깎기 배는 글로벌 노선을 부지런히하고화물과 승객을 수송 한 19 세기 상선의 동의어입니다.
1840 년대에 미국 조선업자들에 의해 새로운 종류의 상선 함선이 만들어졌습니다. 그것은 해양 물을화물 운송을 더 빠르게 촉진했습니다.
이 배는 나중에 영국 조선사에 의해 통합되었고 클리퍼 배는 전 세계적으로 인기를 얻기 시작했습니다.
그 자체로,클리퍼 배는 화물을 운송하는 동안에도 속도 덕분에 물 수송에 혁명을 일으켰습니다.
클리퍼 선박의 가장 중요한 측면은 속도 였고 간소화 된 디자인을 향상시키고 화물 소유자가 비용을 절감하면서 수익을 극대화 할 수 있도록 제작되었습니다.
깎기 배는 돛대의 모든 덮을 수있는 가능한 지역을 덮는 사각형 돛을 가진 3 개의 돛대를 가지고있었습니다.
이 독특한 돛대와 항해 조합은 또한 깎기 선박이 19 세기 중반에서 후반에 즐겼던 엄청난 인기를 얻을 수있게했습니다.
이 기사에서는 클리퍼 선박의 세계,19 세기 붐 동안 세계 경제를 유지하는 데 그들이 수행 한 역할,그리고 그들이 영감을 얻은 선박의 세대에 대해 살펴 봅니다.
목차
클리퍼 선박의 역사
해군 건축에서”클리퍼 선박”이라는 용어의 기원은 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 합의는 볼티모어 클리퍼가 그 이름을 사용한 최초의 선박이었다는 것입니다.
18~19 세기에 미국을 사로잡은 것은 미국 조선의 일부였다. 볼티모어 클리퍼의 다른 해상 동시대 인들은 파일럿 보트,버지니아 건설,볼티모어 선박을 건설했습니다.
가능한 이론에 따르면”볼티모어 클리퍼”라는 용어는”클리퍼”로 단축되어 현재 인기있는 이름을 불러 일으켰습니다.
클리퍼라는 용어는 영어 텍스트에서 유래되었으며 미국에서 눈에 띄는 사용이 뒤따 랐습니다. 빠르고 수 선박 인,클리퍼 배는 인기를 얻고 용어는 19 세기 후반에 의해 주류가되었다.
“클립”이라는 문구는”빠른 속도로 진행”을 의미하며,이는 클리퍼라는 용어의 기원을 설명합니다.
동인도 회사는 아시아와 유럽에서 상품에 대한 수요를 창출하는 주요 원동력이었습니다. 그들은 이러한 위치와 인도 사이에 일정한 상품 공급을 유지하기 위해 빠른 가위를 사용했습니다.
사실,이 경로를 부지런히 중국 클리퍼스는 지금까지 내장 된 가장 빠른 선박의 일부가 될 선전했다. 오늘날에도 그들은 현대 상업용 선박의 속도와 경쟁합니다.
아편은 영국과 중국에서 빠르게 팔리는 상품이었으며 연간 소비량은 동인도 회사의 생산 능력을 훨씬 초과했습니다.
차는 영국 사회에서 수요가 많은 또 다른 상품이었습니다. 중국과 인도의 농장에서 생산,그들은화물 신선도를 유지하기 위해 짧은 항해 시간이 필요.
고품질 차와 아편에 대한 이러한 증가하는 요구 사항을 충족시키기 위해 영국인은 아시아에서 운영되는 새로운 종류의 가위 인 아편과 차 가위로 전환했습니다.
중국과 아랍 상인에 의해 건설되고 운영되고 인도인과 극동 아시아 인에 의해 유인 된이 선박은 극도로 높은 데드 라이즈 각도를 특징으로합니다.
잃어버린 공간을 만회하기 위해,그들은 물줄기 위에 높은 광선을 가지고 있었고,희망봉 주변의 여행을 빠르게하기 위해 여분의 돛을 사용했다.
클리퍼스의 개발 및 후속 감소
“빠른”선박으로 분류되는 요구 사항을 충족하기 위해,가위는 돛대의 모든 가능한 인치에 돛으로 덮여 있었다.
19 세기의 유명한 클리퍼스는 주로 영국,미국,브라질,프랑스,네덜란드에서 건설되었다. 그들은 빠른 속도로 대서양 횡단 항해를 할 수있었습니다.
