747 은 50 세 이상입니다. 이와 같이,많은 항공사는 그것을 은퇴 하 고 보잉의 다른 대형 여객기,777 로 대체. 따라서,많은 사람들이 747 또는 777,진정으로 더 나은 궁금해하기 시작했다?

두 항공기 모두 크기 때문에화물 항공기로서 매우 성공적인 경력을 쌓았습니다. 많은 이전 승객 747 및 777 은 화물선으로 전환되어 서비스 수명을 계속했습니다.

보잉 747 대 777:보잉의 가장 큰 항공기

보잉은 세계에서 가장 큰 항공기를 만드는 길고 상세한 역사를 가지고 있습니다. 현재 오늘 비행하는 가장 큰 항공기 중 4 대가 보잉에 의해 생산되었습니다.

이 목록에는 보잉 377 파생 구피 화물선 라인,표준 747,표준 777 및 747 파생 보잉 드림 리프터가 포함됩니다. 여러 이전 보잉 항공기는 너무 자신의 시대의 가장 큰 중이었다!

보잉은 747 과 777 모두에서 이러한 추세를 이어가고 있지만 747 은 777 보다 눈에 띄게 큽니다.

처음에는 이것이 사실이 아니 었습니다. 747 은 이전 버전보다 더 크게 디자인되었습니다(매우 잘 수행 한 작업).

반면에 777 은 보잉의 가장 큰 항공기가 될 의도가 없었습니다. 대신,그것은 747 이 너무 커서 채울 수없는 시장을 채울 수있는 크고 장거리 항공기가 될 운명이었습니다.

그러나 747 의 은퇴는 후자가 보잉의 가장 큰 항공기가 될 가능성이 높아지고있다!

보잉 747 대 777:기본 사항

747 과 777 을 비교하기 전에 먼저 두 항공기에 대한 약간의 배경을 알아야합니다. 특히,우리는 그들이 왜 그렇게 커지도록 설계되었는지,그리고 그들이 봉사하는 다른 목적을 알아야합니다!

747

1963 년 미 공군은 노후된 록히드 함대를 대체하기 위해 화물기로,때로는 병력 수송으로 사용될 수 있는 대형 항공기를 찾고 있었다. 이를 위해 그들은 프로그램을 시작했습니다.

시대의 다른 항공기 제조업체와 마찬가지로 보잉은 디자인을 제출했습니다. 처음에는 고려되었지만 미 공군은 록히드의 설계를 주문하기로 결정했다.

보잉의 다른 실패한 항공기와 마찬가지로 프로젝트는 보류되었습니다.

1950 년대 후반,제트 여객기의 첫 번째 세대(혜성,707,직류-8 포함)시장을 강타 했다. 1960 년대까지,장거리 제트기 여행은 그 어느때 보다 더 싸고,그 어느때 보다 수요가 많았다!

이와 같이,팬 암 대통령,후안 트리 페,새로운 항공기 보잉 접근. 그러나,그들은 상대적으로 작았다. 그는 더 큰 것을 원했다.

1963 년부터 실패한 화물기를 기억하면서 보잉은 이 프로젝트를 선반에서 꺼내 항공 산업에 맞게 항공기의 특정 부분을 재설계했다. 후안 트리페에게 수정 된 회로도를 보여준 후 747 이 탄생했습니다.

747 은 1969 년 2 월 9 일에 처음으로 비행하여 항공기 테스트를 위해 일련의 비행을 수행했습니다. 1 년 후인 1970 년 1 월,747 은 팬암과 함께 운항되었고,다른 항공사들과 운항되었다.

777

1970 년대,제트 항공기의 첫 번째 세대는 천천히 서비스에서 철회되고 있었다,2 세대 제트기로 교체. 이 2 세대 제트기의 도입은 보잉에 문제를 제기했습니다.

757 과 767 이 각각 707 과 직류-8 의 역할을 맡았고 727 노선이 많았지만 많은 새로운 격차가 나타났습니다.

항공사는 757 과 767 보다 크지 만 747 보다 작은 새로운 유형의 항공기를 찾기 시작했습니다. 이 탄생 DC-10 이상 MD-11 에서 더글러스/맥도넬 더글러스와 트라이스타에서는 록히드.

보잉은 747 의 짧은 변종을 만들어이 문제를 해결하려고 시도했지만 모두 소용이 없었습니다. 따라서,그들은 747 보다 작은 항공기를 만들 것을 깨달았다,하지만 더 나은 경제성을 가지고 직류-10 과 엘-1011.

