신호등 또는 교통 신호는 전 세계 도시와 마을의 대부분의 주요 코너에 있습니다. 빨간색,노란색 및 녹색 불빛은 교차로를 통해 운전하는 것이 안전 할 때 알려주고 거리를 가로 질러 걸을 때뿐만 아니라 다른 운전자,자전거 타는 사람 및 보행자가 자신의 길을 계속 돌아 가게 할 때 알려줍니다.

최초의 교통신호

교통체증은 자동차 발명 이전에도 문제였다. 1860 년대에는 말이 끄는 마차와 보행자가 런던의 도로를 혼잡 시켰습니다. 영국 철도 관리자,존 피크 나이트,교통 통제를위한 철도 방법을 적용 할 것을 제안했습니다.

철도는 열차가 통과 할 수 있는지 여부를 나타 내기 위해 기둥에서 연장 된 작은 팔을 가진 세마포어 시스템을 사용했습니다. 나이트의 적응에서 세마포어는 낮에는”정지”및”이동”신호를 보내고 밤에는 빨간색 및 녹색 표시등이 사용됩니다. 가스 램프는 밤에 표시를 조명할 것입니다. 경찰관은 그들을 운영하는 신호 옆에 주둔 할 것이다.

세계 최초의 교통신호 설치 1868 년 9 월 9 일,브릿지 스트리트와 그레이트 조지 스트리트 에 웨스트 민스터 런던 자치구,국회 의사당 및 웨스트 민스터 다리 근처. 그것은 성공이었고 기사는 더 많은 것이 설치 될 것이라고 예측했습니다.

그러나 불과 한 달 후,가스 본관의 누출로 인해 얼굴에 불이 터지면서 신호를 제어하는 경찰관이 심하게 부상당했습니다. 이 프로젝트는 공중 보건 위험으로 선언되어 즉시 삭제되었습니다.

경쟁 특허

사고 후,교통 신호가 더 많은 자동차가 도로를 명중으로 주로 미국에서,다시 인기가 증가하기 시작하기 전에 약 40 년 통과했다. 1900 년대 초반에는 여러 특허가 출원되었으며,각 특허는 기본 아이디어에 대해 다른 혁신을 가져 왔습니다.

1910 년 미국 발명가 어니스트 시린은 시카고에서 자동으로 제어되는 교통 신호를 도입했습니다. 그의 교통 신호는 발명가 자리에 따르면,축에 회전 십자가로 배열 된 두 개의 비 조명 디스플레이 암을 사용했다. 표지판은”중지”와”진행”이라고 말했습니다.”

빨간색과 녹색 조명을 사용하는 최초의 전기 신호등은 가족 검색에 따르면,레스터 판스 워스 와이어,솔트 레이크 시티,유타에있는 경찰에 의해 1912 년에 발명되었다. 와이어의 교통 신호는 키가 큰 기둥에 장착 된 4 면 새 집을 닮았다. 그것은 교차로의 한가운데에 두고 머리 위 트롤리 철사에 의해 강화되었습니다. 경찰은 수동으로 빛의 방향을 전환했다.

그러나”첫 번째 전기 교통 신호”에 대한 크레딧은 일반적으로 제임스 호지로 이동합니다. 그의 디자인을 기반으로 한 시스템이 8 월 21 일에 설치되었습니다. 1914 년 5 월 클리블랜드에서. 호지는 1918 년에 시스템에 대한 특허를 받았다. (그는 1913 년에 자신의 신청서를 제출했다.)호지의 교통 신호는 교차로의 네 모서리 각각에 하나의 게시물에 설치 교류 조명 단어”정지”와”이동”을 사용. 이 시스템은 경찰과 소방서가 비상 사태시 조명의 리듬을 조정할 수 있도록 배선되었습니다.

샌프란시스코의 윌리엄 기글리에리는 1917 년에 적색 및 녹색 조명을 사용한 최초의 자동 교통 신호를 특허했습니다. 기글리에리의 디자인은 자동 또는 수동 중 하나를 선택할 수 있었다.

그런 다음 1920 년 디트로이트 경찰관 인 윌리엄 포츠는 첫 번째 3 색 신호를 포함하여 몇 가지 자동 신호등 시스템을 개발하여 노란색”주의”표시등을 추가했습니다.

