질문 1)도로안전재단은 적색등을’달리는’노인들이 기소를 피해야 한다고 믿는가?

질문 2)얼마나 많은 사람들이 우리 도로에서 사망하거나 부상 당합니까?

질문 3)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 어린이(16 세 이하)가 사망 했습니까?

4 분기)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 젊은이(17-24 세)가 사망 했습니까?

질문 5)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 노인(60 세 이상)이 사망 했습니까?

질문 6)영국의 도로 안전 사상자 수치는 유럽의 나머지 지역과 어떻게 비교됩니까?

질문 7)도로 사용자 유형별 사상자는 무엇입니까?

질문 8)어떤 종류의 도로에서 사상자가 발생합니까?

질문 9)이 나라에서 가장 위험한 도로는 무엇이며,이 도로의 위험을 어떻게 줄일 수 있습니까?

질문 10)고속도로보다 시골 길에서 더 많은 사망자가 발생합니까?

질문 11)이웃의 도로 위험에 대해 어디에서 알 수 있습니까?

질문 12)사고의 주요 기여 요인은 무엇입니까?

13 분기)음주 운전 한도를 초과했을 수 있다고 생각했을 때 운전을 인정하는 운전자의 비율은 몇 퍼센트입니까?

질문 14)법적 알코올 한도를 초과하는 동안 누군가가 운전했을 때 얼마나 많은 사상자가 발생 했습니까?

질문 15)불법 마약의 영향을 받았다고 생각했을 때 운전자의 몇 퍼센트가 운전을 인정합니까?

질문 16)작업 목적으로 차량을 운전하는 사람이 도로 충돌에 연루되어 있습니까?

질문 17)젊은 운전자는 사고율이 높습니까?

18 분기)모든 자동차 운전자 사상자의 비율에 비해 젊은 자동차 운전자 사상자가 가장 높은 지역은 무엇입니까?

질문 19)젊은 운전자와 관련된 사고의 수를 줄이기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

질문 20)젊은 운전자를위한 졸업 운전 면허증은 사고를 줄일 수 있습니까?

질문 21)나이가 많은 운전자는 중년 운전자에 비해 충돌률이 더 높습니까?

질문 22)겨울에 비해 여름에 우리 도로에서 더 많은 아이들이 살해됩니까?

질문 23)영국의 어떤 지역에서 아동 사상자 비율이 가장 높습니까?

24 분기)차량의 첫 번째 운수성 날짜를 3 년에서 4 년으로 연장 할 계획이 있습니까?

25 분기)클래스 3&4 대(최대 12 석 규모의 자동차,밴 및 승용차)의 몇 퍼센트가 2019/20 년에 초기 모트 테스트에 실패 했습니까?

26 분기)2019/20 년에 초기 운수성 테스트에 실패한 3 등급&4 대 차량(최대 12 석 규모의 자동차,밴 및 승용차)의 3 가지 주요 결함은 무엇입니까?

질문 27)자동차의 안전성은 어떻게 평가됩니까?

질문 28)전자 안정성 제어 란 무엇입니까?

질문 29)지능형 속도 지원이란 무엇입니까?

질문 30)10 월 시계가 바뀌면 누군가가 상처를 입은 영국에서 하루에 도로 충돌이 증가합니까?

질문 31)고속도로 코드에 대한 기억을 새로 고쳐야합니까?

질문 32)차가 고장 나면 어떻게 안전하게 지낼 수 있습니까?

질문 33)피곤할 때 운전해야합니까?

질문 34)겨울철에는 어떻게 안전하게 운전할 수 있습니까?

질문 1)적색등을’달리는’노인들은 기소를 피해야 한다고 생각하는가?

대답 1)아니. 2021 년 11 월 이전 운전자 태스크 포스의 보고서에 대한 일부 뉴스 기사에서는 빨간 불빛을 달리는 오래된 운전자가 기소를 피하고 대신 평가를 유도 할 수있는 적합성에 참석해야한다는 것을 암시했습니다. 이 이야기는 태스크 포스의 운영위원회에 앉아 보고서에 대한 의견을 제시했기 때문입니다.

보고서가 실제로 권장 한 것은 부주의 한 운전 범죄를 저지른 오래된 운전자가 역량에 대해 평가된다는 것입니다. 크라운 검찰 서비스는 하나의 범죄로 실수로 붉은 빛을 통해 운전 나열. 그러나 재단은 확실히 이러한 결과를 옹호하지 않습니다–영국에서 드라이버의 수백만이 지난 몇 년 동안 참석 한 속도 인식 과정에 패션과 유사–운전 평가의 결과로 행동의이 종류에 대한 사례를 볼 수 있습니다 누군가를 위해 누가 고의적으로 붉은 빛을 통해 드라이브.

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질문 2)얼마나 많은 사람들이 우리의 도로에서 사망 또는 부상?

대답 2)2020 쇼 최종 통계:-

• 2020 년에는 약 1,460 명의 도로 사망자가 보고되었으며 이는 전년 대비 17%감소한 수치입니다. 이 기간에는 총 4 개월의 국가 폐쇄(4 월~6 월 및 11 월)
• 2020 년 사망 또는 중상 사상자 23,529 명으로 추정되며,2019 년 같은 기간에 비해 22%감소
• 115,584 의 모든 심각도 사상자 2020 년,2019 년
• 에서 25%감소했습니다.같은 기간에 비슷한 추세와 21%감소.

