ここであなたが知っておく必要があるものです：それは動作するように高価だった、と知性は衛星を介してはるかに簡単にこれらの日を収集するこ しかし、作品には高度な交換用無人機の噂があります。

マッハ3.2を超える速度で巡航することができ、ロッキードSR-71ブラックバードは、これまでに運用サービスを見るために最速の空気呼吸有人機でした。 しかし、その性能は決して一致していないにもかかわらず、Sr-71は冷戦が終わりに近づいたために引退しました。

ブラックバードはソ連崩壊前の1990年に最初に退役した。 しかし、最終的には、3機のジェット機は、議会の主張で、1995年から1998年の間の短い期間、空軍によって再活性化されました。 一方、NASAは1999年まで航空機で研究ミッションを飛行しました。 最終的に、Blackbirdは真の交換なしで引退しました。 しかし、なぜ？

最終的に、SR-71は比類のない性能を発揮しましたが、Blackbirdを早期退職に非難したのはその運用コストでした。 さらに、アメリカ空軍は、SA—10Grumble（および他の先進的なS-300派生物）やMiG-31Foxhoundsのような、ソ連（および後にロシア）の防空と迎撃機の新世代に対する航空機の生存性に疑問を抱いていた。 実際には、空軍は積極的にこれらの非常に理由のために1990年代の間にプログラムを復活させる議会の試みに抵抗しました。

ロサンゼルス-タイムズが報じたように1989,

“1990年にブラックバーズを引退する空軍の決定は、いくつかの要因に基づいています。 議会の証言では、空軍参謀長のラリー・D・ウェルチ将軍は、偵察衛星の生存可能性の増加、ソ連のSAM-5地対空ミサイルに対するSR-71の脆弱性、およびSR-71艦隊の維持コストを特定した。 コスト要因は、他の分野での支出を制限するため、空軍にとって最も重要です。 レーガン政権空軍長官エドワード-C-オルドリッジ-ジュニア SR-71艦隊を操作するために使用されるお金は、二つの戦術的な戦闘機の翼を操作し、維持することができると推定しました。”

確かに、いくつかのアカウントでは、SR-71は、その補助的な費用のすべてが考慮されたときに動作するように時間あたり2 200,000ほどの費用がかかります。 その費用の一部は、それが小さな専門の艦隊であったという事実に起因していました。 32機が製造された少数のジェット機とそのユニークなデザインのために、SR—71は保守用の豚でした。 また、特殊な物流列車を必要としました—特にそのエキゾチックな燃料のために—18,000ドルで1時間あたり1989ドルの費用がかかりました。

SR-71のJP-7燃料は、ブラックバードに燃料を補給するために専用のKC—135Qタンカーに搭載されなければならなかったが、極端な熱と圧力の下で気化したり爆発したりしない安全で高引火点燃料であるように設計されていた。 それはおそらくJP-7の水たまりで試合を消すことができるような低いボラティリティを持っていました。 しかし、それはまた、燃料がコンベンションシステムを使用して点火することが困難であったことを意味し、ロッキードはSR-71のエンジンのためのトリエチルボランベースの化学点火システムを開発しなければならなかったことを意味し、ジェットの複雑さとメンテナンスコストを増加させた。

冷戦終結に向けて空軍の予算が減少したため、高価なSR-71を在庫に保つことを正当化することはできなくなりました。 このサービスは、衛星と他の技術的手段の組み合わせが由緒あるジェットを置き換えることを期待していました。

そのようなシステムの一つは、1999年にキャンセルされたステルス無人ロッキード-マーティンRQ-3ダークスター偵察無人機でした。 しかし、RQ—3自体がキャンセルされた間、空軍は秘密裏にティア3の戦闘空域偵察能力を開発し続け、ロッキード-マーティンRQ-170センチネルとノースロップ-グラマンrq-180無人機を生み出した。

RQ-180が存在する場合、SR-71Blackbirdが存在しないことによって作成された能力ギャップを効果的に置き換えます。

Dave Majumdarは国益のための元防衛編集者です。

この作品は2015年後半に初めて登場しました。