이 문서는 오토바이 포크에 대해 알아야 할 모든 것에 대한 일반적인 자주 묻는 질문입니다. 모든 자전거는 다른,하지만 난이 자주 묻는 질문에 기지를 많이 커버하려고합니다.

최근에 새로운 포크 씰이 필요한 오토바이를 구입했습니다(신뢰할 수있는 검사 체크리스트 덕분에 발견되었습니다). 그리고 그 역사를 감안할 때(그리고 조금 탄력 있음),나는 새로운 포크 오일이 필요하다고 100%확신했습니다.

포크 씰과 오일을 교체하는 것은 자전거가 거의 필요하지 않은 일입니다.

솔직히 말해서,나는 항상 오토바이 서스펜션을 조금 두려워했습니다. 나는 오토바이에 새로운 무언가를 시도 할 때마다 나는 그것을 다시 함께 얻을 수 없습니다 약간의 두려움이있다 나는 프로에 전화를해야합니다.

그래서 이번에는 오토바이 포크에 대해 알아야 할 모든 것을 배우고 자신감을 가지고 문제를 공격하기로 결정했습니다.

하지만 오토바이 매뉴얼은 대부분의 사람들보다 더 자주 포크 유체를 변경하는 것이 좋습니다 사실을 변경하지 않습니다. 확실히”결코”보다 더 자주. 매뉴얼은 일반적으로 30-40,000 킬로미터마다 권장하며 일부(두카티 등)도 기간을 제공합니다.

그래서 여기에 내가 오토바이 포크,포크 오일,그리고 오토바이의 프론트 서스펜션에 무엇이 잘못 될 수 있는지에 대해 배운 모든 것,나는 나 자신과 다른 사람들에게 그것을 설명 할 수 있도록 간단한 용어로 적었다.

포크 오일 교체에 대한 정말 중요한 것은 우리가 전기 오토바이의 시대에 그 일을 계속해야한다는 것입니다. 체인(또는 샤프트 또는 벨트),브레이크,타이어 및 컨트롤을 유지하는 것과 같습니다. 결코 사라지지 않는 오토바이 유지 보수에 많은 것이 있습니다!

유지 보수 외에도 오토바이 포크를 업그레이드하는 것은 오토바이에서 더 많은 성능을 얻고 자하는 사람들에게 가장 중요합니다. 그래서 나는 종종”카트리지”,”골드 밸브”등과 같은 단어를 봅니다. 나도 여기에 포함 시켰습니다. 즐겨!

오토바이 포크는 무엇을합니까?

내 말은,우리가 이것에 도착하기 전에,우리가 포크가 무엇인지 알아 보자! 우리 모두는 어딘가에서 시작합니다…

“포크”는 오토바이 앞쪽의 서스펜션입니다. 오늘날 사용 가능한 거의 모든 오토바이에서 앞바퀴는 포크에 연결된 차축에 의해 유지됩니다. 바퀴의 각 측의 주위에 가는 2 개의 견인삭이 있기 때문에 포크이라고 칭합니다.

차축과 나머지 오토바이 사이에는 포크 서스펜션(대부분의 사람들이”포크”라고 말할 때 말하는 것)이 있습니다.이 서스펜션은 본질적으로 스프링,오일 및 기타 재료로 채워진 두 개의 큰 피스톤입니다.

그런데 왜 정지가 있습니까? 많은 사람들이 서 스 펜 션의 포인트는 라이더를 편안 하 게 유지 하는 생각. 그것이 하나의 목적입니다. 그러나 다른 매우 중요한(아마도 더 중요한)목적은 견인력을 극대화하는 것입니다—다양한 조건(범프,가속,제동,코너링)에서 타이어가 도로와 접촉하도록 유지하는 것입니다.

당신이 마음에 두 번째 목적을 유지하는 경우—도로 접촉 타이어를 유지-오토바이와 자동차 서스펜션 디자인의 많은 더 이해되기 시작합니다. 사실,승객의 편안함은 부수적 인(그리고 필요한)부작용이됩니다.

어떤 종류의 오토바이 포크가 있습니까?

오토바이 포크에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.:

• 기존의 오토바이 포크,상단에 포크 튜브와 하단에 슬리브,그리고
• 거꾸로 오토바이 포크(때로는 달러 포크로 작성…)하단에 포크 튜브와 상단에 슬리브

거꾸로 된 포크는 2000 년대 초에 많이 사용되기 시작했습니다.초기 스포츠 바이크가 가장 먼저 사용되었습니다. 이 요즘,많은 오토바이 그들,심지어 큰 순양함 처럼; 대부분의 구식(또는”복고풍”)오토바이는 여전히 기존의”오른쪽 위로”포크를 가지고 있습니다.

