概要

馬車は1294年にヨーロッパ大陸で使用されましたが、乗客を運ぶための車両は1555年にイギリスで初めて登場しました。 彼らは以前に表示されなかったことは、牛のトラックや水路よりも少しだった英語の道路のぞっとするような状態に起因していました。 冬は車輪輸送のための特に危険な時間でした。 イギリスでは、十二世紀に、ワゴンは旅行のために著名な人によって使用されました。 彼らは比較的快適だったので、二頭の馬（後ろに一つ、前に一つ）によってサポートされているリッターは、ランクの女性、病気、そして死者を運んだ。

背景

現存する最古の馬車（1500年代から）は四輪で、曲がった木のフープフレームの上に革や布のアーチ型の傾斜（覆い）がありました。 初期の車両からの木製のボディとチルトフレームワークも生き残っていますが、足回りと車輪は消えています。 これらの馬車は長く、主に貴族の女性によって使用されました。 16世紀の初めから、新しいタイプのボディ—車輪の上に吊り下げられた箱、またはコーチ—が発明されました。

初期の車両の乗客は、ぎくしゃくした乗り心地を楽しみにすることができます。 エリザベス女王（1533年-1603年）は、彼女が再びその特定の車両を使用したことがないことを1571年に議会の開口部に乗って彼女の最初の経験からそんなに苦し 正確にビルダーが最初に馬車が移動しなければならなかった荒れた道路によって引き起こされる揺れを和らげるためにばねを使用したとき、誰も知 しかし、すでに1400年代半ばには、コーチの体が革のストラップや木製のフレームに接続されたブレースに掛けられていたことを示唆する証拠があり、コーチの体の重荷の一部を足回りから外すことができました。

イングランドで最初に作られたコーチは、ラトランド伯爵のためにオランダのウォルター-リポンによって作られました。 それは、以前の時代のリジッドアクスルキャリッジとは異なり、覆われたボディとピボットされたフロントアクスルを持っていた、と馬のペアによって駆動されました。 エリザベス女王は、ウィリアム-ブーネンがオランダから連れてきた別のコーチを好み、彼は作られ、世紀の終わりまで彼女の御者に残った。 このコーチは7つのスポークが付いている4つの車輪をそれぞれ持っていた。 各車輪は、それの周りにバインドされた厚い木製の縁を持っていたし、ペグで車輪に固定されていました。

第一世代のコーチの最も一般的なモデルは、車輪の間の両側に外側に突出したブーツと呼ばれる座席を持っていました。 これらの席は、通常、出席しているページ、新郎、または女性によって占有されていました。 それはどんな種類のカバーを持っていなかったし、濡れて寒さにそれに座っているものを露出しているだろうので、ブーツは不快な座席でした。 このブーツは、ガラス製の窓に囲まれて供給されるようになるまでコーチの特徴を残しました。

最初のコーチは二頭の馬で描かれていたが、コーチが田舎道を移動する頻度が高まるにつれて、路面の要求に対処するために追加の馬が必要とされた。 より多くの馬はまた、馬がより少ない作業をしなければならなかったので、小走りやギャロップすることができたので、車がより速い速度で移動する

1605年、最初のハックニーコーチが使用されるようになりました。 これらは、六人を収容することができ、都市についての人々を輸送するために雇うために使用された二頭の馬によって描かれた四輪のコーチでした。 当初、ハックニーは彼らが送られるまで所有者のヤードに残っていた。 しかし、1634年までにハックニー-スタンドがロンドンに現れ、カラーリングと呼ばれる制服を着た運転手が運賃を待つようになった。 一年後、ロンドンの路上で非常に多くのハックニーのコーチがありました,迷惑を作成します,チャールズI(1600-1649)三マイルの下の旅のための彼らの使用を禁 フランスでは、ハックニーのような車両はfiacresと呼ばれ、同様の機能を果たしました。

ガラス窓付きの馬車は、1599年にパリで初めて登場し、ルイ13世（1601年-1643年）の宮廷でスキャンダルを起こしました。 ガラスは最初にドアの上部パネルに使用されましたが、すぐに側面のすべての上半分と体の前面を覆っていました。 イギリスでは1650年以前にはガラス窓が一般的でしたが、運送旅行の厳しさに耐えるために必要な板ガラスの種類はフランスから輸入されなければ 1670年からはイギリスでも製造された。

駅馬車は1640年頃にイギリスで流行しました。 これらのコーチは、ハックニーコーチのように構築されたが、より大規模で、20と40マイル離れた間のロンドンと町の間の乗客を取ることを意図していた。 ヨーク、チェスター、エクセターなどのさらなる町への旅は四日かかり、いわゆる飛行コーチによって収容された。 駅馬車は中に8人の乗客を運び、荷物のために車軸の上に大きなバスケットを後ろに提供し、残っていたスペースに収まるだけ多くの乗客を提供した。 内部の乗客は革のカーテンで雨や寒さから保護されていました。

