개요

1294 년 유럽 대륙에서 객차가 사용되었지만 승객을 수송하는 차량은 1555 년 영국에서 처음 등장했습니다. 그들이 이전에 나타나지 않은 것은 가축 트랙과 물 코스에 불과한 영국 도로의 끔찍한 상태 때문이었습니다. 겨울은 바퀴 달린 운송을 위해 특히 위험한 시간이었습니다. 영국에서는 12 세기에 마차가 여행을 위해 저명한 사람들에 의해 사용되었습니다. 그들은 비교적 더 편안했기 때문에 두 마리의 말(한 마리는 뒤,한 마리는 앞)에 의해 뒷받침되는 새끼들은 계급,병자 및 죽은 여성을 데려갔습니다.

배경

살아남은 최초의 객차(1500 년대부터)는 구부러진 나무 후프 프레임 위에 가죽이나 직물의 아치형 기울기(덮개)가있는 4 륜형이었습니다. 이전 객차에서 나무 몸과 틸트 프레임 워크도 생존하지만,하부 구조와 바퀴는 사라 졌어요. 이 객차는 긴,주로 귀족 여성에 의해 사용되었다. 16 세기 초반부터 새로운 유형의 신체(바퀴에 달린 상자 또는 코치)가 발명되었습니다.

초기 객차에 탑승 한 승객은 육포 타는 것을 기대할 수 있습니다. 엘리자베스 여왕 1 세(1533-1603)는 1571 년 의회 개회까지 승차 한 첫 경험으로 인해 많은 고통을 겪어 다시는 그 차량을 사용하지 않았습니다. 아무도는 엄정하게 건축업자가 첫째로 포가가 위에 여행해야 한 거친 도로에의해 일으키는 원인이 되는 충격을 연화하기 위하여 봄을 사용한 때 있있다. 그러나 이미 1400 년대 중반에,코치 시체가 가죽 끈이나 버팀대에 매달려 나무 프레임에 연결되어 차대에서 코치 시체의 죽은 무게를 가져 가야한다고 제안하는 증거가 있습니다.

잉글랜드에서 만든 최초의 코치는 러틀 랜드 백작을 위해 네덜란드의 월터 리폰에 의해 만들어졌다. 그것은 이전 시대의 단단한 차축 객차와 달리 덮힌 몸체와 선회 된 앞 차축을 가지고 있었고 한 쌍의 말에 의해 구동되었습니다. 엘리자베스 여왕은 윌리엄 부넌에 의해 네덜란드에서 가져온 또 다른 코치를 선호,누가 만들어 세기의 끝에 그녀의 마부 남아 있었다. 이 코치는 각각 7 개의 스포크가있는 4 개의 바퀴를 가지고있었습니다. 각 바퀴는 두꺼운 나무 테두리가 그 둘레에 묶여 있었고 못으로 바퀴에 고정되었습니다.

코치의 첫 번째 세대의 가장 일반적인 모델은 바퀴 사이에,양쪽에 바깥쪽으로 돌출 부츠라는 좌석을 가지고 있었다. 이 좌석은 일반적으로 참석 한 페이지,신랑 또는 숙녀가 차지했습니다. 시동은 어떤 종류의 덮음도 없었기 때문에 불편한 좌석이었고 젖은 것과 차가운 것에 앉아있는 사람들을 노출 시켰을 것입니다. 부츠는 동봉되어 유리창이 공급 될 때까지 코치의 특징을 유지했습니다.

첫 번째 코치는 두 마리에 의해 그려진,하지만 시골 길을 통해 코치 여행이 더 자주되면서,추가 말은 노면의 요구를 처리해야했습니다. 더 많은 말은 또한 말이 덜 작동해야하므로 트로트 또는 질주를 할 수 있었기 때문에 차량이 더 빠른 속도로 여행 할 수 있음을 의미했습니다.

