大型の商業旅客機は、不可解な重みを持つことができます。 例えばA380-800の場合、最高の着陸の重量は386メートルトンである。 これらの巨大な飛行機は着陸時にどのようにブレーキをかけ、飛行機にはどのようなブレーキがありますか？

飛行機にはブレーキがありますか？

要するに：はい、飛行機にはブレーキがあります。 飛行機は、より重い義務の形ではあるが、あなたの車のものと同様のディスクブレーキを持っています。 これらのディスクブレーキだけでは、飛行機を安全に制御された停止状態にするのに十分ではありません。 できるだけ早く減速し、車輪ブレーキの機能を最大にするために、ジェット飛行機はまた、一般的にスラストリバーサとフラップを使用します。 これらのシステムは、着陸中に飛行機の車輪が滑走路に触れた後に係合される。

飛行機は魅力的なマシンです。 離れて、彼らは単なる時間である場所から別の場所にあなたを取ることができるという事実から、人間の心が理解するのは難しいことができ、それら

例えば、多くの人がこれを知っているわけではありませんが、飛行追跡サービスFlightAwareによると、いつでも空には9,700機の飛行機があります。 それは空にほぼ1.2万人がいることを意味します。 多くの場合、人々を困惑させるもう一つのことは、飛行機のブレーキです。 多くの場合、人々は飛行機がブレーキを適用する方法について尋ねます。

飛行機には空気ブレーキと着陸ブレーキの二種類のブレーキがあります。 車両のブレーキと同じように、ほとんどの飛行機の車輪にもブレーキがあります。 しかし、それらは飛行機が地面に触れるときにのみ使用することができます。

飛行機ブレーキの歴史

飛行機業界が始まったばかりの頃、飛行機にはブレーキがなかった。 ブレーキの代わりに、パイロットは低速、柔らかい飛行場の表面、および地面に当たった飛行機の速度を低下させるために尾の横滑りによって引き起こされる摩擦に依存していた。

しかし、第一次世界大戦後、ブレーキシステムは航空機用に設計されました。 技術が進歩し始めると、航空機は大きくなり、人々は滑らかで舗装された滑走路を使い始めました。

着陸時に飛行機がどのようにブレーキをかけるのですか？

飛行機は現代の世界で最も便利な旅の方法の一つになっていますが、それがどのように動作するかを知っている人は非常に少ないです。 我々はすべて知っているように、飛行機が着陸しようとしているとき、それは高速、典型的には165mphです。 ここでの問題は、飛行機がこのような高速で来ているにもかかわらず、どのようにして安全に加速することができるかということです。

この質問に対する答えを理解するには、飛行機だけでなく、車輪のある車両でもブレーキがどのように機能するかを理解 上記で述べたように、制動プロセスが摩擦が生じるために車輪にトルクをどのように発揮するかを述べた。 その結果、地面との摩擦が生じ、運動エネルギーが失われ、したがって車両が停止する。

しかし、摩擦についての事は、それが車両の重量に完全に依存するということです。 飛行機の場合、着陸時には、空力揚力が飛行機の重量をゼロにするため、車輪のブレーキは飛行機を停止するのにかなり非効率的です。 そのため、飛行機は空力揚力と速度の両方が十分な段階に達するまで停止する他の方法を見つける必要があります。

現代の航空機は、これを行うために二つの異なるブレーキシステムを使用しています：スポイラーとスラストリバーサ。 ここで興味深いのは、これらのシステムの両方がコンピュータによって制御されていることです。 車輪が地面に置かれるとすぐに、スポイラーは完全に活性化します。 これらのスポイラーは実際には翼の端にあるフラップです。 それらは空力揚力を減らし、抗力を高めるために作用する。

これらのフラップは、それらがなければ、車輪の摩擦が効率的な制動のために十分ではないため、ブレーキシステムにおいて重要な要素である。 第二のシステム、リバーサは、エンジン内に配置され、活性化することができるので、エンジンの排気は後方ではなく前方にリダイレクトされる。 これらの逆転器はまた車輪が容認しなければならない圧力の量の減少で助ける。 そして、彼らはコンピュータによって制御されていますが、緊急時には、パイロットは手動で引き継ぐ準備ができています。

パイロットはどのようにブレーキを制御するのですか？

今日、すべての近代的な飛行機にはブレーキが装備されています。 飛行機が地面に正常に着陸するためには、それらのブレーキが適切に機能することが不可欠です。 ブレーキは飛行機の速度を低下させる責任があります。

そうすることで、飛行機は適切なタイミングで停止できるようにかなりの量を取る。 彼らはまた、エンジンのランアッププロセス中に飛行機を静止させる責任があり、タクシーの間にそれを操縦する責任があります。

飛行機のほとんどの車輪にはブレーキユニットが装備されています。 しかし、ノーズとテールホイールにはブレーキがありません。 あらゆる典型的な飛行機では、操縦者は舵のペダルへの機械/油圧連結によってブレーキを制御できる。

パイロットが右ペダルの上部を押すと、右主車輪/車輪のブレーキを作動させ、パイロットが左舵ペダルの上部を押すと、左主車輪/車輪のブレーキを作動させます。

ブレーキは非常に簡単な方法で動作します。 これは摩擦の助けを借りて行われます。 摩擦のために、多くの熱が発生します。 ブレーキが効果的に機能するためには、ブレーキが適切に維持され、検査され、調整されることが重要です。

飛行機ブレーキの種類と構造

現代の飛行機はディスクブレーキを使用しています。 回転ホイールアセンブリが回転するにつれてディスクが回転しますが、ブレーキをかけると、固定キャリパーがディスクに摩擦を引き起こして回転に抵抗します。 ディスクブレーキシステムの設計とそれがどのように複雑であるかは、ある飛行機から別の飛行機に変化します。

それはすべて、航空機のサイズ、重量、着陸速度に依存します。 ブレーキには多くの種類がありますが、最も一般的なもの、すなわちシングルブレーキ、デュアルブレーキ、マルチブレーキを研究します。

大型機はセグメント化されたロータブレーキを使用し、大型機はエキスパンダーチューバーブレーキを使用しました。 それでは、ブレーキの種類を掘り下げてみましょう：

シングルディスクブレーキ

シングルディスクブレーキは、小型軽量航空機で一般的に使用されています。 このタイプのブレーキでは、単一ディスクは各車輪に調整されるか、またはボルトで固定されます。 ホイールが回転すると、ディスクも回転します。 非回転キャリパーは、ランディングギアアクスルフランジにボルトで固定されています。 これは摩擦がディスクの両側で加えられるときブレーキを加えることで助ける。

デュアルディスクブレーキ

すべての車輪の単一のディスクがブレーキをかけるのに十分でない場合、デュアルディスクブレーキが使用される。 単一ディスクが単一ディスクブレーキの車輪に調整される間、ここでは、二つのディスクは車輪に調整される。 二つのディスクの間に配置されているセンターキャリアがあります。 それはブレーキが応用であるときすべてのディスクに連絡する両側のライニングを有する。 これらの二重ディスクブレーキは大きく、重い航空機で大抵使用される。

マルチディスクブレーキ

最も一般的に使用されるブレーキの第三のタイプは、マルチディスクブレーキです。 そのようなタイプのブレーキは頑丈なブレーキであると考慮されます。 ブレーキアセンブリシステムには、拡張ベアリングキャリアが含まれています。 この延長軸受けキャリアは車軸フランジにボルトで固定されるトルクの管の単位に類似している。 その機能は環状シリンダー、ピストン、裏板および裏板の保持器を含むブレーキのさまざまな部分を支えることです。