비엠웨이는 수십 년 동안 서스펜션과 함께 흥미로운 일을 해왔고,당신은 그들의 인기 모델 중 일부에 대한 마케팅에서”텔레레버”와”듀오레버”와 같은 단어를 볼 수 있습니다. 그것은 완전히 다른 주제입니다.

기존 포크 대 거꾸로 포크-차이점은 무엇입니까?

기존의 오토바이 포크와 거꾸로 된 포크의 주요 차이점은”스프링 해제 질량”입니다. 스프링 풀림 질량은 서스펜션 스프링 아래의 모든 무게(예:휠,브레이크,타이어 및 서스펜션 포크의 아래쪽 절반)를 설명하는 데 사용되는 단어입니다.

스프링 해제 질량을 최소화하려는 이유는 스프링 해제 질량이 낮을수록 서스펜션이 도로 또는 견인 조건의 변화에 더 빨리 반응 할 수 있기 때문입니다.

스프링되지 않은 덩어리에 대한 깊은 잠수를 보려면 여기를 참조하십시오—그것이 무엇인지,그것을 줄이는 방법,그리고 왜.

이것은 당신이 범프를 통해 이동하거나 갑자기 브레이크,또는 갑자기 방향을 변경하는 경우,서스펜션 아래의 모든 무게가 적은 경우 서스펜션은 더 빨리 변화에 적응할 수 있다는 것을 의미한다. 그것은 그들이 빠른 실행 동물이 작은 얇은 다리를 가지고 있다고 같은 이유-그래서 그들은 신속하게 이동할 수 있습니다.

이것은 또한 경주 차량이 경량 바퀴를 얻는 이유입니다(내 두카티 1098 의 마르케시니 바퀴와 같은). 덜 스프링되지 않은 질량.

“그러나 그 차이는 미미해야합니다!”당신은 두 세대를 나란히 바라 보면서 울고 있습니다. 2015 년 11 월 15 일에 확인함.

당신이 정말로 민감한 및/또는 그것을 밀어하지 않는 한 기존의 오토바이 포크 대 거꾸로 서스펜션 응답의 차이는 실제로 최소화 될 수있다-하지만 그럼에도 불구하고있다,에 적어도 순수한 물리학 감각.

거꾸로 된 오토바이 포크의 또 다른 장점은 강도입니다. 나는 이것의 다양한 계정을 읽었지만,가장 설득력있는 것은 이것이다:당신이 제동하고있을 때,바퀴는 뒤로 밀고 오토바이는 앞으로 밀어 관성을 가지고있다. 오토바이는 바퀴보다 훨씬 무겁습니다. 가장 강한 관절(즉,포크 튜브가 들어가는 비트에있는 관절)이 오토바이에 연결되는 것이 좋습니다.

거꾸로 된 오토바이 포크의 단점은 서비스하기가 더 까다 롭고 종종 사용자가 수리 할 수있는 것이 아니라 내부 복잡성이 더 많다는 것입니다.

오토바이 포크 오일은 무엇을합니까?

오토바이 포크 오일의 작업은 봄 압축 후 리바운드 후 주위에 튀는 오토바이 정지를 만드는 것입니다.

포크 오일(및 포크의 내부)은 자동차의 충격 흡수 장치 역할을합니다. 이 오토바이에 그냥,봄과 충격은 일반적으로 하나의 장치에 내장되어 있습니다.

서스펜션의 가장 중요한 부분은 스프링입니다. 범프 또는 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 또는 가속 및 감속 할 때 휠은 스프링을 압축하거나 확장하여 위아래로 움직입니다.

문제는 봄이 많은 에너지를 유지한다는 것입니다. 범프 후,그것을 막을 아무것도 없다면,그것은 위아래로 튀는 유지할 것입니다. 당신은 당신이 이제까지 타(또는 다만 본)날 려 충격 흡수와 오래 된 차를 경험 한 경우.

그래서 오일은 그 에너지를 흡수하고 튀는 것을”감쇠”합니다. 가장 간단한 오토바이에서는 작은 구멍을 통해 압착되어이 작업을 수행합니다.

• 스프링 압축—작은 구멍을 통해 오일이 압착됩니다.
• 스프링 확장—작은 구멍을 통해 오일이 흡입됩니다.

구멍을 통해 오일을 압착하는 것은 어렵 기 때문에 에너지를 흡수하고 스프링이 튀는 것을 멈추게합니다.