1605 년,최초의 해크니 코치가 사용되었다. 이들은 6 명을 수용 할 수있는 두 마리의 말에 의해 그려진 4 륜 코치였으며 도시에 대한 사람들을 수송하기 위해 고용에 사용되었습니다. 처음에 해크니는 그들이 보내질 때까지 주인의 야드에 남아있었습니다. 그러나 1634 년까지 해크니 스탠드는 런던에 등장하여 제복이라는 유니폼을 입은 운전자가 운임을 기다릴 것입니다. 1 년 후,런던의 거리에 너무 많은 해크니 코치들이 있었는데,귀찮은 일을 일으켜 찰스 1 세(1600-1649)는 3 마일 미만의 여행에 대한 사용을 금지하는 선언문을 발표했습니다. 프랑스에서는 해크니와 같은 차량을 피아커라고 불렀고 비슷한 기능을 수행했습니다.

유리창이 달린 객차는 1599 년 파리에서 처음 등장하여 루이 13 세(1601-1643)의 법정에서 스캔들을 일으켰습니다. 유리는 먼저 도어의 상부 패널에 사용되었지만,곧 모든 측면의 상반부와 본체의 전면을 포함했다. 영국에서는 유리창이 1650 년 이전의 주택에서 일반적이었지만,운송 여행의 엄격함을 견뎌야하는 판 유리의 종류는 프랑스에서 수입해야했습니다. 1670 년부터,그것은 또한 영국에서 만들어졌다.

역마차는 약 1640 년 영국에서 유행했다. 이 코치는 전세 코치처럼하지만 더 큰 규모로 건설되었다,사이의 런던과 도시 사이의 승객을 위해 의도되었다 20 과 40 마일 떨어진. 다음과 같은 추가 도시로의 여행 요크,체스터,및 엑서 터 4 일이 걸렸으며 소위 비행 코치가 수용했습니다. 역마차 안에 여덟 명의 승객을 운반,뒤에 큰 바구니를 제공,차축 이상,수하물 및 많은 승객이 남아있는 어떤 공간에 들어갈 수있는. 내부의 승객은 가죽 커튼에 의해 비와 추위로부터 보호되었습니다.

1625 년 초,에드워드 냅은 강철 스프링에 객차의 몸을 정지시키는 특허를 받았다. 강철 스프링은 만들기 어려웠고 그의 디자인은 실패했지만 40 년 후 다른 사람들은 더 성공적으로 문제를 해결했습니다. 곧 1600 년대 중반에 설립 된 후,왕립 학회,너무,캐리지 디자인의 개선의 문제를했다.

계속 증가하는 도로 교통은 일반적인 사용을위한 소형 차량에 대한 수요로 이어졌습니다. 이 공연은 가벼운 2 륜 마차가 1667 년 프랑스에서 발명되었습니다. 이후 버전은 쿠페 형 자동차라고,이 엄청난 인기를 입증하고,영국에서했다. 공연은 두 바퀴에 말의 뒷면에 뒤에 앞에 배치 된 두 개의 긴 굽힘 샤프트에 설정 곡선 시트를했다. 그 시대의 다른 마차와 마찬가지로,그 스프링은 가죽 끈으로 지어졌습니다.

충격

마차는 로마인들에게 중요했지만,그들의 훌륭한 도로에서 알 수 있듯이 로마 제국의 몰락과 함께 마차 기술은 어려움을 겪었습니다. 그리고 차량의 통과를 위해 수리를 유지하기위한 인센티브가 없으면(기병은 덜 잘 정비 된 도로가 필요함)도로가 붕괴되었습니다. 서유럽에서 영국과 프랑스의 계정은 개울,돌,가시 나무 및 나무에 의해 손상되고 부패되고 방해되는 도로를 설명합니다.

