심지어 오일 외부,차량 유지 보수의 상당 부분은 유체를 돌보는 포함한다. 그리고 전기 자동차는 모터 오일이 없지만 여전히 냉각수가 필요합니다. 그러나 오일 등급에 압도되기 쉬운 것처럼 어떤 냉각수를 선택해야하는지 알기가 어려울 수 있습니다. 특히 그것이 그런 다양한 색깔 및 기준에서 유효하 때. 그러나 그것은 이어야 하지 않는다.

냉각수 및 부동액 색상 및 표준

‘냉각수’및’부동액’은 종종 같은 의미로 사용,그들은 아주 같은 일이 아니에요. 부동액은 에틸렌 글리콜이 주성분 인 다양한 화학 물질의 혼합물이라고 범퍼 보고서. 한편,’냉각수’라는 용어는 일반 물,직선 부동액 또는 둘의 혼합을 나타낼 수 있습니다. 일반적으로 매장에서 판매되는 것은 물의 우수한 열 전달 특성과 부동액의 낮은 빙점을 결합한 50/50 혼합 물이라고 나파는 설명합니다. 그리고 당신은 제일 결과를 위한 적어도 70/30 부동액/물 혼합을 필요로 합니다.

일반적으로 발볼린은 냉각수가 녹색으로 나온다고 말합니다. 그러나 주황색,파란색,자주색,노란색 및 분홍색과 같은 다른 색상이 있습니다. 그러나,그들은 외관을 위해 다른 색깔이 아닙니다. 각 제조업체는 다른 첨가제를 사용하여 특정 냉각수 또는 부동액 표준을 중심으로 엔진을 설계합니다. 폭스 바겐의 선호 냉각제는 일반적으로 노란색 또는 파란색,헤밍 보고서 동안 지엠,예를 들어,오렌지 색 덱스 쿨 부동액을 사용합니다.

부동액의 이 다른 유형은 전부 대체로 동일한 일을 한다. 물 동결 및 끓임을 방지하고 라디에이터의 부식 및 광물 침전물을 억제합니다. 또한 냉각 시스템의 고무 호스의 수명을 연장 할 수 있습니다. 아직 또 다른 이유는 왜 자동차 잘 하지 않는 경우 그들은 유휴 또는 스토리지에 너무 오래 머물.

하지만 같은 전반적인 목표를 가지고에도 불구하고,녹색 냉각수는 반드시 오렌지 하나에 서 할 수 없습니다. 또는 혼합.

색상을 혼합 할 수 있습니까?

냉각수 색상을 혼합 할 때 약간의 상충되는 조언이 있습니다. 예를 들어,발 볼린 한 페이지에 그들을 혼합 결코 상태하지만 다른 확인을 주장. 그리고 위의 비디오에서 볼 수 있듯이 일부 부동액 공급 업체는 제품을 다른 제품과 혼합하면 문제가 발생하지 않는다고 주장합니다.

궁극적으로,그튜런은 그것이 색상에 관한 것이 아니라 냉각수 자체에 관한 것이라고 설명합니다. 녹색 부동액과 오렌지 덱스-쿨을 혼합의 문제는 서로 다른 화학 물질을 기반으로하고 있다는 것입니다,오토 블로그는 설명합니다. 전자는 에틸렌 글리콜과 규산염,인산염 및 무기산을 결합한다고 헤밍은 설명합니다. 후자는 프로필렌 글리콜과 유기산을 함유하고 있습니다. 두 혼합,그들은 당신의 냉각 시스템을 잇몸 젤을 만들 때,엔진 과열 및 고가의 손상을 초래.

그러나 오렌지 앤 그린은 당신이 깨끗하게 유지하는 데 필요한 유일한 냉각수 조합입니다. 오늘날 많은 자동차 제조업체들은 두 화학 물질의 특성을 결합한 하이브리드-무기-유기산 부동액을 사용합니다. 그러나 제일 냉각액은 너의 차 소유자 설명서안에 제조자 명부 것 이다.

냉각수 교체

일부 제조업체는 유지 보수 일정에 냉각수를 나열하지 않지만,Cars.com 보고서,그것은 결코 평생 유체. 테슬라조차도 모델 3 의 냉각수를 4 년마다 또는 50,000 마일마다 교체 할 것을 권장한다고 로드쇼는 전했다. 냉각수 교환이 필요하지 않은 유일한 차량은 야누스와 비엠웨이의 공냉식 자전거와 같이,로 시작하는 어떤없이 사람입니다.

시간이 지남에 따라 악화되어 더 산성이되어 보호 특성을 잃습니다. 이 녹 및 가스켓 저하가 발생하기 때문에 덱스 쿨은 여러 집단 소송의 대상이었다. 그리고 당신의 냉각수는 엔진 냉각을 유지하지 않습니다;그것은 당신의 히터가 작동하는 이유,너무,헤인즈는 설명합니다.

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운 좋게도 냉각수가 교체 될 예정인지 확인하는 몇 가지 방법이 있습니다. 하나는 시각적 확인입니다. 이 우유 또는 흐린 보이는,또는 그 안에 떠있는 미립자가있는 경우,시스템을 플러시,해거 티는보고합니다. 비중계를 사용하여 유체의 동결 방지를 테스트 할 수도 있습니다.

그러나 가장 좋은 방법은 리트머스 종이 또는 전압 미터,가족 핸디 보고서를 사용하여 산도를 측정하는 것입니다. 미터가 0.4 볼트 이상으로 읽거나 산도가 특정 값 이하로 읽으면 새로운 유체가 필요합니다.

유체 교체 및 라디에이터 플러싱

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냉각수를 교체 하는 것은 매우 간단,고급 자동차 부품 보고서. 먼저 라디에이터 및 냉각수 저장소 캡을 엽니 다. 그런 다음 라디에이터의 배수구(일명’페콕’)를 찾아 유체를 배출하십시오. 당신이 방열기를 내뿜기에 계획하는 경우에,넘치는 화학제품을 추가하고,모든 모자를 닫고,작용 온도를 도달할 때까지 최고에 히이터를 가진 엔진을 달리십시오.

식힌 후 플러시 화합물을 물기를 빼고 물로 교체 한 다음 동일한 단계를 다시 실행하십시오. 물기를 빼고,추천한 냉각액으로 대체하십시오. 그래서 당신의 엔진이 과열되지 않습니다 제거해야 할 몇 가지 공기 방울이있을 것입니다. 그래서,그들을 탈출 수 있도록 라디에이터 모자와 함께 새로운 냉각수와 엔진을 실행 합니다. 그 후 저수지의’전체’라인에 도달하기에 충분한 유체를 추가하십시오.

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