오토바이 포크 스프링을 적시는 데 오일이 사용되는 방법과 장소는 댐핑로드 포크 또는 카트리지 포크가 있는지 여부에 따라 다릅니다.

댐핑로드 포크와 카트리지 포크는 무엇입니까? 그리고”에뮬레이터”?

현대 오토바이에 사용되는 포크에는 댐핑로드 포크(오래되고 단순한)와 카트리지 포크(더 새롭고 복잡한)의 두 가지 주요 종류가 있습니다.

그건 그렇고,이것은 그들이 전통적인 포크인지 거꾸로 된 포크인지와 독립적입니다. 로드 또는 카트리지 포크를 댐핑하는 기존 오토바이 포크를 가질 수 있으며 로드 또는 카트리지를 댐핑하는 반전 포크를 가질 수 있습니다.

댐핑로드 오토바이 포크

댐핑로드 포크는 오토바이 포크 서스펜션의 가장 기본적인 형태입니다:반동을 적시는 오일이있는 스프링.

댐핑로드는 오늘날에도 여전히 오토바이에 사용됩니다. 오토바이에”기본”서스펜션이 있다고 들었을 것입니다. 이것은 닌자 400 또는 스 650 처럼 가장 저렴 한 자전거의 사실 이다. 그것은 또한 일부 의외로 비싼 자전거의 사실 이다. 그런 비싼 자전거가 그런 기본적인 서스펜션을 가질 수 있다는 것은 미친 일입니다.

댐핑로드 오토바이 서스펜션이 기본으로 간주되는 이유를 설명하겠습니다.

감쇠 로드 포크에서 감쇠 작용은 오일이 일련의 작은 구멍을 통해 밀려 나오기 때문입니다. 당신이 범프를 통해 갈 때,포크는 압축되고,피스톤은 구멍을 통해 오일을 강제로.

이 간단한 형태의 댐핑은 매우 좁은 대역의 효과적인 작동만을 가지고 있다는 점을 제외하고는 잘 들립니다. 서스펜션이 너무 느리게 또는 너무 빨리 움직일 때 댐핑로드 포크는 훨씬 덜 효과적입니다.

댐핑로드 오토바이 포크의 문제점은 저속 이동(제동시처럼)중에 부드럽고 언더 스탬프가 될 수 있으며 갑자기 빠른 변경(작은 충돌과 같은)을 통해 가혹하게 돌릴 수 있다는 것입니다.

로드 포크 감쇠가 너무 부드럽고 너무 가혹할 수 있는 이유는 작은 구멍을 통해 강제되는 오일이 속도의 제곱에 비례하는 저항을 제공하기 때문입니다. 기름이 천천히 움직일 때,저항에 약간이 있습니다;그러나 기름이 아주 빨리 움직일 때,저항은 매우 더 높습니다. 이렇게 막대 포크를 감쇠하는 것은 융기가 중단이 다만 적당한 방법으로 움직이는 원인이 될 때 단지 효과적입니다.

1. 평상시보다 더 세게 브레이크를 밟거나 장애물을 볼 때 댐핑 로드 포크의 한계를 경험할 가능성이 높습니다. 당신의 자전거의 정면은 온화하게 급강하하고,당신은 바닥 밖으로 조차 일지모른습니다.
2. 평균보다 더 열심히 코너로 이동합니다(예:자전거를 세게 밀 때). 당신은 코너로 브레이크로 프론트 서스펜션에”다이빙”및/또는 불안정성을 경험하고 밖으로 가속화 할 수 있습니다.
3. 고르지 않거나 주름진 도로를 타십시오. 당신의 이빨은 이제 채터 링하고 있습니다!

당신은 침착하고 좋은 도로에 타고,물론,위의 대부분을 피할 수 있습니다. 이런 이유로 정상적인 시험 탐은 간단한 현탁액의 한계를 드러내지 않는다.

이 혼돈의 해결책은 어떤 종류의 밸브를 사용하여 오일의 흐름 속도를 조금 균일하게하여 감쇠가 더 일정하게 변하는 것입니다. 이 카트리지 포크의 목표입니다.

카트리지 오토바이 포크

카트리지 포크는 현대 스포츠 오토바이의 전통적인 댐핑로드 포크를 대체 한 기술입니다. 그리고 이것은 오래 전에 일어난 일입니다. (그러나 현대 2020 스즈키 스즈키 650 은 여전히 댐핑로드 포크를 가지고 있습니다—당신이 그것을 추진하려는 경우 서스펜션 업그레이드가 귀하의 목록에 먼저 있어야하는 이유입니다.)

카트리지 포크의 목표는 댐핑을 속도의 제곱보다는 속도에 비례하여 더 선형으로 만드는 것입니다.