1923 년 개렛 모건은 전기 자동 교통 신호를 특허했습니다. 모건은 클리블랜드에서 자동차를 소유 한 최초의 아프리카 계 미국인이었다. 그는 또한 가스 마스크를 발명했습니다. 모건의 디자인은 세 개의 위치를 가진 티 모양의 폴 유닛을 사용했습니다. “정지”및”이동”외에도 시스템은 먼저 모든 방향으로 트래픽을 중지하여 운전자에게 교차로를 중지하거나 통과 할 시간을 제공합니다. 모건의 설계의 또 다른 이점은 그것이 저렴하게 생산 될 수 있다는 것이었고,따라서 설치 될 수있는 신호의 수를 증가시켰다. 모건은 자신의 교통 신호에 대한 권리를 제너럴 일렉트릭에 4 만 달러에 팔았습니다.

유럽 최초의 전기 신호등은 1924 년 베를린의 포츠다머 광장에 설치되었다. 5 면 신호등은 타워에 장착되었으며 주로 수동식이었고 일부 자동화는 경찰관 한 명만 관리해야했습니다. 복제본은 지금 근처에 서서 인기있는 관광 명소입니다.

미국에 따르면 1930 년대에 보행자 신호가 교통 신호에 포함되기 시작했다. 교통 부서. “걷기/걷지 말라”는 신호는 1934 년 뉴욕에서 처음 테스트되었습니다. 그것은 심지어”정지”를 나타 내기 위해 똑바로 손바닥을 사용했습니다.”

미국의 발명가 존 앨런은 1947 년 전용 보행자 교통 신호에 대한 최초의 특허 중 하나를 출원했다. 알렌의 디자인은 보행자 신호를 연석 수준에 장착했습니다. 알렌은 또한 신호가 광고를 포함 할 수 있다고 제안했다. 그의 응용 프로그램에서 그는”중지”와”이동”이라는 단어가”용”이라는 단어가 뒤따를 수 있다고 설명했으며,이는 차례로 브랜드 이름이 뒤따를 것입니다.

안전성과 효율성 향상

교통신호는 계속 개선되고 있다. 많은 교통 신호는”지능형”이며 방향,부피 및 밀도를 포함한 실시간 교통 상황을 모니터링하고 대중 교통 시스템의 우선 순위를 지정할 수 있습니다.

예를 들어,지멘스는 플로리다 주 탬파에서 연결된 차량 기술을 구현하는 프로젝트를 진행하고 있다고 말했다. 이 시스템은 신호등 시스템이 자동차와 직접 통신 할 수 있도록 안전성과 효율성을 향상시킵니다. 통신은 백미러 또는 대시 컴퓨터 화면에 하나 기본적인 안전 메시지를 수신 할 수있는 기술을 갖춘 자동차에 40 개 이상의 신호등에서 전송됩니다.

기존 및 새로 설치 된 기술을 사용 하 여 드라이버 신호등 상태 및 특정 교차로 뿐만 아니라 다음 소수의 신호등을 통과 하는 속도에 대 한 권장 정보를 받을 수 있는 간단한 메시지를 자동차에 전송 됩니다. 이 프로젝트는 트래픽이 교차로를 통해 이동하는 방법에 효율성에 큰 증가를 보여 주었다,웰츠는 말했다.

신호등의 미래

자율주행차가 더욱 현실화됨에 따라 교통신호에 대한 많은 개선은 새로운 기술과 향후 기술을 고려하고 있다. 미트 센서블 시티 연구소의 연구원들은 2016 년 교통 신호가 본질적으로 존재하지 않는 플로스 원에 시나리오를 발표했습니다. 이 잠재적 인 미래에,모든 자율적 인 자동차는”슬롯 기반”교차로라고 알려진 곳에서 서로 통신하고 있으며,자동차는 멈추는 대신 다른 차량의 안전한 거리를 유지하면서 교차로를 통과하도록 속도를 자동으로 조정합니다. 이 시스템은 유연하며 보행자와 자전거 타는 사람을 고려하도록 설계 할 수도 있습니다.

수트라라는 또 다른 혁신은 빠른 흐름 기술이라는 회사에서,피츠버그,펜실베니아에서오고있다. 파일럿 테스트는 2012 년부터 진행되었습니다. 교통 신호는 변화하는 교통 상황에 적응하기 위해 인공 지능을 사용합니다. 이 회사는 여행 시간이 25%이상 감소하고 배출량을 감소 약 40%의 평균 아래로 빨간 불빛에서 시간을 대기 한 말한다. 이 시스템은 초 단위 실시간 조건을 고려하며 각 교차로가 단일 중앙 시스템이 아닌 자체 결정을 내리기 때문에 더 큰 영역으로 확장 가능합니다.