10最高のディーゼルエンジン（カミンズ対Duramax対パワーストローク）

最終更新日：2021年10月11日

100年以上にわたり、ディーゼルエンジンは機関車、船舶、あらゆる種類の建設機械からあらゆるものに電力を供給してきました。しかし、最近では、ディーゼルエンジンは、乗用車市場でますます実質的な役割を果たし始めています。

今日、大部分のフルサイズトラックには、ほぼすべての作業を効率的に完了するのに十分な馬力とトルクを提供するように設計された、利用可能なディーゼル発電所が提供されています。本質的には、ディーゼルエンジンは、今日の作業トラックのかなりの部分のための選択の動機付け力となっています。

現代のほとんどのディーゼルエンジンは、優れた性能と比類のない燃費を提供し、厳しい運転条件下でも非常に信頼性が証明されています。しかし、そのようなエンジンの一握りは、その実用性と全体的な消費者価値のために、残りの部分よりも際立っています。

過去10年間に生産に入った最高のディーゼルエンジンのうち、20。

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最高のディーゼルエンジン

#1 – 6.7Lカミンズ–（牽引に最適）)

2007年に、カミンズはダッジラムのフードの下で使用するために意図されている最も最近のBシリーズエンジンを発表しました。 6.7Lカミンズターボディーゼルは、ますます厳しい排出基準に追いつくことができないことが証明された老化24バルブ5.9Lカミンズを、交換するように設計されていました。

新しい6.7L Cumminsは、以前の5.9Lと同じ鋳鉄ブロックとヘッドを利用しましたが、豊富な新しい燃料/航空輸送技術を備えていました。

6に追加更新。7L CumminsはエンジンがSCR（選択的な触媒の減少）が最終的に装備されていたときに、2013年に来ました。この技術は6.7Lのトルクを10％増加させ、エンジンの全体的な排出量を削減しました。

2021年には、6.7L Cumminsは1,075lbを超える驚異的なピークトルク出力を生成します。/フィト…年:2007年-現在の

変位:6.7L構成:インライン6

最高。馬力:420hp@2,800rpm

最高。トルク:1,075lb-ft@1,800rpm

ボア×ストローク:4.21×4.88インチ

バルブトレイン:OHVシリンダーあたり2バルブ

エンジン重量:1,060ポンド(乾燥)

吸引:ターボチャージャーと充電空気冷却

#2 – 6.7Lパワーストローク–（最高のフォードディーゼルエンジン)

フォードの6.7Lディーゼルは、国際Navistarによって生産されないパワーストローク系統の最初のエンジンとして機能しました。代わりに、6.7Lパワーストロークは、ディーゼル市場内での関連性を維持しようとする試みで、フォードによって完全に社内に構築されました。

6.7Lパワーストロークはまた、前の十年の異常に問題の6.0Lと6.4Lリットルのパワーストロークと競合するために残されていたフォード愛好家に新鮮な空気の息吹として機能しました。

6.7Lのパワーストロークは当初390HPと735lbの出力を誇っていましたが、

は当初390HPと735lbの出力を誇っていました。/フィト… これらの数字は、その後改訂されている。その発表直後に、6.7Lパワーストロークは、400馬力と800ポンドにその定格出力を後押ししたソフトウェアの更新を受けました。/フィト… トルクの。

フォードの6.7Lディーゼルは、最新の形で475HP、1,050lbをかき回すことができます。/フィト… トルクの。

6.7Lパワーストローク仕様

年:2011-現在
排気量:6.7L
構成:V-8
最大。馬力:475hp@2,800rpm
最高。トルク:1,050lb-ft@1,800rpm
ボアXストローク:3.89×4.25インチ
バルブトレイン: シリンダーごとの4つの弁が付いている慣習的なpushrod OHV
エンジンの重量:990のlbs（乾燥した）
抱負:単一VGTのターボチャージャー

#3 – 6.6L Duramax L5P-（最高のDuramaxエンジン)

Chevroletは、同じ排気量の以前のLML Duramaxに代わるものとして、6.6L Duramax L5Pを2017年に導入しました。このエンジンはHDシリーズChevroletおよびGMCの積み込みのための選択の頑丈なパワープラントとして役立つ。