카트리지 오토바이 포크 다리는 기본적으로 작은 충격 흡수 장치 인 작은 실린더를 운반합니다. 다리 안쪽의이 작은 실린더는”카트리지”입니다. 그것은 포크 기름에 앉아 있습니다. 피스톤이 카트리지를 통해 미끄러 져 댐핑 효과를 수행합니다.

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카트리지 포크의 댐핑을 더 선형으로 만드는 것은 카트리지의 각 끝에있는 각 피스톤에 스프링 장착 심(와셔처럼 보임)이 두 개 쌓여 있다는 것입니다. 이 용수철이 있는 끼움쇠는 벨브 같이 작동합니다. 기름이 피스톤을 통해서 흐를 때,끼움쇠는 피스톤 얼굴에서 멀리 빗나가게 하기 위하여 강제합니다.

• 포크가 압축되면(제동하거나 범프를 치는 경우)오일이 한쪽의 스프링 장착 밸브를 분리합니다. 이 쪽은 압축 댐핑을 제공합니다.
• 포크가 팽창하면(반동시)포크가 팽창하고 오일이 반대쪽의 스프링 장착 밸브를 분리합니다. 이것은 리바운드 댐핑을 제공합니다.

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위의 사진에서 사진 왼쪽의 압축 피스톤 사진과 오른쪽의 리바운드 피스톤을 볼 수 있습니다. 각 피스톤은 압축 홀더로 시작한 다음 크리스마스 트리 모양의 심 스택으로 밸브를 마무리하는 와셔,칼라,스프링 및 캡으로 끝나고 너트는 모두 함께 고정시킵니다.

리바운드 피스톤은 오일이 다른 방향으로 흐르기 때문에 압축 피스톤의 반대입니다. 리바운드 및 압축 댐핑이 정확히 동일하게 조정되지 않기 때문에 동일하지 않습니다.

카트리지의 효과는 리바운드 및 압축 댐핑을 더 선형으로 만들고 리바운드 및 압축을 위해 댐핑을 분리하므로 서스펜션 튜너는 제동 상태에서 다이빙을 줄이는 동시에 거친 범프에 대한 편안함을 높일 수 있습니다. 두 세계의 최고!

각 측면에서 압축 및 리바운드 댐핑을 두 가지 주요 방법으로 미세 조정할 수 있습니다.:

1. 심 수를 변경하거나 두께와 직경이 다른 심으로 교체하십시오.
2. 스프링을 조이거나 느슨하게하는 나사를 돌려 댐핑을 조정하십시오.

골드 밸브 에뮬레이터/카트리지 에뮬레이터

카트리지 포크가없는 사람은 누구나 인터넷 검색을하고 있습니다.”그리고 그것은 확실히 문제를 해결하는 한 가지 방법입니다.

그러나 댐핑로드 포크를 카트리지 포크처럼 작동시키는 또 다른 일반적인 방법은 에뮬레이터를 통한 것입니다. 이들은”카트리지 에뮬레이터”,”골드 밸브 에뮬레이터”또는”골드 밸브”로 알려져 있습니다. 그들은 종종 레이스 기술,그들에게 잘 알려진 회사에 의해 만들어지고 있습니다. 나는 거기에 몇 가지 대안을 보았다,하지만 레이스 기술은 사업에 큰 이름이며,자신의 에뮬레이터는 비싸지 않다(예를 들어,~$150 에 대한 달러.

경주 기술 카트리지 에뮬레이터 밸브 스즈키 경주 기술 카트리지 에뮬레이터 밸브

에뮬레이터는 오토바이 포크 안에 넣어 압축 댐핑을 더 잘 제어 할 수있는 장치입니다. 당신은 여전히(당신이 카트리지에서 할 수있는)감쇠 리바운드를 제어 할 수 없습니다,하지만 당신은 적어도 극적으로 너무 감쇠 압축에 영향을주지 않고 오일 점도를 제어 할 수 있습니다.

에뮬레이터 카트리지는 댐핑로드 위에 앉고 메인 스프링과 함께 제자리에 고정됩니다. 당신은 포크를 분해하고 기본적으로 압축이 매우 낮은 댐핑을하고 에뮬레이터가 인수 할 수 있도록 압축 구멍을 확대하여 설치합니다.

저속 압축(제동)에서 오일은 밸브 피스톤의 저속 블리드 구멍을 통해 출혈합니다. 메인 밸브 피스톤을 열 수있는 충분한 압력이 없습니다.