일반적인 노선에는 유럽-미국의 여객 및화물 여행,영국과의 무역,차,향신료 및 아편을 사용한 중국,노동자와 자바가 포함되었습니다.
유명한 경로는 골드 러시 동안 상거래를 보완 샌프란시스코-뉴욕 여행이었다. 파나마 운하가 건설되기 전에 운영되는이 노선은 케이프 혼(남미 최남단)을 돌아 다니며 미국의 두 해안 사이에 승객을 운송했습니다.
클리퍼스는 특히 유럽,미국 및 아시아에서 경제 호황이 급증하는 동안 수요가 많았습니다. 예를 들어,골드 러시는 고객의 요구를 충족하기 위해 수많은 가위를 건설 미국 조선소 결과.
차 소비의 증가,아편의 농업,그리고 인도에서 서쪽으로 섬유의 수입은 더 깎기 산업에 박차를 가했다.
클리퍼스는 미국 남북 전쟁과 크림 전쟁의 시작 이후 쇠퇴를 경험했지만 영국 조선소는 고품질의 빠른 선박을 계속 건설했습니다.
그들은 무게를 줄이면서 강도와 내구성을 극대화하기 위해 복합 선체의 개념을 개발했다. 두 세계의 최고를 제공 하는 현대 합성물 처럼. 19 세기 후반부터 운영되는 영국 클리퍼에는 구리 외장,나무 판자 및 철 스파가 포함되었습니다.
궁극적으로 파나마와 수에즈 운하의 건설로 인해 클리퍼 선박 사용이 점차 감소했습니다. 여행 시간이 더욱 줄어들면서,대형 화물 운송 능력은 시간의 필요성이었습니다.
빠른 여행은 상품이 대량으로 요구되어 발송인이 지속적으로 공급해야했기 때문에 더 이상 필요하지 않았습니다.
일부 가위는 속도를 희생하면서 더 많은화물을 수용 할 수 있도록 갑판 아래 선체를 수정했지만 20 세기에는 건설이 감소했습니다. 그들은 디젤 엔진과 증기선으로 구동되는 더 빠르고 연료 효율적인 모델로 대체되었습니다.
클리퍼 선박의 특성
클리퍼 선박은 선장과 승무원에게 하루 250 마일 이상의 항해 속도를 제공하는 반면 일반 선박은 하루 평균 150 마일의 속도로 여행했습니다. 이전 시대에는 하루에 250 해리를 덮는 것이 긴 여정이었습니다.
사실,깎기 선박의 기원은 그 당시의 주된 천천히 움직이는 물 운송 때문에 박차를 가했다.
시즌 첫 차 잎이 매진되기 전에 캘리포니아의 금광으로 중국 차를 가져 오는 경쟁으로 유능한 조선업자와 혁신적인 해군 건축가는 클리퍼 선박의 세련된 시그니처 디자인을 만들었습니다.
클리퍼스는 크게 그들의 디자인에 기초하여 세 가지 범주 중 하나에 속하는 것으로 인식된다:
- 높은 데드라이징 클리퍼
- 중간 데드라이징 및 전체 중간 섹션 클리퍼
- 날카로운 데드라이즈와 풀 중간 섹션
클리퍼 설계를 정의하는 데 사용되는 중요한 용어 중 일부는 다음과 같습니다:
- 데드 라이즈 각도-용골을 통해 수평면과 곡률 반경이 처음 도입 된 지점까지 용골에서 선체 바닥을 통과하는 평면 사이의 각도.
- 중간 섹션-선박의 중간 영역을 통과하는 횡 방향 평면에서 선박의 선체로 둘러싸인 영역입니다.
선체 설계를 평가하기 위해 선체의”충만 함”은 종종 유체 역학적 성능의 척도로 사용됩니다. 충만은 선체 모양이 선박의 가장 긴 치수(길이,빔,드래프트)와 동일한 치수의 둘러싸는 직사각형 입방체에 얼마나 가까운 지 측정합니다.
초안을 사용하여 이러한 유형의 선박의 수중 부피를 비교합니다. 설계 단계에서 해군 건축가가 사용하는 기술적 요소는”프리즘 계수”및”블록 계수”입니다. 프리즘 계수는 직사각형 직육면체 보다는 오히려 동등한 프리즘과 수중 양을 비교하기 때문에 널리 이용됩니다.