사상자 수치는 사람들이 모든 신체 상해 사고를보고 할 의무가 없기 때문에주의해서 해석되어야합니다(도로 교통법에 명시된 특정 조건 하에서 의무가 있지만)치명적이지 않은(특히 경미한)사상자가 실제로 경찰에 과소보고 된 것으로 오랫동안 알려져 왔습니다. 따라서 이러한 수치는 총 사상자 수를 과소 평가할 가능성이 있으므로 영국의 모든 사고 또는 사상자의 전체 범위를 나타내지는 않습니다.

출처: 보고 된 도로 사상자,영국;연례 보고서:2020

최신 수치는 2021 년 6 월에 끝나는 연도에 약 1,390 명의 도로 사망자가보고되었음을 보여줍니다. 이 기간은 코로나 19 전염병의 영향을 받았으며 총 4 개월의 국가 폐쇄(2020 년 11 월 및 2021 년 1 월~3 월)가 포함되었습니다.

이는 2020 년 같은 기간에 비해 11%의 감소를 나타냅니다. 두 기간 모두 직접 비교를 어렵게 만드는 국가 폐쇄를 포함합니다. 22%의 더 큰 감소는 2021 과 2017 에서 2019 의 3 년 롤링 평균(대유행 이전)을 비교할 때 나타납니다.

2021 년 6 월 말에 24,530 명의 사상자가 사망하거나 중상을 입은 것으로 추정되며,이는 2020 년 6 월 말에 비해 6%감소한 수치이다. 22 에서 2017 에 이르는 3 년 평균에 비해 2019 퍼센트의 감소가있었습니다.

2021 년 6 월 종료 연도의 모든 심각도 사상자는 119,850 명으로 2020 년 6 월 종료 연도보다 9%감소했습니다. 28 에 대한 3 롤링 년 평균 2017 에서 2019 퍼센트의 감소가있었습니다. 총 사상자 감소는 6 월 2020 에서 5%감소한 교통량 감소보다 큽니다.

출처:영국에서 도로 사상자가 보고됨,잠정 추정치:2021 년 6 월 종료 연도

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3 분기)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 어린이(16 세 이하)가 사망 했습니까?

대답 3)아동 사망자(0-16 세)는 2019 년에 비해 2020 년에 증가했습니다. 2020 년에는 52 명의 아동 사망자가 있었으며 2019 년에는 49 명의 사망자에서 3 명이 증가했습니다.

출처:보고 된 도로 사상자,영국;연례 보고서:2020

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4 분기)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 젊은이(17-24 세)가 사망 했습니까?

대답 4)보고 된 도로 교통 사고로 사망 한 17 세에서 24 세 사이의 젊은이 수는 2019 년에 비해 2020 년에 감소했습니다. 2020 년에는 207 명의 젊은 사람들이 사망했으며 2019 년 248 명의 사망자에서 41 명이 감소했습니다.

출처:보고 도로 사상자,영국,연례 보고서: 2020

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질문 5)2020 년에 우리 도로에서 얼마나 많은 노인(60 세 이상)이 사망 했습니까?

대답 5)보고 된 도로 교통 사고로 사망 한 노인(60 세 이상)의 수는 2019 년에 비해 2020 년에 감소했습니다. 2020 년에는 노인 사망자가 435 명으로 203 의 638 사망자에서 2019 의 사망자가 감소했습니다.

출처:보고 된 도로 사상자,영국;연례 보고서:2020

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6 분기)영국의 도로 안전 사상자 수치는 유럽의 나머지 지역과 어떻게 비교됩니까?유럽 교통안전이사회의 성과지수(핀)프로그램을 통해 유럽 국가들 간의 도로안전 진전을 비교할 수 있다. 유럽 교통 안전위원회에서 발표 한 최신 핀 보고서는 여기에서 볼 수 있습니다.

인구 백만 명당 도로 사망자를 비교하면 영국은 2020 년 인구 백만 명당 24.4 명으로 네 번째로 낮은 수치를 보였다. 이 수치는 노르웨이(백만 주민 당 17.3 명 사망),스웨덴(백만 주민 당 19.8 명 사망)및 몰타(23 명)에 의해서만 개선되었습니다.인구 백만 명당 3 명이 사망합니다.)

교통 부서에서 생산 한 국제 도로 사고 테이블도 여기에서 볼 수 있습니다.

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질문 7)도로 사용자 유형별 사상자는 무엇입니까?

답 7)역사적으로,그리고 여전히 현재 자동차 탑승자는 매년 사상자와 사망자 중 가장 많은 수를 차지합니다. 그러나,이것은 놀라운 자동차 영국도 트래픽의 약 80%를 구성 하기 때문에.

그러나 도로 사용자 그룹의 사상자 수는 사용자 그룹이 이동하는 총 거리에 비례하지 않습니다. 취약한 사용자 그룹(일반적으로 보행자,페달 사이클리스트 및 오토바이 운전자로 정의 됨)은 다른 도로 사용자 그룹에 비해 여행 한 마일 당 사상자 비율이 훨씬 높습니다.

2020 년에는 코로나 19 전염병으로 인한 여행 행동의 변화도 있었으며,이는 교통 방식에 따라 다양했습니다. 전국 여행 태도 연구에 따르면 설문 응답자의 79%가 대유행 전과 대유행 중 여행을 비교할 때 버스를 덜 사용했습니다. 같은 기간 전 유행성 자전거 타는 사람의 34%가 더 많은 자전거를 탔다고보고했습니다.

