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엔진 주문 전신

또한 채드 번이라고도 엔진 주문 전신 또는 전자,특정 원하는 속도로 선박에 전력을 공급하는 엔진 룸에서 엔지니어를 주문하는 다리에 조종사에 대한 선박(또는 잠수함)에 사용되는 통신 장치입니다.

건설

초기 선박에서,19 세기부터 약 1950 년까지,장치는 일반적으로 하나 이상의 핸들에 부착 된 중앙에 노브와 다이얼의 얼굴에 표시 포인터와 직경 약 9 인치(230 밀리미터)라운드 다이얼로 구성되었다. 또한 손 크랭크에 의해 일 하는 분 표시기 당 회전 될 것 이다. 여전히 사용하는 선박의 현대 전자 장치는 전자 조명 및 소리 신호를 사용합니다.

가동

전통적인 전자.의는 다이얼에 다른 위치로 핸들을 이동,다리에 전신을”링”에 속도를 변경하고자하는 파일럿이 필요합니다. 이것은 기관실안에 종을 둥글게 되고 교량에 의해 선정한 다이얼에 위치에 그들의 포인터를 이동할텐데. 엔지니어들은 벨을 듣고 핸들을 같은 위치로 움직여 순서를 확인하고 그에 따라 엔진 속도를 조정합니다. 이러한 주문을”벨”이라고 부르며,예를 들어 선박의 최대 속도 인 측면 속도에 대한 주문을”측면 벨”이라고합니다.

급 가속이 필요한 긴급 주문의 경우 핸들을 세 번 움직여 엔진 룸 벨이 세 번 울립니다. 이것은”캐비테이트 벨”이라고 불리는데,이는 배의 프로펠러가 급속히 가속되어 그 주위의 물들이 캐비테이션되어 프로펠러에 많은 소음과 마모를 일으키기 때문입니다. 이러한 소음은 선박의 위치를 멀리 줄 수 있기 때문에 충돌 중에 바람직하지 않습니다.

원격 제어 스로틀에 비해

현대 엔진 룸 전신/원격 제어 핸들 엔진 컨트롤 룸(중앙)보드 상선에. 사진된 시스템이 직접 브리지 제어 모드이기 때문에 적외선 레버는 현재 활성화되어 있지 않습니다.

직접 연소 엔진 또는 전기 추진기와 대부분의 현대 선박에,다리의 메인 컨트롤 핸들은 개입 엔진 룸 직원과 직접 스로틀 역할을합니다. 따라서,그것은 여전히 종종 전통적인 이름으로 언급되지만,원격 제어 장치가 아닌 원격 제어 장치로 해양 분류 사회의 규칙에 따라 간주됩니다. 상선에 대한 분류 학회 규칙은 여전히 실제로 원격 제어 시스템이 고장날 경우 엔진 룸의 로컬 제어 위치로 주문을 전송할 수 있도록 제공 될 것을 요구하기 때문에 다소 혼란 스럽습니다. 원격 제어 시스템으로부터 전기적으로 격리되어야 합니다. 그러나 메인 제어 핸들에 기계적으로 연결될 수 있으므로 원격 제어 명령과 동일한 사용자 인터페이스를 사용하여 전신 명령을 내릴 수 있습니다. 그들은 여전히 프로 펠 러를 구동 하는 증기 터빈에 대 한 스로틀을 운영 하는 엔지니어링 승무원을 필요로 하는 모든 핵 구동 선박 및 잠수함에 전통적인 전기(비록 더 현대적인 형태로)여전히 찾을 수 있습니다. 또한 원격 제어 기술이 부족한 구형 선박,특히 기존 증기 엔진을 사용하는 선박에서 찾을 수 있습니다.

현대 선박의 원격 제어 시스템에는 일반적으로 위치간에 제어를 전송할 수있는 제어 전송 시스템이 있습니다. 원격 제어는 일반적으로 다리와 엔진 제어실의 두 위치에서 가능합니다. 일부 선박은 원격 제어 핸들이 없습니다. 브리지 제어 모드에서 브리지 핸들은 엔진 세트 포인트를 직접 제어합니다. 엔진 제어실 모드에서 브릿지 핸들은 전자신호로 신호를 보내고 전자신호 핸들은 제어 시스템의 설정점을 제어합니다. 로컬 제어에서 원격 제어 시스템은 비활성 상태이며 브리지 핸들은 전신 신호를 로컬 제어 위치로 보내고 엔진은 엔진 룸의 수동 제어에 의해 작동합니다.

주문 전송

신호 시스템의 블록 다이어그램

적어도 두 개의 전신 장치 및 경보 장치,다리에 하나 엔진 룸에서 하나를 설치 해야 합니다.이 순서는 브리지 유닛의 핸들을 다이얼면의 원하는 위치로 이동시켜 줍니다. 이는 엔진룸에 배치된 전기신호를 그 포인터로부터 주어진 신호에 따라 위치를 획득하는 엔진룸에 전송한다.bridge.An 두 끝 전부에 청취가능한 경보 소리. 따라서 워치키핑 엔지니어는 엔진룸의 핸들을 필요한 위치로 이동시켜 순서를 확인하고 필요한 조치를 취합니다. 이는 브릿지 유닛에 전기 신호를 보내 포인터가 각각의 위치를 획득하게 합니다. 알람은 순서가 수행되었음을 인정 울리는 중지합니다.

일반적인 다이얼 위치

브릿지 엔진 주문 텔레그래프

과거의 많은 선박에는 다음과 같은 다이얼 표시가 있습니다:

• 측면 전방(1940-)(미국 만 해당)
• 전체 전방
• 절반 전방
• 느린 전방
• 죽은 전방 느린
• 대기
• 정지
• 주 엔진 완료
• 데드 슬로우 애스턴
• 슬로우 애스턴
• 하프 애스턴
• 풀 애스턴
• 비상 애스턴( 1940-)

어떤 순서든지 또한 원한 정확한 엔진 속도를 주는 분당 회전수 순서를 동반될 수 있었습니다.많은 현대 선박에는 다음과 같은 다이얼 표시가 있습니다:

• 전체 앞서 탐색(증가 또는 감소 통지에)
• 전체 앞서
• 절반 앞서
• 느린 앞서
• 죽은 느린 앞서
• 중지
• 죽은 느린 후
• 느린 후진
• 반 후진
• 전체 후진

별도의 제어판을 통해 전달 엔진과 대기 완료.

참조

• 측면 속도