1980 년대 후반,이 모델은 모두 자신의 은퇴 연령에 도달했고,보잉은 장거리,중간 크기의 여객기를 만들기 위해 다시 한 번 보았다. 원래 767-엑스 의 아이디어는 떠 있었지만 항공사는 관심이 없었습니다.

이와 같이 보잉은 처음부터 완전히 새로운 항공기를 설계했습니다. 이 항공기는 원래 트라이 제트 였지만 일단 에톱스가 구현되면 트윈 제트기였습니다. 결국 777 이 될 것입니다.

이 항공기는 1994 년 6 월 12 일에 처음 비행 할 예정이며 같은 해 말에 연방 항공국 인증을 받았습니다. 그런 다음 777 은 1995 년 6 월에 유형의 출시 고객 인 유나이티드 항공과 함께 서비스를 시작했습니다.

보잉 747 대 777:사양

747 과 777 은 모두 보잉의 가장 성공적인 항공기 중 하나였습니다. 따라서 두 항공기 모두 경쟁 항공기와 경쟁하고 고객의 요구에 맞게 광범위하게 수정되었습니다.

이 두 항공기의 여러 변종을 만들었습니다,그 중 많은 사람들이 여전히 오늘날까지 비행.

747 의 가장 일반적인 변형은 747-400 이며,이는 여전히 세계 주요 항공사의 정기 여객 항공편을 운항하는 747 변종 중 하나로 남아 있습니다.

777 의 가장 일반적인 변형은 777-300 이며 현재화물 및 여객기 역할을합니다. 그러나,주로 여객 항공기로.

사양:	747-400	777-300
길이	231 피트 10 인치(70.66 미터)	242 피트 4 인치(73.86 미터)
날개 길이	211 피트 5(64.4 메터)	212 피트 7(64.80 메터)
높이	63 피트 8(19.4 메터)	60 피트 8(18.5 메터)
좌석	416	365
순항 속도	0.855 마하(933 킬로미터/시간;656 마일/시간;504 킬로)	0.84 마하(892 킬로미터/시간;645 마일/시간;482 킬로)
2018 년 11 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월)
	910,000 파운드(412.8 톤)	775,000 파운드(351.5 톤)
서비스 천장	45,100 피트(13,700 미터)	43,100 피트(13,100 미터)
이륙	10,700 피트(3,260 미터)	10,000 피트(3,050 미터)

보잉 747 대 777:안전

두 항공기의 사양을 살펴보면 즉시 승자에게 전화하는 것이 유혹적 일 수 있습니다. 그러나 우리는 여전히 747 과 777 의 안전 기록을 미리 볼 필요가 있습니다…

747

때때로 보잉은 최근 737 맥스를 포함한 일부 항공기의 안전 기록에 문제가 있습니다. 그러나 747 은 같은 문제가 아닌 것 같습니다.

사실,오늘날 비행하는 모든 항공기 중에서 현재 비행하는 가장 안전한 항공기 중 하나이기 때문에 747 에서 사망 할 가능성이 가장 적습니다. 적어도 비행 시간 당 충돌의 관점에서,747 은 보잉의 가장 안전한 항공기입니다!

이 글을 쓰는 시점에서 747 은 166 개의 항공 사건에 연루되었습니다. 이 과정에서 63 개의 선체 손실이 발생하여 3746 명의 사망자가 발생했습니다. 슬프게도,이러한 충돌의 대부분은 주로 사망자 수 때문에 매우 높은 프로파일이었다.

다행히 이러한 충돌의 대부분은 747-100 과 747-200 을 모두 포함하여 747 의 이전 변종에서 발생했습니다. 고맙게도,이들은 은퇴 한 747 변종입니다.

이러한 충돌의 대부분은 후면 격벽 도어 잠금 장치 문제의 결과였다. 근본적으로,후방 방수벽 문은 제대로 잠그지 않았다,그러나 조종석에 잠겼다는 것을 틀린 독서를 주었다.

순항 고도에 도달하면 후방 격벽 문이 열리 며 폭발적인 감압이 발생했습니다. 이것은 그들의 좌석에서 그리고 그들의 죽음에 승객을 빨아 것입니다.

747-100 및 747-200 에서 수정되었으며 후속 747 변형을 위해 완전히 재 설계되었습니다.

777

747 과 마찬가지로 777 은 세계에서 가장 안전한 항공기 중 하나입니다. 원래 목적 중 하나는 위험한 1 세대 및 2 세대 제트 항공기를 더 안전한 유형의 항공기로 대체하는 것이 었습니다.

이 글을 쓰는 시점에서 777 은 29 건의 항공 사건에 연루되어 8 건의 선체 손실이 발생하여 541 명의 사망자 만 발생했습니다. 이것은 다른 항공기에 비해 매우 안전합니다.

