航空事故は、いくつかの要因の結果である可能性があり、最も一般的なものは、飛行エラー、故障した設計、保守の失敗、および通信の経過にリンクされてい

個人が航空事故を生き延びた場合、回復可能な損害には、過去と未来の両方の痛みと苦しみ、賃金の損失、医療費が含まれます。

死亡事故が発生した場合、親族は葬儀費用、被害者が提供していたであろう支援の損失などの損害を回復することができます。 懲罰的損害賠償は、ワルシャワ条約の下で禁止されています。

プライベートクラッシュを含む場合、責任当事者は以下を含めることができます:

• パイロット、彼のエラーのためにクラッシュが発生した場合
• 飛行機の所有者
• 保険会社
• メーカー

商業便の場合、責任者は航空管制官、航空会社、およ

航空事故に対する損害制限

ワルシャワ条約といくつかの航空会社によって署名されたモントリオール協定は、厳しい損害制限を作成しました:

• 航空会社による絶対的な責任が、限られた損害の支払い。
• §75,000制限は、航空会社に対する国際線にのみ適用されます（米国内に出発地または停車地があった国際線の航空会社の責任にのみ適用されます。”）-製造物責任およびその他の責任理論は除外されています。
• 絶対的な責任および損害の制限は、航空会社に対する場合にのみ適用され、航空機の製造業者または供給業者には適用されません。
• 厳密に国内線のための$75,000制限は、航空会社の”絶対的な責任”または$75,000損害制限のいずれにもなりません。
• 一部の航空会社は、75,000ドルの損害制限を放棄することを可能にする提案された運輸部門の規制に同意しています。
• 原告が故意の不正行為を証明できる場合、$75,000の制限は適用されません。
• 運送人の”故意の不正行為”によって引き起こされた傷害または死亡は、条約の損害賠償制限の対象とはなりません。
• 精神的苦痛に身体的傷害が伴う場合にのみ、損害賠償を得ることができます。
• “公海上で”墜落した場合の損害に対するさらなる制限と、被相続人の精神的苦痛や生存者の社会、快適さ、ケアの喪失に対する回復のない制限。

生存者のいない航空事故の責任を証明する方法

専門家による飛行機事故調査は、誰も生き残っていなくても墜落の原因を特定することができ すべての旅客機と多くのチャーター機には、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーと呼ばれる楽器が含まれています。 レーダー情報と残骸の慎重な調査はまた、飛行機が墜落した理由を研究者に伝えます。

墜落の正確な原因を明らかにすることは不可能ではないにしても非常に困難な飛行機墜落事故において、res ipsa loquiturの教義は原告を保護する。 Res ipsa loquiturは、証明可能な、証明することは不可能なケースを作ることができます。 以下の3つの条件が満たされている場合、過失の推定があります:

• 事故は、通常、誰かの過失がなければ発生しない種類のものです;
• 事故または傷害は、被告の排他的管理の範囲内の機関または手段によって引き起こされたものであり、
• 事故または傷害は、原告の任意の行動ま

このように、パイロットや副操縦士以外の誰かによってもたらされたほぼすべての飛行機のケースでは、飛行機が墜落した場合、過失の推定があります。

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