고속 압축(큰 범프 또는 점프)에서 오일 압력은 에뮬레이터 피스톤을 시트에서 들어 올려 오일이 더 쉽게 흐를 수 있도록합니다. 이 범프를 통해 갈 때 거친 떨어져 가장자리를 걸립니다.

그렇다면 카트리지 오토바이 포크 대신 에뮬레이터를 얻는 이유는 무엇입니까? 에뮬레이터는 저렴하고 주식을 통해 광대 한 개선이기 때문에. 그것은 포크의 주요 약점을 극복하기에 충분한 조절 기능을 제공하고,부품에 대해 150 달러(새로운 카트리지 스타일 포크의 경우 800 달러 또는 중고 부품 포럼에서 많은 사냥)와 물론 노동력을 제공합니다. 그리고 많은 사람들을 위해—그렇지 않으면 로우 엔드 머신을 사용하는 많은 트랙 데이 캐주얼을 포함하여-에뮬레이터가 잘 작동합니다.

왜 변경 오토바이 포크 오일?

오토바이 포크 오일을 교체해야하는 두 가지 이유가 있습니다.:

1. 그것은 시간이 지남에 따라 나쁜 간다/사용 후와 같은 그 일을하지 않기 때문에
2. 당신은 감쇠 효과를 변경하려면

당신이 정말로 당신이 무슨 일을하는지 알고하지 않는 한 첫 번째 이유는 아마 많은 경우에 가장 좋은 하나입니다. 시간이 지남에 따라 포크 오일:

1. 일반적으로 악화—수천 번 구멍을 통해 압착되는 것은 기름에 정말 어렵다. 그것은 단지 악화됩니다. 아무거나에 들어가는 에너지는 천천히 그것을 타락시킨다.
2. 흡수 공기—댐핑로드 포크(많은 사용 오늘,심지어 새로운 오토바이),공기뿐만 아니라 오일 포크에. 기름을 가진 섞는 공기는 기름을 퇴화하는 원인이 됩니다.
3. 다른 오물을 흡수—포크는 이동 메커니즘이며,모든 이동 메커니즘은 물건 마모로 운동에 낭비를 조금 흘렸다. 그리고 포크 씰은 좋습니다(깨지지 않는 한!),그러나 그들은 결코 완벽한 물개가 아닙니다. 일부 오물이 스며 들어 오일에 들어가서 위의 세 가지가 모두 포크 오일을 저해 할 수있는 능력을 상실하게 만듭니다.

   두 번째 이유는 당신이 포크의 감쇠 효과를 변경 할 수 있다는 것입니다-보통 사람들은 무거운 가고 싶어. 더 무거운 오일을 사용하는 경우 댐핑 구멍(댐핑로드 포크)또는 밸브(카트리지 포크 또는 에뮬레이터가 장착 된 포크)를 통과하는 것이 더 어렵습니다.

   무거운 무게의 기름으로 바꾸는 것은 가벼운 결정이 아닙니다. 당신은 당신의 서스펜션 시스템으로 작동하는지 알고 있어야합니다,당신은 압축 댐핑을 조정하고 나중에 댐핑 리바운드 할거야. 당신이 그 조절 기능이없는 경우-당신이 비 조절 간단한 댐핑로드 포크가있는 경우 말-무거운 무게 오일은 타고 불쾌한 만들 수 있습니다.

   포크 오일을 바꾸지 않으면 어떻게 될까요?

   오래된 포크 오일은 오토바이의 스프링을 효과적으로 저해 할 수 없습니다.

   당신은 여러 가지 방법으로 이것을 경험할 수 있습니다:

   1. 너가 융기에 갈 때 기관자전차의 프런트 엔드는”쾌활한”이다. 심지어 삐걱 거리는 수 있습니다.
   2. 댐핑을 조정하면 효과가 없습니다(포크에 댐핑이 조정 가능한 경우).
   3. 오염된 포크 오일은 포크 씰을 파손시켜 오일 누출을 일으킬 수 있습니다.

   깨진 포크 씰은 더 많은 오염 물질이 유입되어 오일이 악화되고 오일이 스며 나오기 때문에 악순환을 시작합니다(즉,오일이 적음=감쇠가 적음). 당신은 거꾸로 포크가있는 경우,다음 오일이 더 빨리 누출됩니다.

   포크 오일은 분명 밖으로 시작하고 년 동안 그 방법을 지속 할 수있다. 당신이 오래된 포크 기름을 바꿀 때,그것은 어둡고 총체적으로 보입니다. 그것은 변화를 위한 시간다는 것을 좋은 시각적인 표시이다.

   사용할 것이다 제일 포크 기름은 무엇입니까?