이것이 충분하지 않은 것처럼,이들 중 대부분은 원래의 777-200 과 관련이 있지만,일부는 후속 변형과 관련이 있습니다(대부분 예측할 수없는 오류로 인한 것입니다).

당신이 작은 캐리어에 비행하지 않는 한,그것은 당신이 777-200 에 비행 할 가능성이 매우 높습니다,이들의 대부분은 대부분의 대형 항공사에 의해 은퇴 한. 대신,당신은 더 안전한 777-200 에 비행합니다,-300,또는-300 에.

보잉에 의해 새로운 777 배속은 이미 안전한 이전의 777 개 변종보다 더 안전 할 것으로 예상됩니다. 보잉 747 대 777:오늘

앞에서 언급했듯이 747 과 777 모두 초기 역할에서 벗어났습니다. 747 은 1960 년대 항공기로,50 년이 넘은 반면 777 은 1980 년대 항공기로 최근 25 년을 축하합니다.

747

오늘날 많은 항공사가 747 함대를 은퇴하고 있습니다. 그들 중 많은 사람들에게 항공기는 그들의 목적을 오래 살았습니다. 허브 및 747 이 더 이상 존재하지 주위에 설계되었다는 이론을 이야기,항공사는이를 알고.

또한 쿼드젯은 비교적 느리고 트윈젯보다 작동 비용이 더 비쌉니다. 이것은 연료 및 유지 보수 측면에서.

이 글을 쓰는 시점에서 747-100,747-200 의 대부분은 모두 은퇴했다. 이 항공기의 많은 것은 지금 세계의 각종 항공기 묘지를 그들의 가정이라고 칭한다.

많은 747-300 대도 마찬가지로 은퇴했지만 일부는 여전히 여객기로 비행하고 있습니다. 현재 747-300 대의 대부분은 1990 년대 초에 개조 된 화물선으로 운항하고 있습니다.

747-400 은 여전히 많은 항공사에서 비행하고 있지만 코로나 바이러스 전염병으로 인해 많은 항공사가 은퇴했습니다. 그럼에도 불구하고 747-400 은 여전히 일반적인 여객기이자 화물선입니다.

보잉의 최신,그리고 가능성이 마지막 변종 747 이다 747-8. 747-400 과 유사하게,많은-8 이 은퇴되었지만,많은 사람들이 주로 화물선뿐만 아니라 여객기로도 유사하게 서비스 중입니다.

777

대부분의 경우,초기 777-200 은 최근 몇 년 동안 은퇴했습니다. 이후 777 년대는 이전 세대를 무의미하게 만들었고,그 중 많은 세대가 항공기 묘지로 보내지는 것을 보았습니다.

그럼에도 불구하고 많은 사람들이 여전히 소규모 항공사와 함께 운영되고 있습니다. 몇몇은 또한 개조한 화물 화물기로 또한 운영한다. 많은 777-200 은 777-200 또는 777-300/-300 으로 대체되었습니다.

원래 777-200 대의 몇 대가 더 큰 777-300 대의 항공사로 대체되었습니다. 그런데,이 항공기의 많은 것은 더 작은 항공에 간단하게 위에 매출되었다.

보잉은 최근 777 을 출시했습니다.이것은 777-300 의 완전히 새롭게 디자인 된 변형으로 787 에서 발견 된 많은 기술을 통합했습니다. 뿐만 아니라 새로운 엔진과 새로운 조종석 등.

2020 년 1 월 25 일,777 은 첫 비행을 수행했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 보잉은 여전히 이러한 시험 비행을 수행하고 있습니다. 일정에 따라 인증 된 경우,보잉은 777 배는 2022 년에 언젠가 전달 될 것으로 기대하고있다.

보잉 747 대 777:의견

평소와 같이 우리는 여러 그룹의 사람들에게 하나의 간단한 질문에 대한 의견을 물었습니다.”여기 그들이 말한…

조종사

전 747 조종사(및 국제 항공 본부 편집장)크리스토퍼 해로우를 포함하여이 문서에 대한 각각의 항공기에 대한 많은 747 및 777 조종사를 인터뷰 할 수 있었다.

당연히 해로우와 그의 동료 747 조종사는 777 보다 747 을 선호했습니다. 동시에 많은 777 명의 조종사가 747 보다 777 을 선호했으며 종종 그 뒤에 동일한 논리와 추론을 많이 사용했습니다.

다행히 747 에서 시작한 전 유나이티드 777 선장을 인터뷰 할 수있었습니다. 항공사가 2015 에서 747 을 제거했을 때,그는 777 에서 재교육하여 같은 경로를 비행했습니다.