2020 년에는 자동차 탑승자가 도로 사망의 42%,보행자의 24%,페달 사이클의 9.7%,오토바이의 19.5%를 차지했습니다.

• 차량 탑승자 사망자 수는 618 명으로 2019 년 736 명에서 16%감소했다.
• 보행자 사망자 수는 346 명으로 2019 년 470 명에서 26%감소했습니다.
• 페달 사이클 사망자 수는 141 명으로 2019 년 100 명에서 41%증가했다.
• 오토바이 사망자 수는 285 명으로 2019 년 336 명보다 15%감소했다.
• 기타 사망자(예:버스 및 코치 탑승자 및 물품 차량 탑승자)는 전년도의 112 에서 70 으로 감소했습니다.

출처:보고 된 도로 사상자,영국;연례 보고서:2020

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질문 8)어떤 유형의 도로에서 사상자가 발생합니까?

대답 8)2020 년에는 대부분의 사상자가 건설 된 도시 도로에서 발생했습니다. 그러나 대부분의 사망자는 시골 도로에서 발생했습니다. 그 이유는 시골 도로는 종종 더 심각한 충돌을 초래하는 더 높은 평균 속도를 가지고 있기 때문입니다.

고속도로는 교통량의 약 19%를 운반하지만 2020 년에는 사망자의 5%만 차지했습니다. 2020 년 고속도로에서 사망 한 사람의 수는 79 명으로 2019 년 사망 한 105 명보다 낮았다.

출처:보고 된 도로 사상자,영국;연례 보고서:2020 및 교통부 테이블 맨 위로

질문 9)전국에서 가장 위험한 도로는 무엇이며 이러한 도로의 위험을 어떻게 줄일 수 있습니까?

대답 9)유럽 도로 평가 프로그램은 자동차 운전 단체,국가 및 지역 도로 당국과 유럽의 도로에 죽음과 심각한 부상을 줄이고 생존 발생 않는 사람들을 만드는 것을 목표로 전문가의 협회입니다. 이 도로가 사고 발생시 생명을 보호 할 얼마나 잘 보여주기 위해 도로를 평가하여이 작업을 수행합니다.

영국의 지속적으로 높은 위험 도로와 크게 개선 된 도로를 식별하는 영국 유로 랩 2021 결과는 여기에서 다운로드 할 수 있습니다. 이 보고서에는 또한 영국의 고속도로에서 발생하는 사망 또는 심각한 부상의 통계적 위험을 보여주는지도와 도로의 모든 스트레칭에서 사망 및 심각한 부상의 빈도를 각 도로가 얼마나 많은 트래픽과 비교하여 계산 된 도로가 포함되어 있습니다.

도로안전재단이 작성한 가이드라인은 도로당국이 바쁜 지역 도로에서 도로 충돌 위험을 관리하는 방법에 대해 조언한다. 이 문서는 위험 매핑 및 별 등급을 사용하여 고위험 도로를 식별 한 다음 위험을 줄일 수있는 치료 계획을 개발하는 방법에 대한 단계별 가이드를 제공합니다.

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10 분기)고속도로보다 시골 길에서 더 많은 사망자가 발생합니까?

대답 10)그렇습니다. 모든 사망자의 60%가 시골 길에서 발생

시골 길에서 매일 평균 3 명이 사망하고 시골 길에서 사망 한 사람의 수는 2017 년 고속도로보다 10 배 이상 높았다. 2017 년 시골 길에서 경찰에 신고 된 사고로 10,729 명이 사망하거나 중상을 입었습니다.

시골 길에서의 안전 운전에 대한 조언은 여기에서 볼 수 있습니다.

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질문 11)이웃의 도로 위험에 대해 어디에서 알 수 있습니까?

대답 11)크래시맵 웹사이트는 경찰에 보고된 사건의 위치와 날짜를 기록합니다.

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12 분기)사고의 주요 기여 요인은 무엇입니까?

답 12)제대로 보지 못한 것이 가장 빈번하게 보고된 원인이었으며,2020 년 경찰에 보고된 모든 사고의 36%에서 보고되었다. 치명적인 사고에 대 한 가장 자주 보고 기여 요인 다시 제대로 보고 실패 했다. 이것은 치명적인 사고의 27%에서보고되었습니다.

제한 속도를 초과하는 것은 모든 사고의 7%에서 요인으로 보고되었지만,이러한 사고는 사망자의 17%를 포함했다. 제한 속도를 초과하고 조건에 너무 빨리 여행하는 것 중 적어도 하나는 모든 사고의 13%에서보고되었으며 이러한 사고는 모든 사망자의 27%를 차지했습니다.

보고된 도로 사고로 사망자의 59%는 운전자 또는 라이더 오류 또는 반응(제대로 보지 못함,통제력 상실,회전 또는 기동 불량 포함)이 사고로 이어지는 기여 요인으로보고되었습니다.

: 교통부-보고된 교통사고에 대한 기여 요인 표

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13 분기)음주 운전 한도를 초과했다고 생각했을 때 운전을 인정하는 운전자의 비율은 몇 퍼센트입니까?13)알코올 한도를 넘는 동안 운전했다고 보고한 운전자들의 수준은 잉글랜드와 웨일즈의 범죄조사에 나오는 질문에서 나온 것이다.

