古いドライバーは、床に立っているジャックがほとんどの車に標準装備されたときに覚えています。 これらのデバイスは、道端でタイヤを交換するときに、車のバンパーをインチごとにジャックするために、レバー—通常はカラスバー—を使用しました。

フロアスタンドのジャックは、ドーナツのスペアタイヤが普及し始めたのと同じくらい流行しました。 そして、同じ理由で：スペースの考慮事項。

より厳しい燃料基準を満たすために、自動車メーカーは車の軽量化と小型化の方法を見つけることに挑戦しました。 だから、かさばる床に立っているジャックやフルサイズのスペアタイヤのようなものは、最初に行くもののいくつかでした。

シザージャック現在、業界標準

すべての新車にスペアタイヤが付属しているわけではありません。 しかし、ほとんどの場合、シザージャックを持っていないもの。

の利点はの床立つジャッキと同じ容易な持ち上がる機能を提供するが、ドーナツのスペアーの中でまたはの下で容易に合うことができる非常に小さく、密集したパッケージにねじれることができることジャッキをである切る。

シザージャックは、床置きジャックよりも軽くて小さいだけでなく、使用中に転倒するのが少なく、より安全です。

シザージャックの仕組み

シザージャックは、スペアタイヤの交換方法を知らない千年のドライバーでも、非常に使いやすいです。

彼らは大きな力増幅として知られている概念を利用しています。 簡単に言えば、これはレバーでナットを回す簡単な作業は、数千ポンドの重量を量る自動車やトラックを上げるのに十分であることを意味します。

シザージャックには二つの重要な部分があります。 最初のものはツーピース機構です。 第二は、セルフロックねじです。 タンデムで働いて、これら二つの部分は非常に大型車がねじの抵抗力によって握られる切りのメカニズムの延長を通して持ち上がるようにする。

ネジが車両の重量を保持できなかった場合、ジャックは即座に崩壊し、ドライバーがタイヤを交換する危険な状況を作り出します。

速く、簡単、容易

はさみのジャッキの中央ねじに大きい金属の腕を収容するように設計されている端取付けられた円リングがある。 立っているジャックのように、これは通常タイヤの鉄です（はさみジャックのタイヤの鉄は古い学校版よりたくさん短く、より小さく、軽いですが）。

挿入して時計回りに回すと、このアームはシザーメカニズムの中央ピボットポイントの脅威を介してネジを駆動します。 ジャッキは伸び、車は容易に持ち上がる。 反対の方向のねじを回すことは地面に車を下げる。