내가 그에게 물었을 때,그는 747 이 장거리 슛으로 777 보다 더 상징적이었지만 777 은 더 현대적이라고 말했다. 이것으로 777 은 777 의 747 의 특정 측면을 놓쳤지 만 비행하기가 더 쉬웠습니다.

승객

평소와 같이,나는 또한 정기적으로 747 과 777 에 비행 여러 상용 고객을 인터뷰했다. 몇몇을 위해,그들은 다른 사람이 휴가를 위해 그것을 하는 동안 사업을 위해 이것을 한다(그래서 사업/일등안에 있는다)(그리고 경제안에 수시로 이다).

비즈니스/퍼스트 클래스에서 두 대의 항공기를 비행하는 대다수의 경우,그들은 777 을 선호했습니다. 이것은 747 에 없는 777 에 이 종류에서 제공되는 여분 예의의 수에 만기가 된다.

몇몇은 또한 그들이 선호하는 말했다 747 비즈니스/이코노미 클래스에서 때문에 좌석은 종종 더 큰 방법 747 그들은에 비해 777(어쨌든 그들에 따르면!)

이코노미 클래스로 날아간 많은 사람들이 분할되었습니다. 일부 선호 하는 747 더 일반적인 편의 시설에 대 한 다른 747,747 부족한의 속도 선호 하는 동안.

아비 직스

평소와 같이,나는이 문제에 대한 그들의 의견에 대해 항공 애호가 커뮤니티에 물었다. 평소와 같이,777 대”747 의 질문?”많은 사람들이 즉시 하나 또는 다른 것을 선호하면서 많은 논쟁을 불러 일으켰습니다.

많은 아브지크에게 747 이 선호되는 항공기였다. 그들 중 많은 사람들이 777 이 더 저렴하고 현대에 더 적합하다는 것을 알았지 만,747 은 얼마나 상징적인지로이를 보완했습니다!

한편,많은 아브지크들은 777 을 선호했다. 그들은 747 이 상징적이라는 것을 인정했지만 구식입니다. 그것은 단순히 사람들이 오늘 비행 할 적합하지 않습니다.

그 외에도 많은 사람들이 777 의 사양에 대해서도 이야기했습니다. 더 중요한 것은 747 과 777 의 사양이 얼마나 비슷했는지에 대해 이야기했습니다. 그러나 777 은 여전히 작동하기가 더 저렴했으며 분명히 더 빨리 느꼈습니다(그렇지 않더라도! 747 과 777 에 대한 그들의 의견을 왜 물어보고 싶은지는 이상하게 보일 수 있습니다. 개인 제트기.

대부분의 기업은 걸프 스트림이나 폭격 또는 엠 브라 에르에 만족하는 반면,일부는 소위 비즈 라이너를 원한다. 나는 위에 날는것을 좋아할텐데 까 어느것에 관해서는(그들의 자신의 개인 제트기가 있는)관계되 큰 회사의 약간 씨 한 벌 행정관을 묻는것을 결정했다.

그들 중 대다수에게는 747 비제이가 그들의 선호였다. 시간 당 운영하는 것이 더 비싼에도 불구하고,그들 중 많은 사람들이 헤드 라인과 그것이 얼마나 놀라운 것이 가치가 있다고 말했다!

몇몇 사람들은 777 비비에이지가 훨씬 적은 돈으로 거의 같은 양의 사람들을 수용 할 수 있기 때문에 그들의 선호가 될 것이라고 말했다. 그것은 또한 소음 제한 또는 짧은 활주로 공항으로 비행 수 더 실용적인 것.

요약

777 은 747 보다 길이가 길고 날개 길이가 더 길다. 놀랍게도 777 은 747 보다 짧지 만 예상만큼 짧지는 않습니다.

당연히 747 은 777 보다 약간 크기 때문에 더 많은 사람들을 태울 수 있습니다. 이 여분의 크기,여분의 무게를 제공,와 747 거의되는 150,00 보다 무거운 파운드 777.

747 이 더 무거워지기 때문에 착륙과 이륙에 더 긴 활주로가 필요합니다. 이 여분의 무게로 인해 747 은 다른 방법으로 747 을 돕는 4 개의 매우 강력한 엔진이 필요합니다…

747 은 더 긴 범위(작은 여백 임에도 불구하고)뿐만 아니라 747 도 777 보다 빠릅니다. 747 은 또한 777 보다 높은 서비스 한도를 가지므로 더 빨리 여행 할 수 있습니다.

보잉 747 대 777:보잉 최고의 대형 제트기는 무엇입니까? 코멘트에 말해!