   포크 오일에 대한 설명서를 확인하십시오. 그것은 오토바이에 따라 다릅니다. 당신은 알아야 할)어떤 포크 오일을 사용하고 나)얼마나 사용.

   예를 들어,지난 몇 년 동안 다양한 지점에서 차고의 오토바이 용 포크 오일의 권장 점도는 5 와트,7.5 와트 및 10 와트입니다. 소유자 포럼에 주위에 물어,사람들은 다양한 다른 브랜드와 무게를 추천,심지어 하나의 점도의 한 브랜드의 한 오일이 같은 표시된 점도와 다른 오일과 같은 수행하지 않을 수 있음을 시사한다. 그것은 당신의 머리를한다!

   이에 대한 쉬운 대답은 없지만 오토바이 서스펜션 튜너 간의 합의는 포크 오일(여전히 좋은 경우)을 변경하는 것이 카트리지 에뮬레이터,전체 카트리지 포크 또는 다른 포크 설정으로 업그레이드하는 것과 같은 포크 기술의 업그레이드만큼 중요하지 않다는 것입니다.

   포크 오일을 얼마나 자주 교체해야합니까?

   일반적인 합의는 특정 시간 또는 거리 간격 후에 포크 오일을 교체해야한다는 것입니다.

   포크 오일의 권장 서비스 간격은 오토바이에 따라 다릅니다. 다른 제조업체는 다른 것을 가지고 있습니다.

   예를 들어,다른 브랜드의 몇 가지 오토바이에 권장되는 포크 오일 교체 간격은 다음과 같습니다:

   오토바이(유형)	거리 간격	시간 간격
   두카티 1098 초(슈퍼 바이크)	36,000 킬로미터(24,000 마일)	36 개월
   트라이 엄프 스트리트 스크램블러	64,000 마일(40,000 킬로미터)	없음
   10,000 킬로미터(18,000 마일)	없음

   많은 일본 오토바이를 위해,설명서는 단지 추천합니다) 정지를 점검 할 때마다 12,000 킬로미터(예:12,000 킬로미터)를 검사 한 다음 필요한 경우 조치를 취합니다. 그래서 그들은 그것을 정비사에게 맡깁니다.

   이것은 정비공(또는 유능한 가정 정비공)이 정지가 제대로 작동하지 않았는지 또는 누출 여부를 판단 한 다음 조치를 취한다는 것을 의미합니다.

   포럼 회원들에게 포크 오일을 얼마나 자주 교체하는지 묻는다면”결코”에서”종교적으로,2 년마다 또는 15,000 마일”(아마도 더 극단적 인)까지 다양한 반응을 얻을 수 있습니다. 먼지 자전거 인 경우 더 자주.

   여기 오토바이 매뉴얼과 인터넷의 증류 된 지혜가 될 것 같습니다:

   • 포크 오일을 30-40,000 킬로미터마다 교체하십시오.
   • 매년 올바른 작동을 위해 오토바이 포크를 확인하십시오. 이 사양에 수행하지 않는 경우(밖으로 바닥 또는 거친 타고),다음 오일을 교체(당신이 그것을 해결하기 위해 할 어떤 다른 일을 함께).
   • 누출이 있는 경우 씰 교체와 함께 즉시 교체하십시오.

   당신이 당신의 포크 오일 매년 특정 번호를 변경해야하는지 여부에 관해서는-당신은 할 필요가 없습니다. 이 5 년 이상 된 경우 그러나 다음 번에 당신은(전면 타이어를 변경하려면)앞 바퀴를 가지고,나는 너무 포크 오일을 변경하려면 여분의 마일을 갈 것입니다.

   포크 오일과 포크 씰을 어떻게 변경합니까?

   모든 오토바이는 조립 방법에 따라 다릅니다. 그러나 일반적으로,포크 기름 및 물개를 바꾸기를 위한 과정은 이것 같이 입니다:

   1. 브레이크 캘리퍼,포크 상단 및 클립 온(있는 경우)을 풉니 다.
   2. 포크 제거-브레이크(와이어로 매달 기),휠 및 프론트 페어링을 제거한 다음 트리플 트리 스탠드에서 재킹 한 다음 트리플 트리에서 볼트를 풉니 다.
   3. 포크 분해—더스트 캡,소매점 클립을 제거하고 함께 고정 된 볼트를 취소 한 다음 그런 다음 분리하여 포크 씰을 제거하십시오
   4. 기름을 붓고 안전하게 폐기하십시오
   5. 브레이크 클리너로 모두 청소하십시오
   6. 포크를 다시 조립하여 퍼팅합니다 4972>
   7. 새 포크 오일을 넣고,권장 사양,레벨 측정
   8. 기존 씰,합성 수지 파이프 또는 사용자 지정 도구를 사용하여 씰을 다시 앉히십시오.