마차 건물은 16 세기에 르네상스를 즐겼다,무역의 성장 때문에,사람들 사이의 이동성을 증가. 그러나 기술은 온 마음을 다해 받아 들여지지 않았습니다. 예를 들어,13 세기에 프랑스의 필립 박람회는 사치를 없애기위한 입찰의 일환으로 시민들의 아내들이 마차를 타는 것을 금지했습니다.이 시점에서 마차는 수하물 카트에 불과했습니다. 14 세기까지,더 고급스러운 마차는 4 륜 마차에서 영국에서 진화했다,부유 한 여성을 수송하는 데 사용되었다(남자는 뒤에 타고). 영국에서,뿐만 아니라,1580 코치에 의해 그들은 퇴화와 관련 된 부유한 클래스 중 너무 평소 했다. 적극적으로 말을 타는 대신 코치를 타는 것을 선택한 사람들은 게으른 것으로 보였습니다. 비평가들은 마차를”신출내기 4 륜 거북이.”그럼에도 불구하고,인기 코치는 1601 년 법안이 코치의 과도한 사용을 억제하기 위해 의회에서 통과 된 것이되었다 않았다.”이 법안은 시행되지 않았고,어떤 경우에도 코치는 시골 도로의 나쁜 상태로 인해 런던과 대도시 밖에서 거의 사용되지 않았습니다.

해크니 코치의 성공은 그때까지 템즈 강을 가로 지르는 여객 교통을 독점 한 수역의 생계에 극적인 영향을 미쳤습니다. 일부는 참신함에 대한 취향까지 승객 선호도를 돌리지 만,실제로 당시 보트에서 템즈 강을 건너는 것은 위험한 제안이었습니다. 한 워터맨은 그의 운임이 하루 종일 아침에 8~10 에서 2 로 줄어드는 것을 보았다고 불평했습니다.

해크니 코치맨이 템즈 워터맨의 입에서 빵을 가져갔다는 비난을 받은 것처럼—사실 1662 년 이후 워터맨의 직업은 거의 들어본 적이 없었다—그래서 역마차는 면허를 받은 해크니 코치맨의 생계를 강탈한 혐의로 기소되었다. 또한,역마차는 좋은 말의 품종,수수의 직업을 파괴하고,이전에 안장 말에 의해 가져온 왕실 수입을 줄이는 것으로 여겨졌다. 그들은 또한 단순한 사람들이 런던을 유휴 상태로 방문하도록 장려 한 혐의로 기소되었으며,그곳에서 그들은 부통령에 노출 될 것입니다. 긍정적 인 측면에서 역마차는 시골 길을 개선하기위한 첫 번째 인센티브를 제공 한 것으로 믿어졌지만 진실은 다른 길이었습니다. 장거리 코치 여행이 번성함에 따라 기존 고속도로가 무거운 짐을 운반하는 캐리지 휠에 의해 쟁기질되는 것을 방지하기 위해 금지 조치가 취해졌습니다.

초기 객차는 종종 들판을 가로 질러 도랑을 통과해야했습니다. 1684 년에서 1792 년 사이에 마차가 전복되는 것을 막을 수있는 장치에 대해 10 개의 특허가 부여 된 시대의 태도에 대한 증상이있었습니다.하지만 도로를 개선하여 애초에 혼란을 일으키지 않도록 할 생각은 거의 없었습니다. 1663 년,첫 번째 유료 도로 게이트는 주변 지역의 고속도로를 수리 할 통행료를 수집하기 위해 그레이트 노스 도로에 세워졌지만,다음 도로를 세우는 데 100 년이 걸렸으므로 인기가 없었습니다. 고속도로 수리는 도로가 절대적으로 필요한 경우에만 강제 노동에 의해 이루어졌습니다.

1677 년 찰스 2 세(1630-1685)는 코치 및 코치 하네스 제조업체 회사를 설립하여 당시 코치들이 취한 중요성과 호의를 설명했습니다. 1694 년 잉글랜드가 프랑스와 전쟁 중이었을 때,해크니 코치에 세금을 부과하는 새로운 시스템이 방어에 수익을 제공했습니다. 도로와 고속도로는 개선 속도가 느린했지만,차량의 다양성은 유럽이 18 세기까지 교통 기술 개발을 지배 할 것을 보장.

지젤 와이즈

추가 읽기

길비,월터. 초기 마차와 도로. 런던: 빈튼,1903.

피고트,스튜어트. 왜건,전차 및 마차:운송 역사의 상징 및 지위. 런던:템즈와 허드슨,1992.

스트라우스,랄프. 마차와 코치:그들의 역사와 진화. 런던:마린 세커,1912.