2019/20,5.운전자의 0%는 지난 12 개월 동안 적어도 한 번은 합법적 인 알코올 한도를 초과했을 수 있다고 생각했을 때 운전했다고 인정했습니다.

이 기록에 가장 낮은 수치입니다.9145>

출처:교통부 테이블 맨 위로 가기

14 분기)법적 알코올 한도를 초과하는 동안 누군가가 운전했을 때 얼마나 많은 사상자가 발생 했습니까?

대답 14)특히 사망자 수와 관련된 통계는 상당한 불확실성이 있지만 2019 년 알코올 한도를 초과 한 운전자 1 명 이상의 사고로 인한 사망자 수의 최종 중앙 추정치는 230 명입니다. 이는 2019 년에 보고된 교통사고로 인한 사망자의 약 13%를 차지한다. 2019 에 대한 중앙 추정치는 2018 의 최종 수치보다 낮지 만 감소는 통계적으로 유의하지 않습니다.

도로 사망에서 음주 운전의 유병률은 시간이 지남에 따라 감소했습니다. 1979 년 도로 사망자의 26%는 적어도 한 명의 운전자 또는 라이더가 음주 운전 한도를 초과 한 사고에서 발생했습니다. 이는 1989 년까지 15%로 떨어졌다. 그 이후로 음주 운전과 관련된 도로 사망자의 비율은 12%에서 18%사이로 다양했습니다.

에서 2019 의 사망 또는 중상 음주 운전 사상자의 중앙 추정치는 2,050 이며,2018 의 8%증가했습니다. 이는 2011 년 이후 최고 수준입니다.

2019 의 모든 심각성에 대한 음주 운전 사상자 수의 중심 추정치는 7,800 이며,10 에 비해 8,680 에서 2018%감소했습니다. 이것은 기록 된 가장 낮은 수준입니다.

2019 년에 보고된 교통사고로 인한 사상자의 약 5%가 적어도 한 명의 운전자 또는 라이더가 음주 운전 한도를 초과한 사고에 연루된 것으로 추정된다.

2018 년과 변경되지 않은 2019 년에 약 210 건의 치명적인 음주 운전 사고가 발생했습니다.

모든 심각도의 음주 운전 사고 건수는 2018 년에서 2019 년까지 9%감소한 5,350 건으로 기록 된 가장 낮은 수치입니다. 이는 2019 년에 보고된 모든 도로 교통 사고의 약 5%가 법적 알코올 한도를 초과한 운전자 또는 라이더 1 명 이상을 포함한다는 것을 의미합니다.

출처:영국의 도로 사상자 신고:불법 알코올 농도와 관련된 최종 추정치:2019

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15 분기)불법 마약의 영향을 받았다고 생각했을 때 운전을 인정하는 운전자의 비율은 몇 퍼센트입니까?15)불법 마약의 영향을 받아 운전했다고 보고한 운전자들의 수준은 잉글랜드와 웨일즈 범죄조사의 질문에서 비롯된다.

2019/20 에서 운전자의 0.4%는 지난 12 개월 동안 적어도 한 번은 불법 마약의 영향을 받았을 수 있다고 생각했을 때 운전했다고 인정했습니다.

이것은 기록상 가장 낮은 수치입니다(이 수준의 수치는 2016/17 및 2017/18 에도보고되었지만.)

출처: 도로 충돌 사고에는 업무 목적으로 차량을 운전하는 사람이 몇 명이나 됩니까?”직장에서의 운전:업무 관련 도로 안전 전단지 관리”에 따르면,모든 도로 교통 사고의 4 분의 1 이상이 당시 작업의 일부로 운전하는 사람을 포함 할 수 있습니다. 실제로,대부분의 사람들이 직장에서 가장 위험한 것은 공공 고속도로에서 운전하는 것입니다.

이는 202,000 사람들의 총 수의 36%는 그 해에 대한 모든 교통 사고에서 부상(그러나 사망하지 않음)을 기록했다. 고용 과정에서 운전하는 동안 상처를 입은 사람들 중 1/3 이상(36%)이 일주일 이상 퇴근합니다.

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질문 17)젊은 운전자는 사고율이 높습니까?

대답 17)그렇습니다. 젊은 자동차 운전자(17-24 세)는 모든 자동차 운전자에 비해 이동 거리를 고려하여 사상자 비율이 높습니다. 2016 년 영국에서 젊은 자동차 운전자의 비율은 모든 자동차 운전자보다 3 배 이상 높았습니다.

2016 년 젊은 운전자는 영국 전체 운전면허 소지자의 약 7%만을 차지했다. 그러나 같은 해에 그들은 사망하고 중상을 입은 모든 사람들의 25%가 다친 충돌에 연루되었습니다. 적어도 한 명의 젊은 자동차 운전자와 관련된 치명적인 충돌의 수는 2016 년 모든 자동차 운전자와 관련된 모든 치명적인 충돌의 24%를 차지했습니다.

출처:교통부:젊은 자동차 운전자 도로 안전 정보 시트

우리의”젊은 운전 면허증 보유 및 안전”사실 시트는 사람들이 사망하거나 심각한 부상을 입은 충돌에 관련된 젊은 운전자의 수가 2016 이후 감소한 반면,그러한 사고의 23%는 여전히 젊은 운전자와 관련이 있음을 보여줍니다.

