あなたは今までどのように2ストロークダートバイクエンジンの作品を疑問に思ったことがありますか？

2ストロークダートバイクエンジンは最高のシンプルさです。 より少ない可動部分があり、それらは対等な4打撃エンジンよりより少しを重量を量る。

2ストロークダートバイクエンジンはどのように機能しますか？ 2ストロークの土のバイクエンジンはピストンの2つの打撃か周期で動作します。 最初の打撃はクランクケースからの移動の港によって燃焼室にエア燃料の組合せで引く。 ピストンがシリンダーの上に近づくと同時に、点火プラグは第2打撃のピストンを強制するエア燃料の組合せを発火させます。

2ストロークエンジンの仕組みをより詳細に

2ストロークまたは2サイクルエンジンは、内燃機関の一種です。 2ストロークは、4ストロークエンジンのいとこと比較すると非常に簡単なエンジンです。

過去には、4ストロークよりも2ストロークで作られたダートバイクが多かった。 しかし、ほとんどのダートバイクは現在、四ストロークエンジンで作られているように、このバイアスは、他の方法をシフトしています。 私は4打撃が私が決して4打撃を買わないこと土のバイクに入って来始めたときに30プラス年前に考えることを覚えている。 2ストロークははるかにポッキーで、当時の4ストロークよりもはるかに優れた加速を持っていました。

これはまだ二ストロークエンジンの場合です。 2ストロークエンジンは、同じ気筒容量の4ストロークエンジンよりも最大2倍の出力を生成することができます。 これは、それがすべての回転に一度発射するのに対し、四ストロークは他のすべての回転に一度発射するためです。 たとえば、2ストローク125ダートバイクは、250四ストロークダートバイクと同様のパワーを持っています。

2ストロークが以前に使用された理由は、そのシンプルさと軽量な構造のためでした。 しかし、2ストロークエンジンは排気ガスを介して逃げる無駄な燃料のために、より多くの炭化水素の排出量を生成し、友好的なように排出されません。

2ストロークエンジンの働き方は、クランクシャフトの回転数とピストンのストロークを二つだけでパワーサイクルを完了することです。 “二つのストローク”は、ピストンの一つの上の動きと一つの下の動きによって表されます（下のアニメーションビデオを参照）。

2ストロークプロセスの仕組み

私は2ストロークエンジンの2つのサイクルを説明する前に、私は次のように、エンジン上のポートをカバーしたい：

通常、2ストロークエンジン上の3つのポー:

• インレットポート–燃料空気混合物をクランクシャフトチャンバー（またはクランクケース）に導入します。 2ストロークの燃料は、2ストロークエンジンが潤滑される方法である2ストロークオイルと混合される。 これは、燃料-油プレミックスを使用してキャブレターによって供給されるか、または燃料噴射システムを介して供給され、そこで油が油溜めから燃料ポートに直接圧送される。 この入口ポートは、通常、リードバルブとして知られているものを持っています。 リードバルブは、空気-燃料混合物が一方向にのみ流れるように設計されています。
• トランスファーポート–トランスファーポートはクランクシャフトチャンバーからシリンダーヘッドにつながります。 これは、空気-燃料混合物が燃焼の準備ができて燃焼室に移される場所である。 ピストンの下向きのストロークでは、この空気燃料混合物が圧縮され、これは混合物を移送ポートを介してシリンダに強制するものである。
• 排気ポート–これは排気システムにつながるポートです。 これは燃やされた燃料および排気ガスがシリンダーから排出されるところである。 2ストロークエンジンの欠点は、移送ポートと排気ポートの両方が同時に開いていることです。 これは、排気ポートを介してエスケープ未燃焼燃料の一定量になります。

2ストロークエンジンのツーストロークサイクルとその仕組み

2ストロークエンジンでは、エンジンはピストンのすべてのサイクルで燃焼します。 エンジンの最初のストロークは、シリンダーの約半分の方法でピストンから始まります。 ピストンは周期のこの段階に上向きの打撃にある。 ピストンの上向きの動きによりクランク軸の部屋（かクランクケース）であるピストンの下の部屋で減らされた圧力を引き起こします。