   일반적으로 포크 오일과 씰을 교체하는 것은 아마추어에게는 3~4 시간의 작업입니다. 즉,필요한 경우,포크 다리를 다시 마무리하는 데 걸리는 시간을 포함하지 않습니다.

   포크 씰이 고장나는 원인은 무엇입니까?

   이것은 내 자신의 포크 오일과 씰을 바꿀 때 발견 한 것입니다. 포크 씰이 실패 할 수있는 주된 이유는 움푹 패인 포크입니다.

   포크는 시간이 지남에 따라 자연스럽게 움푹 들어가게됩니다. 바위가 날아 올라 포크를 쳤습니다. 그들이 완전히 덮지 않는 경우에,작은 찰상을 일으키는 원인이 될 수 있습니다. 이것은 수시로 정밀하다,그러나 찰상이 물개의 가까이에 있는 장소에 있는 경우에,시간의 그것 수백 또는 수천에 대하여 튀고 결국,밖으로 울기 시작하기 위하여 기름을 위해 그것을 충분히 착용할 수 있다.

   

   시간이 지남에 따라 스크래치는 녹슨 자리가 될 것입니다. 이로 인해 마모가 가속화됩니다.

   그런 다음 기름이 울기 시작하면 오염 물질이 들어갑니다. 이것은 기름이 타락하는 원인이 되고,당신은 단지 기름을 대체하고 물개를 고쳐서 고칠 수 있는 점성 주기이다.

   당신은 어떻게 움푹 들어가게 한 오토바이 포크를 고칩니까?

   당신이 움푹 들어가게 한 오토바이 포크를 고칠 수 있는 약간 다른 방법이 있습니다.

   먼저 움푹 패인 지역을 모래로 덮어야합니다. 1736>

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                     • 가벼운 구멍을 위해,당신은 사포를 필요로 하지 않습니다 조차. 부엌 닦는 패드에 곁에 얻는것을 해보십시요. 또한 알루미늄 호 일의 압 연된 공을 사용 하 여 시도할 수 있습니다. (이것은 나를 위해 작동하지 않았다.)
                     • 스틸 울을 피하십시오. 나는 그것을 할 많은 매니아를 알고 있었다. 그러나 첫 번째 타이머의 경우 스틸 울 파편이 손실 될 위험이 크고 불필요한 위험이 있습니다.
                     • 튜브의 샤프트를 따라 모래를 뿌리지 마십시오. 당신은 오일 누출을 도울 수있는 수직 들여 쓰기를 일으킬 수 있습니다.
                     • 당신이 모래 골 십자가로 샌딩 블록을 사용하여 금속에 모래 윤곽을하지 않도록.

                     둘째,움푹 들어감이 심하고 들여 쓰기가 발생하면 표면을 부드럽게해야합니다. 나는 사람들이 슈퍼 글루 또는 제이비 용접으로 구덩이를 채운 다음 굳히고 평평하게 자르고 다시 모래를 뿌리는”해킹”을 보았습니다. 포크가 부드러워 질 때까지 반복하십시오. 이 해킹은 실제로 오랜 시간 지속될 수 있습니다.

                     하지만 이상적인 솔루션은 포크를 전문적으로 재 크롬화하는 것입니다. 기관자전차 포크를 얻기에 전문가 이는 많은 중요한 도시안에 직업적인 장신구상 있는다. 그들은 그들을 곧게 내공을 제거하고 새로운만큼 좋은 때까지 크롬을 다시 커버합니다. 내 포크에 대한 견적을 얻었고 포크 튜브 당 미화 150 달러였습니다.

                     당신이 할 수있는 다른 일은 온라인 포크 튜브를 구입하는 것입니다. 결국,이 나를 위해 가장 저렴한 옵션이었다,나는 많은 가능한 부품 일본의 스포츠 자전거를 타고 아마 때문에(선량 감사).

                     마음의 평화를 위해,나는 항상 포크 튜브를 다시 크롬하거나 온라인으로 구입할 것입니다. 저렴하고 쾌활한 직업(예:예산 또는 중요하지 않은 오토바이)을 위해 샌딩은 대부분의 길을 갈 것입니다.

                     포크 오일을 교체하려면 무엇이 필요합니까?

                     포크 오일 교환을 시작하기 전에 몇 가지 도구와 소모품을 가져와야합니다.