이러한 사상자는 반드시 젊은 운전자에 의해 가해,또는 직접 어떤 방법으로 개인적으로 젊은 운전자에 관련되지 않았 음을 주목할 필요가있다;그들은 단순히 젊은 운전자가 참여하고있는 충돌의 결과로 발생했습니다.

교통선택위원회의 청년 및 초보 운전자에 대한 조사는 현재 젊은 운전자가 도로 교통 충돌에 연루되는 위험을 줄이기위한 정부의 조치를 면밀히 조사하고 있으며 도로 안전을 개선하기 위해 잠재적 인 정책 옵션을 검토하고 있습니다.

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18 분기)모든 자동차 운전자 사상자의 비율에 비해 젊은 자동차 운전자 사상자가 가장 높은 지역은 무엇입니까?

대답 18)가장 높은 상대적 비율(백만 인구 당 모든 자동차 운전자 사상자의 비율로 백만 인구 당 총 젊은 자동차 운전자 사상자를 기준)은 1)하보로 2)셰틀 랜드 제도 3)웨스트 도싯 4)테인 브리지 과 5)모레이.

가장 높은 비율은 농촌 지역에서 발생합니다. 시골 도로는 도시 도로보다 평균 속도가 높을 것입니다. 시골 도로는 종종 맹목적인 굴곡,딥 및 기타 산만 함으로 본질적으로 더 구불 구불하고 좁습니다.

출처:교통부: 젊은 자동차 드라이버 도로 안전 정보 시트

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19 분기)젊은 드라이버와 관련된 사고의 수를 줄이기 위해 무엇을 할 수 있는가?-

운전 학습에 관한

• 운전을 배우는 동안 도로 감독 경험의 증가를 장려하거나 의무화한다.;
• 격려 또는 의무 학습자 드라이버는(예:고속도로와 다른 기상 조건에서,어둠 속에서 운전 등)도로에 경험하게 될 것입니다 다양한 상황에서 연습;
• 드라이버와 차량 라이센스 기관이 널리 실제 독립적 인 운전 면허 시험의보다 현실적인 평가를 제공하는 것으로 인식되고,시운전 된 새로운 실기 운전 시험의 도입을 가속화합니다.; 그리고
• 운전 학습의 일환으로 도로 안전 교육은 젊은 운전자에게 운전 위험을 줄이기 위해 자율 규제 계획을 개발하는 방법을 가르쳐줍니다.

일단 자격을 갖춘

• 젊은 운전자와 부모/보호자는 전체 운전 면허증을 취득한 후 첫 6 개월 동안 승객을 태우고 밤에 운전하는 것에 대해 신중해야합니다; 그리고
• 텔레매틱스 정책의 채택 장려,그 경험이 성장함에 따라 드라이버에 대한 피드백을 제공하기 위해 계속

18-25 세의 자동차 보험 비용

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20 분기)젊은 운전자를 위한 졸업된 운전면허증은 사고를 줄일 수 있습니까?최소 학습 기간 및 신규 운전자에 대한 낮은 알코올 제한과 같은 다른 가능한 요구 사항 중에서 졸업 운전 면허 제도는 일반적으로 시험을 통과 한 후 처음 몇 개월 동안 새로 자격을 갖춘 젊은 운전자에게 일시적인 제한을 둡니다. 이러한 제한은 그들이 수행 할 수있는 젊은 승객의 수와 늦은 밤 통금 시간에 대한 제한을 포함 할 수 있습니다. 동독의 목표는 젊은 운전자가 경험을 쌓을 때까지 위험에 노출되는 것을 제한하는 것입니다.

2014 년 교통연구소가 수행한 보고서에 따르면,동독이 운항 중인 다른 국가들의 경험을 바탕으로 영국 전역에서 평균 4,500 명 정도의 인원이 피해를 입을 수 있다고 결론지었다. 여기에는 약 430 명의 사람들이 사망하거나 심각하게 부상 당했을 것입니다.

출처:졸업 운전 면허증:영국의 잠재적 인 사상자 저축에 대한 지역 분석

2018 년,2014 년 보고서의 계산을 업데이트했습니다. 업데이트 된 추정치는 이전과 동일한 방법을 사용하여 테스트 된 4 가지 시나리오 모두에서 사상자 및 충돌 감소 측면에서 잠재적 인 이점이 2014 년보다 줄어들 것이라고 보여 주었지만 여전히 구현 된 국내 총생산 시스템의 유형에 따라 17-19 세의 자동차 운전자와 관련된 충돌로 사망하거나 중상을 입은 사상자 수가 연간 281 명 감소 할 것으로 예상됩니다.

2019 년 도로 안전 성명서에서 정부는 2019 년 도로 안전”위원회”에 졸업 운전 면허증 도입의 사회적,경제적 결과를 탐구하는 연구.”그러나,그것의 성공의 국제적인 증거에도 불구하고 수송을 위한 부는 젊은 운전사 죽음을 삭감하는 방법으로 졸업한 운전 면허증을 추구하지 않을 것이라는 점을 발표했습니다.

교통선발위원회 베레 남작부인의 청문회 연설에서”당분간은 고려 중이며,특히 코로나 바이러스 전염병과 젊은 사람들의 고용에 미치는 영향 때문에 현재로서는 더 나아가지 않고 있습니다.”

