이지도는 미국 석유 연구소에서 최근 발표 된 데이터를 사용하여 2021 년 7 월 현재 주 가스 세율을 보여줍니다.

국가는 펌프에서 징수 한 갤런 당 소비세,도매업자에게 부과 된 소비세(더 높은 가격의 형태로 소비자에게 전달 됨)및 휘발유 구매에 적용되는 판매 세를 포함하여 다양한 방법으로 가스 세금을 부과합니다. 각 국가에 있는 가스의 갤런에 평균 세율을 산출할 때 이 다른 접근을 위한 미국 석유 학회 계정. 이 요금은 주마다 매우 다양하며 아래 맵에서 볼 수 있습니다.

캘리포니아는 일리노이(59.56 소비재),펜실베니아(58.7 소비재),뉴저지(50.7 소비재)다음에 갤런 당 66.98 센트의 가장 높은 상태 가스 세율을 펌프. 가장 낮은 상태 가스 세율은 미주리(17.42 소비재)와 미시시피(18.79 소비재)다음에 갤런 당 14.98 센트에서 알래스카에서 찾을 수 있습니다.

소수의 납세자가 가스 세금을 치어 리더하고 있지만 이러한 시스템은 과세의”혜택 원칙”을 비교적 잘 구현합니다. 이 공공 금융 개념은 사람이 지불하는 세금이 사람이받는 정부 서비스와 관련이 있어야한다고 주장합니다. 일반적으로 운전자는 도로 건설,유지 보수 및 수리와 같이 가스 세금이 지불하는 서비스의 이점을 누릴 수 있습니다. 가스 세금은 도로 유지의 비용에 드라이버를 연결하기 때문에,그들은 제한 혼잡과 남용에서 오는 마모를하는 데 도움이 효율적인 도로 사용을 권장합니다.

그러나 연방 정부와 많은 주에서는 인플레이션에 대한 특정 비율을 색인하지 않아 가스 세수입의 실제 가치가 전국의 인프라 지출 요구보다 뒤떨어졌습니다. 전기 자동차 판매 증가와 함께 차량의 연비 향상이 차량 중심의 외부 효과에 대한 세금의 연결을 왜곡함에 따라 가스 세금도 축소 된 기반에 직면 해 있습니다. 한 가지 장기적인 해결책은 도로에서 운전하는 사람들이 도로를 지불하고 있는지 확인하기 위해 여행 한 차량 마일에 대한 세금을 부과하는 것이지만,이는 아직 적절하게 해결되지 않은 개인 정보 보호 문제를 제기합니다. 단기적으로,그렇게하지 않은 상태는 인프라 유지 보수 및 수리 자금을 더 안정적인 수익원을 만드는 인플레이션에 자신의 가스 세금을 색인한다.

당신의 상태는 어떻게 비교합니까?