L5Pは、改訂されたシリンダーヘッド、更新されたカムシャフト、新しい可変ベーンターボチャージャーの使用により、以前のDuramax製品と比較して顕著でした。

6.6LデュラマックスL5Pは、合計445馬力と910ポンドを生成します。/フィト… トルクの。過去のDuramaxの生産に本当、L5Pはより低いRPMの範囲（90%@1,550のRPM）でトルクの大半を作り出す。これは厳しいサービス牽引の適用で非常に有利証明する。

関連：デュラマックスディーゼル燃費数

デュラマックスL5P仕様

年: 2017年-現在の
排気量：6.6L
構成：V-8
最大出力：1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V 馬力:445hp@2,800rpm
最高。トルク:910lb-ft@1,600rpm
ボアxストローク:4.05×3.89インチ
バルブトレイン:ohvシリンダーあたり4バルブ
エンジン重量:835ポンド(乾燥)
吸引:電子制御

#4 – 7.3Lパワーストローク–（最も信頼性の高い)

7.3リットルのパワーストロークは、最初のリリース（1994年）からほぼ三十年後の今日でも、比類のない信頼性で高く評価されています。 7.3リットルのパワーストロークは、フォードのヘビーデューティシリーズトラック内で使用するために、フォードと国際Navistarの合弁会社を介して設計されました。

7.3Lパワーストロークには、油圧式電気ユニット噴射（HEUI）と呼ばれる新しい技術が採用され、専用の噴射ポンプが不要になりました。代わりに、高圧エンジンオイルを使用して各インジェクタ内に油圧を作り出すことにより、低圧燃料を実質的な力の下で注入した。

7.3Lパワーストローク仕様

年:1994-2003
変位:7.3L
構成:V-8
最大出力:1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V 馬力:275hp@2,800rpm
最高。トルク:525lb-ft@1,600rpm
ボア×ストローク:4.11×4.18インチ
バルブトレイン:ohv(オーバーヘッドバルブ)シリンダーあたり2バルブ付き
エンジン乾燥重量:920ポンド(ドライ)
吸引力:920ポンド(ドライ)
吸引力:920ポンド(ドライ)
吸引力:920ポンド(ドライ)
吸引力:920ポンド(ドライ)
吸引力:920ポンド(ドライ)

: シングルターボチャージャー、ギャレットGTP38（wastegated)

#5 – 6.6LデュラマックスLBZ

短命けれども、6.6L Duramax LBZはまだ消費者、簡単で、けれども非常に能率的な設計の大部分のおかげで間で珍重されて残る。 LBZ Duramaxは、以前のLLY Duramaxの代替品として、2006年半ばの生産中に最初に導入されました。

しかし、このエンジンは最終的にLMM Duramaxの導入に伴い、2007年モデルの後にサービスから引退しました。

Duramax LBZは一般的に好評でしたが、いくつかの大きな欠陥がなかったわけではありませんでした。 LBZの弱点の中で最も注目すべき点は、早期のピストン故障の形で来た。この問題は、ストック値を超える出力を生成した改良されたエンジンで特に顕著な傾向があった。

デュラマックスLBZスペック

年:2006-2007
排気量:6.6L
構成:V-8
最大。馬力:360hp@3,200rpm
最高。トルク:650lb-ft@1,600
ボア×ストローク:4.06×3。90インチ
バルブトレイン:OHV(オーバーヘッドバルブ)シリンダーあたり4バルブ
エンジン重量:835ポンド(ドライ)
吸引:シングルターボチャージャー、ギャレットGTP38(wastegated)

#6 – 3.0Lエコディーゼル

クライスラーの親会社であるFCAは、2014年にRAM1500とJeep Grand Cherokeeの両方にディーゼルエンジンを供給するというアイデアに真っ逆さまに飛び込んだ。同社は最終的に選択のエンジンとして3.0Lエコディーゼルに解決するだろう。