출처:

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질문 21)나이가 많은 운전자는 중년 운전자에 비해 충돌률이 더 높습니까?일부 국가의 충돌 비율을 비교하면 모든 심각도 충돌 비율을 면허 운전자별로 비교할 때 80 세까지의 구형 운전자는 중년 운전자와 비교할 수있는 충돌 비율을 나타냅니다. 더 오래된 운전사의 비교해 보면 더 중대한 치사율은 상해에 그들의 더 중대한 연약한 그리고 더 낮은 탄력에의해 설명될 수 있는다. 그것은 또한 더 오래 된 드라이버 포즈 부상의 위험은 주로 자신 보다는 다른도 사용자에 게 허용 됩니다.

출처:노인 운전자를위한 운전 선택

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질문 22)겨울과 달리 여름에 도로에서 더 많은 어린이가 사망합니까?9145>

대답 22)많은 사람들이 생각하는 것과는 달리,더 길고 따뜻한 여름날에는 도로에서 더 많은 수의 어린이가 사망하며,겨울에는 더 짧고 추운 날이 있습니다.

과거 데이터에 따르면 7 월(5 년 평균 기준)에 월 평균 사망자가 가장 낮은 12 월에 비해 15 세 어린이 57%가 사망하거나 부상 당했을 때 월간 총 아동 도로 사상자가 최고조에 달합니다.전체 아동 사상자 수의 여름 피크는 더 나은 날씨와 더 긴 날과 함께 위험에 대한 어린이의 노출 증가로 인한 것일 수 있으며,더 많은 젊은이들이 친구들과 밖에서 놀고 자전거를 타고 학교를 오가는 것을 의미합니다.

출처:영국의 어린이 도로 안전: 2010-2014

또한 어린이 도로 안전에 관한 정보 시트를 발표했습니다. 이것은 여기에서 볼 수 있습니다.

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23 분기)영국에서 아동 사상자 비율이 가장 높은 지역은 무엇입니까?영국의 아동 사상자 비율이 가장 높은 지역(2010-14 평균)은 블랙 풀입니다. 그 다음에 다웬과 함께 하인드번과 블랙번이 이어집니다.

출처: 2010-2014 년 거주 어린이 10,000 명당 연간 평균 아동 사상자

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24 분기)차량의 첫 번째 모트 날짜를 3 년에서 4 년으로 연장 할 계획이 있습니까?

답 24)정부는 2016 년 3 년에서 4 년으로 연장하는 초기 경구 시험 기간의 변경 여부에 대해 협의했다.

:

• 변경 없음,3 년에 첫 번째 경구 요구하는 차량의 현재 기간을 유지.
• 현재 운수성을 요구하는 모든 차량에 대해 첫 번째 운수성을 3 년,4 년으로 연장합니다.
• 옵션 2 로,그러나 클래스 4 와 7 의 밴은 제외되며,현재 가장 3 년 첫 번째 테스트 타이밍이 유지됩니다.

정부는 이후 2018 년에 첫 번째 경구 테스트의 타이밍에 제안 된 변경 사항을 진행하지 않기로 결정했다고 발표했습니다. 그러나,그것은 또한 추가 연구는 경구 테스트는 도로 운송 부문의 진화 요구에 강력하고 적절한 유지되도록 설계 가까운 미래에 일어날 것이라고 발표했다.

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25 분기)클래스 3&4 대(최대 12 석의 자동차,밴 및 승용차)의 몇 퍼센트가 2019/20 년에 초기 모트 테스트에 실패 했습니까?

대답 25)경구 테스트는 2018 년 5 월 20 일에 변경되었으며,새로운 결함 유형,디젤 자동차 배출에 대한 엄격한 규칙 및 40 세 이상의 일부 차량이 면제되었습니다.

2019/20,31.클래스 3&의 6%4 차량(최대 12 석의 자동차,밴 및 승용차)은 초기 경구 테스트에 실패했습니다.

영국에 대한 대부분의 테스트 데이터는 여기에서 볼 수 있습니다.

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26 분기)2019/20 년 초기 모트 테스트에 실패한 3 등급&4 대 차량(최대 12 석의 자동차,밴 및 승용차)의 3 가지 주요 결함은 무엇입니까?

대답 26)2019/20 년,클래스 3&4 차량(최대 12 석 규모의 자동차,밴 및 승용차)의 3 가지 주요 결함은 조명 및 신호 결함(27.결함의 1%),서스펜션(결함의 17.9%)및 브레이크(결함의 16.8%).

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질문 27)자동차의 안전성은 어떻게 평가됩니까?새로운 자동차는 1997 년에 설립 된 독립적 인 유럽의 새로운 자동차 평가 프로그램(유로 엔캡)에 의해 평가되며,모든 유럽 국가에서 일곱 유럽 정부와 유럽위원회,뿐만 아니라 자동차 운전 및 소비자 단체의 현재 지원을 가지고있다.

2009 년 이전에 만들어진 차량은 성인 탑승자 보호,어린이 탑승자 보호 및 보행자 보호에 관한 충돌시 수행 방법을 나타 내기 위해 3 개의 별 등급을 부여 받았습니다.