                     소모품 당신은 포크 오일을 변경해야

                     당신은 얻을 것이다

                     • 오토바이 포크 씰(구매 사람을 얻을—그들은 심지어 유럽 오토바이,일반적으로 저렴있어)
                     • 새로운 포크 오일(당신이 필요로하는 사양 포크 오일뿐만 아니라 얼마나 알아)
                     • 토크 사양—당신이 전에 그들을 알고 있는지 확인
                     • 옵션—심,서 클립 등과 같은 다른 포크 교체 가능한 항목. 이러한 변경 하지 않아도,하지만 당신은 뿐만 아니라 당신의 자전거 많은 일을 하는 경우 수 있습니다.

                     당신이 당신의 스프링과 밸브를 업그레이드 할 경우,지금은 그것을 할 시간입니다!

                     대부분 거리 사용을 위한 대부분의 오토바이에 정지를 업그레이드 하는 데 많은 포인트가 없습니다.

                     그러나 당신이 정말로 열심히 오토바이를 밀어 경우,또는 트랙에서 그것을 사용하려는 경우,지금은 더 나은

                     • 밸브로 업그레이드 할 때입니다-이것은 일반적으로 당신이 프론트 서스펜션에 만들 수있는 가장 큰 개선이다. 기본 댐핑로드 포크가있는 경우 카트리지 또는 골드 밸브로 업그레이드하는 것이 일반적입니다.
                     • 스프링—만약 당신이 정말 무거운(또는 빛),또는 당신의 자전거(>타고 100000 킬로미터…

                     밸브와 스프링이 괜찮을지라도 오토바이의 목적을 변경하는 경우(예:트랙을 위해 재구성)고급 공급 업체의 스프링 및 카트리지(예:스프링과 카트리지)는 좋은 생각입니다.

                     포크 오일을 교체하려면 어떤 도구가 필요합니까?

                     당신이 필요로하는 첫 번째 도구는 오토바이의 포크를 지원하는 방법입니다(당신은 목장 스탠드와 앞 바퀴를 들어 올릴 수 없습니다…)

                     • 프론트 헤드 리프트 스탠드-오토바이 전면을 들어 올립니다. 트리플 트리 아래 타이 다운 패스너를 사용하여 지붕이나 사다리에 고정처럼,앞을 들어 올리는 다른 방법은 여러 가지가 있습니다.목장 스탠드 또는 자리에 뒷 바퀴를 잡아 뭔가
                     • 포크 크기 포크 씰 드라이버—예를 들어. 4972>
                     • 포크 오일 레벨 게이지와 주사기

                     당신은 또한 몇 가지 표준 도구가 필요합니다

                     • 렌치—미터 당신은 미터 자전거가있는 경우
                     • 알렌 키—미터 또는 제국
                     • 부팅을 들어 올리고 클립을 제거하기위한 작은 스크루 드라이버
                     • 몇 개의 큰 소켓 또는 렌치—예: 포크 씰과 액슬의 상단을 취소하려면(나는 예를 들어,22 밀리미터 및 24 밀리미터 필요)

                     자신의 포크 오일 및 포크 씰을 변경하는 것이 얼마나 어렵습니까?

                     일반적으로 오토바이 포크를 작업하는 것은 오토바이의 비트를 조각내는 데 익숙한 사람에게는 적당한 복잡성이라고 말하고 싶습니다.

                     

                     다음 사항이 당신을 놀라게하지 않는 경우

                     • 토크 렌치를 사용하여
                     • 일이 올바른지 확인하기 위해 증분 테스트를 수행합니다.

                     그런 다음 포크 오일과 씰을 교체하는 것이 당신의 손 안에 있다고 생각합니다!

                     처음 했을 때,나는 수리를 위해 포크를 벗는 것에 대해 걱정했다. 그것은 쉬운 부분이었다. 가장 어려운 부분은,내가 발견,그 내공의 포크를 청소했다. 나는 내 작품을 확인하기 위해 정비사에게 가져 갔다…그리고 그는 나뿐만 아니라 새로운 튜브를 얻을 수 있습니다 나에게 말했다. 그래서 나는 몇 일 동안 그 스탠드에 내 오토바이를 떠나야했다.

                     마지막으로,다시 조립하는 돌로 확인해야 합

                     • 을 넣어 다시 모든 것을 올바른 순서로
                     • 에 넣은 양의 포크 기름(그리고 그것도 사이의 포크)
                     • 설치 정확하게 모든 것을
                     • 을 토크 모든 것을 다시 올바른 사양을

                     그것은 꽤 많은 관심을 지불입니다. 그러나 당신이 조심한다면 완전히 할 수 있습니다.

                     다른 질문?