このエンジンは、イタリアのCentoに拠点を置くFCAの別の子会社VM Motoriによって製造されました。

2019年モデルに続いて、3.0Lエコディーゼルはグランドチェロキーのオプションリストから引き出されました。しかし、エンジンはRAM1500に対応し続け、2020年には大幅な更新が行われ、エコディーゼルの総出力は260馬力と480lbに増加しました。/フィト… トルクの。

関連項目:V-6vs V-8エンジン比較

3.0Lエコディーゼル仕様

年式:2014-現在
排気量:3.0L
構成: V-6
馬力:260hp@3,600rpm
最高。トルク:480lb-ft@1,600rpm
ボアXストローク:3.27×6.30インチ
バルブトレイン:シリンダーあたり4つのバルブを備えたDOHC
エンジン重量:505ポンド(ドライ)
吸引:ターボチャージャーとインタークーラー

#7 – 5.9Lカミンズ(24V ISB)

その最も初期の形（6BT）では、5.9Lカミンズは、1989年にさかのぼるダッジラムのための選択のディーこれらの以前の5.9Lエンジンは、シリンダーヘッドごとの2バルブ構成のため、ほとんどの人が単に”12バルブCummins”として知られていました。

その後、1998年に12バルブの5.9Lが新しい24バルブのISBシリーズの5.9lエンジンに置き換えられました。 5.9Lの両方のバリエーションは、その生来の信頼性のために知られていた、とはまだ非常に今日珍重されています。

残念なことに、5.9Lカミンズは他の多くの以前のディーゼルと同じあっさりとした運命に会った。ますます厳しい排出基準は、それが生産エンジンとして継続的な使用のために不適当なレンダリング、非準拠に5.9Lを追いました。その6.7L Cumminsは最終的に老朽化した5.9Lを2007年に置き換えることになりました。5.9LカミンズISB仕様

年：1998-2007
変位：5.9L
構成：インライン-6
最大出力：1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/1000V/ 馬力:325hp@2,900rpm
最高。トルク:610lb-ft@1,600rpm
ボアXストローク:4.02×4.72インチ
バルブトレイン:OHV、シリンダーあたり4バルブ、ソリッドリフターカムシャフト
エンジン重量:1,150lbs(ドライ)
吸引:シングルターボチャージャー、空対空インタークーラー

#8 – 6.6LデュラマックスLB7

ゼネラルモーターズは、2001年に6.6L LB7Duramaxを初めて導入しました。 LB7は、エンジンのパフォーマンスの向上を評価した消費者の間で忠実な支持を得ました,それの前に来るためにやや貧血6.5Lデトロイトよりも.

しかし、LB7は、放出時にまだ義務付けられていなかった排出制御装置の欠如のために今日でも人気があります。

GMの6.6L LB7は、しかし、早期の燃料噴射装置の故障とかなりの問題を経験しました。幸いにも、製造業者はそれに続く年の更新済注入器の解放とのそのような不足を改善した。

その後、GMは消費者をなだめるために、これらの更新されたインジェクタの保証範囲を拡張しました。

デュラマックスLB7スペック

年:2001-2004
排気量:6.6L
構成:V-8
最大。馬力:300hp@3,100rpm
最高。トルク:520lb-ft@1,800rpm
ボアXストローク:3.87×4。13インチ
バルブトレイン:OHVシリンダーあたり4バルブ
エンジン重量:835ポンド(ドライ)
吸引:ターボチャージャー付きおよびインタークーラー

#9 – 5.0Lカミンズ

多くは、すべてのディーゼル動力の日産タイタンピックアップの背後にある動機づけ要因として5.0L Cumminsを知っています。しかし、このエンジンはもともとラム1500で使用するためにダッジに提供されていたが、ダッジは最終的に3.0Lエコディーゼルを代わりに選択したエンジンとして採用した。

これはもちろん、フードの下に特別なものを望む日産ファンにとって有益な決定でした。

5.0L Cumminsは3.0L EcoDieselより低燃費ですが、大幅に高い出力を実現しています。 5.0L Cumminsは310馬力および555のlbを作り出す。/フィト… トルクの、きれいにタイタンの12,000ポンドの牽引容量を支える。年:2016-2019年変位:5.0L構成:V-8最高。馬力:310hp@3,200rpm