ピストンが上に移動すると、入口ポートが明らかになります。 減圧された圧力は、入口ポートを介してクランクシャフト室に空燃比混合物を引き込む。

ピストンがストロークの上部に達すると、空燃比が圧縮され、スパークプラスがこの混合物に点火します。 ピストンが打撃の上にあるとき、これは上死点かTDCとして知られています。 非常に熱いガスの高圧はピストンを強制する。 これは2ストロークエンジンの2番目のストロークです。

私はバイクを修理し、tdcと火花のタイミングを合わせなければならない多くの時間を費やしたことを覚えています。 点火プラグからの点火のタイミングをTDCに合わせることは重大である。 プラグが2つの早いか遅すぎるかのいずれかを引き起こした場合、エンジンは実行されないか、実行されますが、非効率的に、より少ない電力で実行されます。

ピストンの下向きのストローク

入口ポートはピストンによって覆われており、それ以上の燃料が下部チャンバに吸い込まれるのを止めます。 しかし、ピストンは、移送ポートと排気ポートの両方が完全に露出するまで、下向きのストロークで継続します。 ピストンが打撃の底に右のとき、これは最下の死んだ中心かBDCとして知られています。

最初のストロークでクランクシャフト室に引き込まれた燃料-空気混合物は、ピストンがシリンダー内で上昇したときに、燃焼室に強制されます。 燃焼室はピストンの上とシリンダーヘッド間のシリンダーの上に残っているギャップです。 これは、例えば250ccのように、エンジンに”パワーネーム”を与える容量です。 BDCでピストンとシリンダー内に残っているこのギャップは、エンジンの体積またはCCです。

同時に燃焼ガスからの排気ガスが排気口から放出されます。 これらのガスは、排気システムに沿って輸送される。

その後、2サイクルのプロセスが再び開始されます。

二ストロークエンジンとの比較としての四ストロークのクランクケース

比較のために、4ストロークエンジンのクランクケースは潤滑エンジンオイルでいっぱいです。 だから、四ストロークエンジンの燃料は、クランクケースを介して燃焼室に入りません。 代わりに、燃料はシリンダーヘッド内の開口部を介して燃焼室に直接供給される。

2ストロークエンジンは、燃料と混合されたオイルから潤滑を得る。 空燃比がオイルと荷を積まれるクランクケースに入ると同時に、燃料と混合されるオイルのある特定のパーセントは可動部分に残り、油を差す。

2ストロークエンジンの燃料にオイルを加えるのを忘れた場合、それはつかむでしょう。

2ストロークエンジンのアニメーションビデオ

2ストロークエンジンのアニメーションビデオとその仕組みを以下に含めました。 このビデオの声のための謝罪。 声は少し奇妙ですが、ビデオと説明は優れています。

2ストロークエンジンの部品

2ストロークの可動部品は4ストロークに比べて30-50％少ない。 2ストロークの構成要素には、次のものが含まれます。:

• ピストン-燃焼エンジンの基礎を形成する。
• ピストンを収容するものであるシリンダブロックとヘッド。
• 燃料入口–これは4ストロークエンジンとは異なり、非バルブ開口部です。
• 排気口–4ストロークエンジンとは異なり、非バルブ開口部です。
• クランクシャフト–ピストンシャフトに接続し、クラッチを介してギアボックスを介してパワーを駆動し、その後後輪に駆動します。

軽量2ストロークはダートバイクの利点です

2ストロークエンジンは4ストロークに比べて可動部が少なく、軽量エンジンになります。 二ストロークの軽量の利点は、ダートバイクレースに大きな利点でした。 プロは、彼らが4ストロークから同じように、エンジンから二倍のパワーを得たが、重量のほんの一部。

しかし、すでに説明したように、伝統的な二ストロークエンジンは環境にあまり友好的ではありません。 加えて、彼らはあまりにも非常に騒々しいです,四ストロークエンジンのダートバイクと比較したとき.

私はあなたが2ストロークダートバイクエンジンがどのように動作するかについてのこの記事を楽しんだことを願っています

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