대형 상업용 여객기는 이해할 수없는 무게를 가질 수 있습니다. 예를 들어,380-800 의 경우 최대 착륙 중량은 386 미터 톤입니다. 이 거대한 비행기는 착륙 할 때 어떻게 브레이크를 밟고 비행기에는 어떤 종류의 브레이크가 있습니까?

비행기에는 브레이크가 있습니까?

요컨대:예,비행기에는 브레이크가 있습니다. 비행기는 더 무거운 의무 형태이기는하지만,당신의 차에있는 것과 유사한 디스크 브레이크를 가지고있다. 혼자 이 디스크 브레이크는 안전하게 통제되는 정지에 비행기를 그러나 가져오는 이젠 그만. 가능한 한 빨리 속도를 늦추고 휠 브레이크의 기능을 최대화하기 위해 제트 비행기는 일반적으로 스러스트 리버 서 및 플랩을 사용합니다. 이 시스템은 착륙 중에 비행기의 바퀴가 활주로에 닿은 후에 작동합니다.

비행기는 매혹적인 기계입니다. 그들은 단순한 시간에 다른 한 장소에서 당신을 걸릴 수 있습니다 사실 외에도 거기에 또한 인간의 마음을 이해 하기 어려울 수 있는 그들에 대 한 몇 가지 흥미로운 사실.

예를 들어,많은 사람들이 이것을 알지 못하지만,비행 추적 서비스 비행 도구에 따르면,주어진 시간에 9,700 대의 비행기가 하늘에 있습니다. 즉,하늘에는 거의 120 만 명의 사람들이 있다는 것을 의미합니다. 종종 사람들을 당황하게하는 또 다른 것은 비행기의 브레이크입니다. 종종 사람들은 비행기가 브레이크를 적용하는 방법에 대해 묻습니다.

비행기에는 에어 브레이크와 랜딩 브레이크의 두 가지 종류의 브레이크가 있습니다. 다만 차량에 브레이크 같이,비행기의 대부분의 바퀴에는 또한 브레이크가 있다. 그러나 비행기가 땅에 닿을 때만 사용할 수 있습니다.

비행기 브레이크의 역사

비행기 산업이 막 시작되었을 때 비행기에는 브레이크가 없었다. 브레이크 대신 조종사는 느린 속도,부드러운 비행장 표면 및 꼬리의 미끄러짐으로 인한 마찰에 의존하여 땅에 닿으면 비행기의 속도를 줄였습니다.

그러나 제 1 차 세계 대전 이후 항공기 용 브레이크 시스템이 설계되었습니다. 기술이 발전하기 시작하면서 항공기는 더 커졌고 사람들은 부드럽고 포장 된 활주로를 사용하기 시작했습니다.비행기는 착륙 할 때 어떻게 브레이크를 밟습니까?

비행기는 현대 세계에서 여행의 가장 편리한 방법 중 하나가되었다하더라도,그것이 작동하는 방법을 알고 아주 소수의 사람들이있다. 우리 모두가 알다시피,비행기가 착륙하려고 할 때,그것은 일반적으로 시간당 165 마일의 고속입니다. 여기서 문제는 비행기가 어떻게 안전하게 가속을 해제 할 수 있다는 것입니다,이 같은 빠른 속도로 오는 경우에도?이 질문에 대한 답을 이해하기 위해서는 비행기뿐만 아니라 바퀴가 달린 차량에서도 제동이 어떻게 작동하는지 이해해야 한다. 우리가 이미 위에서 언급 한 바와 같이 제동 과정이 마찰이 발생하는 바퀴에 토크를 발휘하는 방법. 그 결과,마찰이지면과 함께 생성되고,이 운동 에너지를 잃고,따라서,차량이 정지한다.

그러나 마찰에 관한 것은 그것이 전적으로 차량의 무게에 달려 있다는 것입니다. 비행기의 경우,착륙 할 때 공기 역학적 리프트는 비행기의 무게를 0 으로 만듭니다.따라서 바퀴의 브레이크는 비행기를 멈추게하는 데 거의 비효율적입니다. 그래서 비행기는 공기 역학적 리프트와 속도가 충분한 단계에 도달 할 때까지 멈출 수있는 다른 방법을 찾아야합니다.

현대 항공기는 두 가지 다른 제동 시스템을 사용하여 스포일러와 추력 리버 서를 사용합니다. 여기서 흥미로운 점은 이 두 시스템이 모두 컴퓨터에 의해 제어된다는 것입니다. 바퀴가 바닥에 놓이 자마자 스포일러가 완전히 활성화됩니다. 이 스포일러는 실제로 날개의 끝에 있는 플랩. 그들은 공기 역학적인 상승을 감소시키고 끌기를 증가하는 작용한다.