2009 년부터 모든 차량은 이제 기존의 세 가지 테스트 영역과 안전 운전을 촉진하기위한 추가 기술 인 네 번째 영역을 포함하는 단일 별 등급(5 개 중)을받습니다. 여기에는 전자 안정성 제어 및 속도 제한 기와 같은 기술이 포함됩니다.

유로엔캡 사이트는 자동차의 비교 안전에 관한 풍부한 정보를 담고 있다.

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질문 28)전자 안정성 제어 란 무엇입니까?전자식 안정제어는 조향제어의 손실을 감지하면 자동으로 브레이크를 적용하여 운전자가 가고자 하는 차량의 기동을 돕는 시스템입니다. 제동은 상황에 따라 개별 휠에 자동으로 적용됩니다. 그것은 크게 굴곡이 너무 빨리 촬영 또는 갑자기 비상 기동시 미끄러 경우 슬라이딩 차량의 위험을 줄일 수 있습니다.

일반적으로 스티어링 휠 각도 센서,요 속도 센서,측면 가속도 센서 및 휠 속도 센서와 같은 여러 센서를 사용하여 차량의 이동 방향과 운전자가 의도 한 코스를 모니터링하는 트랙션 컨트롤 및 복근의 전자 시스템으로 구성됩니다. 판매 전에 장착 할 필요가 없습니다.

2011 년 11 월 1 일부터 모든 신형 승인 차량은 표준으로 장착되어야 하고,2014 년 11 월 1 일부터 모든 신규 등록 차량도 시스템을 장착해야 했다.

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29 분기)지능형 속도 지원이란 무엇입니까?지능형 속도 보조 장치는 로컬 속도 제한을 차량 속도와 비교하는 시스템입니다. 차량이 가청 및/또는 시각적 경고(자문 이사)와 제한 속도를 초과하는 것으로 발견되면 시스템은(나는)드라이버를 조언 할 수 있습니다; (2)운전자가 속도 제한 기능을 무시하고 새로운 속도 제한이 발생하거나 도로 속도가 현재 속도 제한 아래로 떨어질 때까지 완전 수동 제어를 회복하도록 선택할 수있는 재정의 가능한 시스템을 통해 최대 속도를 제어 할 수 있습니다.

이사회에 대한 유럽 교통 안전위원회 브리핑은 여기에서 볼 수 있습니다.

2019 년 유럽의회는 유럽연합 각료회의의 최종 합의에 따라 2022 년부터는 유럽연합에서 판매되는 모든 신차종 모델에 국제기준을 장착하는 것이 의무화될 것이라고 발표했다.

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질문 30)10 월 시계 변경으로 인해 누군가가 상처를 입은 영국에서 하루에 도로 충돌이 증가합니까?

A30)에 의해 작업 RAC Foundation 는 과거 경험에서 알 수 있는 월계 변경이 증가로 이어질의 20 이상의 도로 충돌에서 하루에 영국에서는 누군가가 아팠다.

지난 6 년간의 경찰 데이터를 분석 한 결과,가을 시계 변경 후 2 주 동안 시계 변경 전 2 주보다 평균 278 건의 신체 상해 충돌이 더 많았다. 여분의 충돌의 4 분의 3 은 오후에 발생하며,이는 시계가 한 시간 뒤로 돌아가기 때문에 더 어두워 질 것입니다.

그러나 이 연구는 또한 이 시기에 날씨가 악화되는 것도 중요한 요인이 될 수 있음을 시사한다.

누군가가 상처를 입고 날씨가’불리한’것으로보고 된 충돌의 수는 개인 상해 충돌의 전반적인 증가와 비슷한 비율로 증가하는 것으로 보이지만 경찰은 반드시 악천후 자체를 기여 요인으로 기록하지는 않을 것입니다.

이 연구는 또한 시계가 올해 초 앞으로 나아간 후 실제로 아침에 신체 상해 충돌에 상당한 하락이 있음을 보여줍니다–평균적으로,다음 2 주 동안 221 에 의해-변화 때문에 어두워 질지라도.

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질문 31)고속도로 코드에 대한 기억을 새로 고쳐야합니까?

대답 31)그렇습니다. 고속도로 코드에 포함 된 규칙을 알고 적용하면 도로 사상자를 크게 줄일 수 있습니다. 매일 도로에서 발생하는 사망자와 부상의 수를 줄이는 것은 우리 모두가 공유하는 책임입니다. 고속도로 코드는 우리가 그 책임을 배출하는 데 도움이 될 수 있습니다.

강령의 규칙 중 많은 부분이 법적 요구 사항이며,이 규칙을 위반하면 형사 범죄를 저지르는 것입니다. 당신은 벌금을 부과 할 수있다,라이센스에 페널티 포인트를 부여하거나 운전 실격. 가장 심각한 경우에는 감옥에 보내질 수 있습니다. 이러한 규칙은 단어’해야/해야 하지’의 사용에 의해 식별 됩니다.

다른 법규를 준수하지 않으면 그 자체로 사람이 기소되지는 않지만,고속도로 법규는 교통법(‘도로 사용자 및 법률’참조)에 따른 법원 절차에서 증거로 사용되어 책임을 확립 할 수 있습니다. 여기에는’해야 할 일/하지 말아야 할 일’또는’해야 할 일/하지 말아야 할 일’과 같은 자문 문구를 사용하는 규칙이 포함됩니다.

