスリージョン鉄道網です。 DHL、Geodis、UPSおよびDB Schenkerを含む提供者は中国のシルクロードネットワークに沿うそのような解決を提供しています。
UPSによると、このサービスは航空貨物コストに対して最大65%の節約を提供し、通常の海上移動よりも最大40%高速な輸送時間を提供します。
海-空気はマルチモーダル輸送のもう一つの例です。 このサービスは、空気よりも安価で、海洋サービスよりも迅速であると考えられています。
純粋な空気または海洋への別の解決、Sea-Airは環境友情と共に全体的な交通機関の企業の時間および原価節約を提供する。
この輸送モードを使用すると、デマレッジ料金を回避するのに役立ちます。
マルチモーダル輸送の主な利点は、
- 貨物は、輸送の複数のモードを使用して、世界のどの部分に移動することができます
- メーカーと消費者の間の商品の距離を短縮
- 顧客は、一つの文書の下ですべての輸送モードを処理するために一つのエンティティに対処することができます
- 効率的で費用対効果の高い配送オプション
結論-どのような交通手段を使うべきですか?
商品を輸送するための多数のオプションがあり、あなたの輸送ニーズのための一つの解決策がないかもしれません。 輸送の各モードには長所と短所があります。 お客様のニーズに優先順位を付け、お客様の出荷を理解し、コストを比較することは、お客様の出荷を計画し、最良の輸送手段を選択する際に重要です。
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