크기면에서 각 깎기 배는 다양했습니다. 그러나 그들의 톤수는 몇 백에서 4000 톤 사이였습니다. 톤,배의 무게의 경우,배는 파운드 배의 동등한 무게보다는 수행 할 수있는 와인의 톤의 수를 의미.
그리고 깎기 선박의 경우 선박이 속도와 이동성을 위해 설계 되었더라도 여분의 화물을 쌓는 것은 소유자가 전복 중에 귀중한화물뿐만 아니라 전체 선박을 잃어 버리는 것을 의미하기 때문에 톤수가 매우 중요합니다.
클리퍼를 분류하는 데 사용되는 또 다른 정의 세트는 다음과 같습니다:
- 극단적 인 깎기-매우 날카로운 선체 형태이지만 갑판 톤수 용량이 감소합니다. 소득의 주요 소스는 속도와 유사한 해상 선박의 시간의 일부분에서 여러 항해의 약속입니다.
- 중간 깎기-중간 낮은 선체 선명도하지만 극단적 인 변형보다 갑판 톤수 더 나은. 이 가위는 빠르고 더 큰화물을 배송 할 수 있습니다. 그들은 긴급 하 고 유연한 일정을 했다 항해에 대 한 선호 했다.
- 표준 클리퍼–이러한 변형은 극한 클리퍼와 중간 클리퍼 사이의 교차점이었습니다. 그들은 극단적 인 가위의 속도와 함께뿐만 아니라 갑판 톤수 아래 상당한 있었다.
유명한 클리퍼 선박과 생존 선박
시대를 지배 한 다양한 클리퍼 선박 중에는 해운 역사의 페이지에 그 자리를 새긴 유명한 선들이 꽤 많았습니다. 이 유명한 클리퍼 선박 중 플라잉 클라우드(1851 년에 출시 됨)는 89 일 만에 뉴욕과 샌프란시스코 사이를 여행하면서 매우 중요한 미국 클리퍼 선박이었습니다. 번개는 그러나 순항하고 24 시간 만에 436 해리를 커버하여 또 다른 기록을 만들었습니다.
그러나이 두 개의 깎기 배보다 특별한 언급이 필요한 놀라운 깎기가 하나 더 있습니다. 그만큼 커티 사크 했다 클리퍼 선박 내장 1869. 그것은 건설 될 마지막 클리퍼 배 였고 지금은 그리니치 런던의 드라이 도크에 서 있습니다. 이 클리퍼 선박의 가장 큰 매력은 여전히 물리적 형태로 사용할 수있는 마지막 원래 클리퍼 배입니다.
일반 노선 사이의 가장 빠른 항해 시간에 기록을 세운 다른 유명한 클리퍼스가있었습니다. 바다의 주권자는 1854 년에 가장 빠른 배 였지만 이후 몇 년 동안 더 빠르고 미세한 모델에 의해 축출되었습니다.
클리퍼 모델에는 빠르고 긴 항해가 가능한 스쿠너,브리그,브리 간틴이 포함되었습니다. 세 개의 돛대에 여러 돛을 완전히 사용함으로써,이 선박은 전쟁 중에 공통적으로 만드는 속도에 도달 할 수있었습니다.
미국 혁명 당시 영국의 봉쇄는 선박의 속도 때문에 안전하게 유지하면서 적의 위치를 저격하는 클리퍼의 광범위한 사용에 의해 특징 지어졌다.
1800 년대 물 수송의 선구자였던 클리퍼 선박은 오늘날까지도 운송 방식의 발전에 매우 중요한 위치를 차지하고 있다.
산업혁명 이후 세계가 현대화되기 시작한 후,증기선 및 기타 일류선박이 존재하여 물 운송 경험을 원하는 사람들,즉 화물뿐만 아니라 화물도 훨씬 쉽게 만들었습니다.
그러나 이러한 발전과 변화의 한가운데서조차도,물 운송에서 깎기선의 몫과 기여는 전 세계로부터 엄청난 인식과 감사를 받을 가치가 있고 가치가 있는 것이다.
이 기사를 좋아한다면,당신은 또한 새로운 세계에 최초의 순례자와 청교도의 일부를 가져,유럽에서 미국으로 항해 전설 메이 플라워를 알고 읽을 수 있습니다.
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