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질문 32)차가 고장 나면 어떻게 안전하게 지낼 수 있습니까?대부분의 고장은 피할 수 있으며 출발하기 전에 간단한 차량 점검을 통해 더 안전한 여행을 할 수 있고 고장 위험을 크게 줄일 수 있습니다. 그런데,너의 차량이 고장을 하면 너는 일 것인다:-

• 가능한 경우 도로에서 차량을 안전한 장소로 옮기십시오.
• 가시성이 좋지 않은 경우(예:안개가 자욱하거나 어두운 경우)다른 도로 사용자가 일광에는 밝은 색 또는 형광색 옷을 입고 야간에는 반사 옷을 입거나 가시성이 좋지 않은 경우 다른 도로 사용자가 귀하를 볼 수 있도록 도와주십시오.
• 가능하면 차에서 내리십시오. 가까이 지나가는 빠르게 움직이는 교통이있을 때 차량 내부에 머무르는 것은 매우 위험합니다. 운전자의 문을 통해 차량을 떠나지 말고 대신 왼쪽 문으로 차량을 떠나 승객이 동일한 작업을 수행하도록
• 도로의 같은 측면에서 고장난 차량 뒤에 최소 45 미터(147 피트)의 경고 삼각형을 놓거나 다른 허용 된 경고 장치를 사용하는 경우 사용하십시오. 고속도로에서 경고 삼각형을 사용하지 마십시오.
• 이상적으로,당신은 가능한 한 당신의 차량과 다가오는 트래픽에서 멀리 서 있어야합니다. 가능한 경우,안전 장벽 뒤에 얻을
• 도움을 요청

고속도로에 고장

차량이 더 하드 어깨와 고속도로에 문제가있는 경우:

• 왼쪽 차선으로 이동하여 위험 조명을
• 다음 교차로 또는 서비스 출구 또는
• 주황색 조난 신호 표지판을 따라 비상 구역으로 가서 무료 전화로 도움을 요청하십시오. 이것은 우리에게 당신의 위치를 알려줍니다

고속도로에서 내리거나 비상구역으로 갈 수 없는 경우:

• 차량을 가능한 한 왼쪽 가장자리,경계 또는 슬립 도로에 가깝게 이동하십시오.
• 탑승자와 안전하게 나갈 수 있다고 생각되면 왼쪽 문을 통해 차량을 빠져 나가는 것을 고려하고 안전 장벽이 있으면 안전 장벽 뒤에서 기다리십시오. 항상 차량 및 이동 트래픽의 명확한 유지
• 즉시 999 에 전화

차가 어떤 차선에서도 예기치 않게 멈추고 나가기가 안전하지 않은 경우:

• 안전 벨트 및 위험 표시등을 유지하고 즉시 999 에 전화
• 고속도로 기관은 차선을 닫고 도움을 보낼 것입니다

고속도로에 단단한 어깨가 있는 경우에,당신은 비상사태에서서만 멈추기 위하여 그것을 이용할 수 있습니다. 당신이 할 수 있는 경우에,안전 방벽의 뒤에 그리고 당신의 차량 및 이동하는 소통량에서 멀리 얻으십시오. 도움을 0300 123 5000 에 무료 조난 신호 전화 또는 전화 고속도로 잉글랜드를 사용합니다.

어떤 경우에도 경고 삼각형을 끄지 마십시오.

이미 고장 커버가없는 경우,지금 그것을 고려하는 시간이 될 수 있습니다.

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질문 33)피곤할 때 운전해야합니까?

대답 33)아니. 연구에 따르면 주요 도로 사고의 거의 20%가 수면과 관련이 있다고합니다. 이러한 사고는 또한 사망 또는 심각한 부상을 초래할 가능성이 더 높습니다.

연구에 따르면 운전자는 경고없이 잠들지 않습니다. 운전대에서 잠든 운전자는 종종 창문을 열거 나 라디오를 켜서 졸음을 막으려 고 노력했습니다. 이 오래 작동하지 않습니다.

고속도로 코드(규칙 91)는 다음과 같은 조언을 제공합니다:-

피곤할 때 운전하면 충돌 위험이 크게 증가합니다. 이 위험을 최소화하기 위해:-

• 당신이 운전에 적합하다는 것을 확인하십시오. 피곤할 때 여행을 시작하지 마십시오. 긴 여정에 착수하기 전에 숙면을 취
• 자연 경보가 최소
• 에 있을 때 자정과 오전 6 시 사이에 긴 여행을 하지 마십시오. 2 시간마다 운전 한 후 최소 15 분 이상 휴식을 취하는 것이 좋습니다.
• 졸린 느낌이 들면 안전한 장소에서 멈추십시오. 고속도로의 단단한 어깨에 멈추지 마십시오
• 졸음에 대처하는 가장 효과적인 방법은 예를 들어 카페인 함유 커피 두 잔을 마시고 짧은 낮잠(최소 15 분)을 마시는 것입니다)

졸음에 대한 유일한 치료법은 적절한 수면이라는 것을 기억하십시오. 카페인 음료 또는 낮잠만 짧은 시간 동안 운전을 계속 수 있는 단기 솔루션입니다.

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질문 34)겨울철에는 어떻게 안전하게 운전할 수 있습니까?

대답 34)락은 겨울 상황에 대비하고 그 조건에서 안전하게 운전하는 방법에 대한 웹 사이트에 유용한 조언을 많이 가지고 있습니다.

조언은 여기에서 볼 수 있습니다.

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