항공 사고는 여러 가지 요인의 결과 일 수 있으며,가장 일반적인 것은 비행 오류,잘못된 설계,유지 보수 실패 및 통신 경과와 관련이 있습니다.
개인이 항공사고에서도 살아남으면 회복할 수 있는 손해에는 과거와 미래의 고통과 고통,임금 상실,의료비 등이 포함된다.
사망과 관련된 사고가 발생한 경우,친척은 장례비,피해자가 제공했을 지원의 손실 등에 대한 손해를 복구 할 수 있습니다. 징벌 적 손해 배상은 바르샤바 협약에 따라 금지됩니다.
사적인 충돌과 관련된 경우 책임 당사자는 다음을 포함 할 수 있습니다:
- 조종사,그의 오류로 인해 충돌이 발생한 경우
- 비행기 소유자
- 보험 회사
- 제조업체
상업 항공편의 경우 책임 당사자는 항공 교통 관제사,항공사 및 비행기 제조업체를 포함 할 수 있습니다.
항공 사고에 대한 피해 제한
여러 항공사가 서명 한 바르샤바 협약과 몬트리올 협약은 엄격한 피해 제한을 만들었습니다:
- 절대 책임이지만 항공사의 제한된 손해 지불.
- $75,000 제한은 항공사에 대한 국제선에만 적용됩니다(미국 내 출발지 또는 정류장이 있는 국제선 항공편에 대한 항공사의 책임에만 적용됩니다.”)-제품 책임 및 기타 책임 이론은 제외됩니다.
- 절대 책임 및 손해 제한은 항공사에 대한 사례에만 적용되며 항공기 제조업체 또는 공급업체에게는 적용되지 않습니다.
- 엄격한 국내선 항공편에 대한$75,000 제한은 항공사의”절대 책임”또는$75,000 손해 제한을 초래하지 않습니다.
- 일부 항공사는 75,000 달러의 피해 한도를 면제 할 수 있도록 제안 된 운송 부서 규정에 동의했습니다.
- 원고가 고의적 인 위법 행위를 증명할 수있는 경우$75,000 제한이 적용되지 않습니다.
- 항공사의”고의적인 위법 행위”로 인한 상해 또는 사망은 협약의 손해에 대한 제한의 적용을 받지 않습니다.
- 정신적 고통이 신체적 상해를 동반 한 경우에만 손해를 입을 수 있습니다.
- “공해상”의 충돌에 대한 손해에 대한 추가 제한 및 사망자의 정신적 고통이나 생존자의 사회,위안,보살핌의 상실에 대한 회복이 없다.
생존자가 없는 항공사고에서의 책임 입증 방법
전문가의 비행기 추락사고는 생존자가 없더라도 사고의 원인을 판별할 수 있다. 모든 여객기와 많은 전세 항공기에는 비행 데이터 레코더 및 조종석 음성 레코더라는 도구가 포함되어 있습니다. 레이더 정보와 잔해에 대한 신중한 조사는 또한 비행기가 추락 한 이유를 조사관에게 알려줍니다.
비행기 추락사고로 인해 추락의 정확한 원인을 밝혀내는 것은 불가능하지는 않지만 매우 어려운 상황에서,입프사 로키투르의 교리는 원고를 보호한다. 로키투르는 증명할 수 있는 불가능한 사건을 만들 수 있다. 다음 3 가지 조건이 충족되면 과실의 추정이 있습니다:
- 사고는 일반적으로 발생 하지 않는 종류의 결 석 누군가의 과실;
- 사고 또는 상해는 피고의 배타적 통제 범위 내의 기관 또는 수단에 의해 야기되었다.
- 사고 또는 상해는 원고의 자발적인 행동이나 기여에 의한 것이 아니었다.
따라서 조종사나 부조종사가 아닌 다른 사람이 가져온 거의 모든 비행기 케이스에서 비행기가 추락 할 경우 과실로 추정됩니다.
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