이 플랩은 제동 시스템의 중요한 요소이며,이 플랩이 없으면 휠의 마찰이 효율적인 제동을 위해 충분하지 않기 때문입니다. 두 번째 시스템,리버 서,엔진에 위치 하 고 활성화 될 수 있습니다,그래서 엔진의 배기 뒤로 반대로 앞으로 리디렉션됩니다. 이 리버 서는 또한 바퀴가 견딜 수있는 스트레스의 양을 줄이는 데 도움이됩니다. 그리고 그들은 컴퓨터에 의해 제어되지만,비상 사태의 경우,조종사는 수동으로 인수 할 준비가되어 있습니다.

조종사는 브레이크를 어떻게 제어합니까?

오늘날 모든 현대 비행기에는 브레이크가 장착되어 있습니다. 지상에 성공적으로 착륙하는 비행기를 위해,그 브레이크가 적당하게 작용한다 고 긴급하다. 브레이크는 비행기의 속도를 감소시키기를 위해 책임있는다.

그렇게 할 때 비행기는 적절한 시간에 멈출 수 있도록 상당한 양을 소비합니다. 그들은 또한 엔진 가동 과정 도중 정지되는 비행기를 붙들기를 책임지고 택시 도중 그것을 조타하기를 책임집니다.

비행기의 바퀴의 대부분은 브레이크 장치를 갖추고 있습니다. 코 및 꼬리 바퀴는 그런데,브레이크가 있지 않는다. 어떤 전형적인 비행기든지에서,조종사는 방향타 페달에 기계/유압 결합에 의하여 브레이크를 통제할 수 있습니다.

조종사가 우측 페달의 상단을 밀면 우측 메인 휠/휠의 브레이크를 작동시키고,조종사가 좌측 러더 페달의 상단을 밀면 좌측 메인 휠/휠의 브레이크를 작동시킨다.

브레이크는 오히려 간단한 방법으로 작동:그들은 열 에너지로 운동의 운동 에너지를 변환합니다. 이 마찰의 도움으로 이루어집니다. 마찰로 인해 많은 열이 발생합니다. 브레이크가 효과적으로 작동하려면 브레이크가 제대로 유지 관리,검사 및 조정되는 것이 중요합니다.

비행기 브레이크의 종류와 구성

현대 비행기는 디스크 브레이크를 사용합니다. 회전 휠 어셈블리가 회전 할 때 디스크가 회전하지만 브레이크가 적용되면 고정 캘리퍼는 디스크에 마찰을 일으켜 회전에 저항합니다. 디스크 브레이크 시스템의 디자인과 그것이 얼마나 복잡한 지 한 비행기에서 다른 비행기로 다양합니다.

그것은 모두 항공기의 크기,무게 및 착륙 속도에 달려 있습니다. 많은 종류의 브레이크가 있지만 가장 일반적인 브레이크 인 단일 브레이크,이중 브레이크 및 다중 브레이크를 연구 할 것입니다.

대형 항공기는 분할 된 로터 브레이크를 사용하고 구형 대형 항공기는 확장기 괴경 브레이크를 사용했습니다.

단일 디스크 브레이크

단일 디스크 브레이크는 작고 가벼운 항공기에서 일반적으로 사용됩니다. 브레이크의 이 유형에서는,단 하나 원판은 각 바퀴에 잠그거나 도망합니다. 바퀴가 돌 때,원판은 또한 돕니다. 비 회전 캘리퍼는 랜딩 기어 액슬 플랜지에 볼트로 고정됩니다. 이것은 마찰이 원판의 양측에 적용될 때 브레이크를 적용에서 돕습니다.

듀얼 디스크 브레이크

모든 바퀴에 하나의 디스크가 브레이크를 적용하기에 충분하지 않으면 듀얼 디스크 브레이크가 사용됩니다. 단일 디스크 브레이크에서 단일 디스크가 휠에 입력되는 동안 여기에서 두 개의 디스크가 휠에 입력됩니다. 2 개의 원판 사이 있는 중심 운반대가 있습니다. 그것은 브레이크가 적용될 때 모든 원판을 접촉하는 그것의 양측 전부에 안대기가 있습니다. 이 듀얼 디스크 브레이크는 주로 크고 무거운 항공기에 사용됩니다.

다중 디스크 브레이크

가장 일반적으로 사용되는 세 번째 유형의 브레이크는 다중 디스크 브레이크입니다. 이러한 유형의 브레이크는 중장비 브레이크로 간주됩니다. 브레이크 어셈블리 시스템은 확장 된 베어링 캐리어를 포함합니다. 이 장시간 방위 운반대는 차축 플랜지에 도망하는 토크 관 단위와 유사합니다. 그 기능은 환형 실린더,피스톤,백 플레이트 및 백 플레이트 리테이너를 포함한 브레이크의 다양한 부분을 지원하는 것입니다.