最高。トルク: 555lb-ft@1,600rpm

ボアxストローク：3.70×3.54インチ

バルブトレイン：シリンダーあたり4つのバルブを備えたDOHC

エンジン重量：899ポンド（ドライ）

吸引：ターボ

#10 – 3.0LデュラマックスLM2

2020年、ゼネラルモーターズは、SilveradoとSierra1500のピックアップ用に3.0L LM2Duramaxを導入することで、成長する½tonディーゼル市場での主張を表明しました。このエンジンは、Chevy Tahoe/Suburban、GMC Yukon/Yukon XL、およびCadillac Escaladeで使用可能になります。 3.0L Duramax LM2はCumminsの5.9Lおよび6.7L発電所のようなインライン六つの設計、多くである。

Duramax LM2も注目すべきパフォーマーであり、277馬力と460ポンドを生産しています。/フィト… トルクの。これは、GMピックアップで9,500ポンド以上、または様々なGM Suvで8,500ポンド以上の牽引能力を提供するのに十分なことを証明しています。

デュラマックスLM2スペック

年式:2020-現在
排気量:3.0L
構成:インライン6
最大。馬力：277hp@3,750rpm
最大。トルク:460lb-ft@1,500rpm
ボアXストローク:3.30×3.50インチ
バルブトレイン:DOHC設計シリンダーあたり4バルブ
エンジン重量:467ポンド(ドライ)
吸引力:467ポンド(ドライ)
吸引力:467ポンド(ドライ)
吸引力:467ポンド(ドライ)
吸引力:467ポンド(ドライ)
吸引力:467ポンド(ドライ)

: 単一のボールベアリング、液体によって冷却される可変的な幾何学のターボチャージャー（VGT)

Duramax vs Cummins vs Power Stroke Reliability

ディーゼル業界のトップスリーメーカー（Duramax、Cummins、Power Stroke）のそれぞれが高級エンジンのシェアを生産しているという事実に反対する人はほとんどいしかし、すべてのそのような供物が均等に作られるわけではありません。

信頼性の点では、Cumminsによって作り出されるそれらのエンジンよりよい価値を見つけることは困難です。初期の6BT12バルブから今日の6まで。インライン7L-sixの信頼性はずっとCumminsの生産の強いスーツ常にです。

しかし、DuramaxとPower Strokeからの多数の製品のメリットを見落とすのは間違っているでしょう。両方のメーカーは、限り、消費者が十分な情報のテーブルに来るように、恒星のエンジンを生産します。

7.3Lと6.7LパワーストロークV8はどちらも多くの消費者から高い評価を受けていますが、6.0Lと6.4Lパワーストロークの意見ははるかに否定的

同様に、以前のDuramaxエンジンは、高価な燃料噴射装置の故障を豊富に経験していますが、そのような問題は過去のものから長いものになりました。

いずれにしても、消費者の大部分は、私たちがカバーしている10のディーゼルエンジンのいずれかに大きな好意を見つけると言っても過言ではありません。それぞれは、それ自体が外側に信頼性が証明されており、それを求めることができるタスクの大部分を処理することができる以上のものです。

あなた自身がディーゼルピックアップの購入を検討している場合は、上記のエンジンのいずれかを搭載したモデルよりも探す必要はありません。

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.3Lパワーストローク	1994-2003	275 hp	525lb-ft	V-8
6.6 LデュラマックスLBZ	2006-2007	360 hp	650lb-ft	V-8
3.0 Lエコディーゼル	2014-現在	260hp	480lb-ft	V-6
5.9 Lカミンズ	1998-2007	325 hp	610lb-ft	I-6
6.6LデュラマックスLB7	2001-2004	300 hp	520lb-ft	V-8
5.0 Lカミンズ	2016-2019	310 hp	555lb-ft	V-8
3.0 LデュラマックスLM2	2020-現在	277hp	460lb-ft	I-6

10最高のディーゼルエンジン（過去20年間)