早くも1625年、エドワード-ナップは馬車の車体を鋼製のばねに懸架する特許を与えられた。 鋼製のばねは作るのが難しく、彼の設計は失敗しましたが、40年後、他の人が問題をより成功させました。 1600年代半ばに設立された後すぐに、王立協会も馬車の設計の改善の問題を取り上げました。

道路交通量の増加に伴い、一般用の小型車両の需要が高まっています。 ギグ、軽量、二輪馬車は、1667年にフランスで発明されました。 後のバージョンはカブリオレと呼ばれ、そことイギリスで非常に人気があることが証明されました。 ギグは、馬の後ろに前に、二つの車輪の上に後ろに配置された二つの長い曲げシャフトに設定された湾曲した座席を持っていました。 当時の他の馬車と同様に、そのばねは革紐で構成されていました。

衝撃

馬車はローマ人にとって重要でしたが、その優れた道路から明らかなように、ローマ帝国の崩壊に伴い、馬車技術は苦しみました。 そして、車両の通過のための修理を維持するためのインセンティブなし（騎手はあまりよく維持された道路を必要とした）、道路は崩壊した。 西ヨーロッパでは、イングランドとフランスからの記述は、道路が破損し、腐敗し、小川、石、イバラ、木によって妨げられていることを記述しています。

馬車の建物は、貿易の成長と人々の間の移動性の増加により、16世紀にルネッサンスを楽しんだ。 しかし、この技術は心を込めて受け入れられませんでした。 例えば、13世紀には、贅沢を押し出すための入札の一環として、フランスのフィリップフェアは市民の妻が馬車に乗ることを禁じました—この時点では、馬車は手荷物カートに過ぎませんでした。 14世紀までに、イギリスではより豪華な馬車が四輪馬車から進化し、裕福な女性（男性が後ろに乗っていた）を輸送するために使用されました。 イングランドでも、1580年までにコーチは裕福な階級の間でとても普通だったので、退化と関連していました。 積極的に馬に乗るのではなく、コーチに乗ることを選んだ人は怠け者と見られていました。 批評家は馬車を”成り上がりの四輪のカメ”と呼んだ。”それにもかかわらず、非常に人気のコーチは、1601年に法案が”コーチの過度の使用を抑制するために議会で可決されたことになった。”法案は施行されなかった、といずれにしても、コーチはほとんど田舎道の悪い状態のために、ロンドンと大きな町の外で使用されていませんでした。

ハックニー-コーチの成功は、それまでテムズ川を渡る旅客輸送を独占していたウォーターマンの生活に劇的な影響を与えた。 いくつかは、目新しさのための味まで乗客の好みをチョークが、infactは、当時、ボートでテムズ川を横断することは危険な命題でした。 あるウォーターマンは、彼の運賃が朝の八、十から一日のために二に減少するのを見て不平を言った。

ハックニーの御者がテムズ川の水夫の口からパンを取ったと非難されたのと同じように—そして実際には、ウォーターマンの職業は1662年以降にはほとんど聞かれなかった—だから駅馬車は免許を受けたハックニーの御者を彼らの生計を奪ったと非難された。 さらに、駅馬車は良い馬の品種、水車の職業を破壊し、以前は鞍馬によってもたらされた王室の収入を減少させていると考えられていた。 彼らはまた、彼らは副にさらされるだろうロンドンへのアイドル訪問を行うために単純な人々を奨励するために非難されました。 肯定的な側面では、駅馬車は田舎道を改善するための最初のインセンティブを提供したと信じられていましたが、真実は逆でした。 長距離のコーチ旅行が盛んになるにつれて、既存の高速道路が重い荷物を運ぶ馬車の車輪によって耕されるのを防ぐために禁止が行われました。

初期の馬車はしばしば畑を越えて溝を通って運転されなければならなかった。 1684年から1792年の間に、馬車を転倒させないようにするための10の特許が付与されたが、最初は混乱を引き起こさないように道路を改善することを考えた人はほとんどいなかった。 1663年、グレート-ノース-ロードに最初のターンパイク-ゲートが建設され、周辺地域の高速道路を修復するために通行料を徴収したが、次のターンパイク-ゲートを建設するのに百年かかったほど不人気であった。 高速道路の修理は、道路が絶対にそれを必要としたときにのみ、強制労働によって行われました。

1677年、チャールズ二世（1630年-1685年）はコーチとコーチハーネスメーカーの会社を設立し、コーチが当時取っていた重要性と好意を説明しました。 1694年にイングランドがフランスと戦争になったとき、ハックニー-コーチに課税する新しい制度が防衛のための収入を提供した。 道路や高速道路の改善は遅かったが、車両の多様性は、ヨーロッパが十八世紀まで輸送における技術開発を支配することを保証しました。

ジゼル-ワイス

続きを読む

ギルビー、ウォルター。 初期の馬車と道路。 ロンドン: ヴィントン、1903年。

ピゴット、スチュアート ワゴン、戦車、およびキャリッジ：輸送の歴史の中でシンボルとステータス。 ロンドン：テムズとハドソン、1992。

ストラウス、ラルフ。 馬車とコーチ：彼らの歴史とその進化。 ロンドン：マリン-セッカー、1912年。