항공기는 가장 진보 된 발명품 중 하나입니다. 오늘날 항공기 제조업체는 그 어느 때보 다 더 안전하고 신뢰할 수있는 항공기를 생산할 수 있습니다. 그러나,종종 힘든;라고 비행의 한 부분이 있다 착륙. 현대의 항공기는 착륙을 아주 잘 처리 할 수 있지만 거의 어떤 종류의 불확실성이 있습니다.
항공기가 활성 활주로에 돌아 서서 택시 때부터,모든 것이 정상 보인다. 강력한 현대 엔진의 결과 파워 업이 이륙 할 수있는 항공기를 만든다,요즘 오히려 쉽게. 비행의 나머지 부분은 비교적 도전이다.
악천후,엔진 고장 또는 강한 바람이 발생할 가능성은 예측할 수 없습니다. 그러나 모든 항공기는 어떻게 든 어딘가에 안전하게 터치 다운해야합니다. 주요 질문은 남아 있습니다:착륙 후 항공기는 어떻게 정지합니까?
현대 항공기 제동 시스템
주어진 현대 항공기에는 주로 지상 스포일러,디스크 브레이크 및 스러스트 리버 서의 세 가지 유형의 제동원이 있습니다. 결합 된 세 가지는 착륙 후 가장 강력한 제동 효과를 제공 할 수 있습니다. 스포일러와 휠 브레이크는 모든 항공기의 필수적인 부분이지만 스러스트 리버 서는 일반적으로 여객기에서 더 일반적입니다.
지상 스포일러
휴식 항공기를 가져 오는 가장 효과적이고 논리적 인 방법 중 하나는 먼저 공기의 유선형 흐름에 방해로 날개 행위의 상단에 리프트 스포일러의 공급을 차단하는 것입니다. 그러나 스포일러는 다양한 응용 프로그램을 가질 수 있습니다. 그들은 하강 및 접근시 항공기 속도를 낮추기 위해 어느 정도 사용될 수 있습니다. 이 단계는 스포일러의’부분 배포’라고합니다.
아래로 터치 한 후,스포일러는 똑바로 서서 날개 밖으로 완전히 수직 모양을 취합니다. 많은 경우에 동체에 더 가까운 추가 지상 스포일러도 사용됩니다. 그러나,스포일러가 할 수 있는 단지 조금이 있다. 항공기 스포일러의 주요 응용 프로그램은 상승을 삭감하고 끌기의 어떤 종류를 제공하기 위한 것이다. 나머지는 디스크 브레이크와 리버스 스러 스터에 의해 수행됩니다.
휠 브레이크
휠 브레이크 시스템은 세계에서 주어진 차량에 제동의 가장 일반적인 형태입니다. 당연히 항공기도 그것을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 주어진 항공기의 제동 시스템은 고도로 설계되고 정교합니다. 디스크 제동 시스템의 복잡성은 몇 마디로 설명하기가 어렵습니다.
간단히 말해서,바퀴의 디스크 제동 시스템은 고정되어 있고 바퀴의 다른 부분과 회전하지 않는 부분입니다. 다만 어떤 현대 차량에 패드 같이,이 정지되는 원판은 자전 부분에 마찰로 작동하고 점차적으로 그것의 회전 속도를 멈추거나 감소시키는 원인이 됩니다.
현대 항공기는 현재 자동 조종 장치에 의해 제어되는 자동 제동 시스템을 갖추고 있습니다. 착륙의 다양한 측면에 따라 자동 브레이크 레벨을 변경하여 원하는 효과를 얻을 수 있습니다. 많은 길이 활주로의 상태에 따라 달라집니다. 예를 들어,290 킬로미터/시간의 속도로 젖은 활주로에 아래로 감동 하는 지하 747 을 중지 하려면 몇 가지 힘든 제동 걸릴 것입니다.
활주로 길이 역시 필수 요소입니다. 카이 탁 같은 공항,이는 정말 힘든 접근 방식과 횡풍의 높은 가능성을 가지고 있었다,짧은 활주로에 정지 강한 브레이크를 적용하는 항공기가 필요. 이러한 이유로 오늘날 대부분의 조종사는 착륙하기 전에 자동 제동 시스템을 준비해야합니다. 항공기가 어느 정도 둔화 된 후 조종사는 수동 제동으로 전환합니다.
역 추력
역 추력 역 추력은 현대 항공기 엔진의 매우 일반적인 부분입니다. 추력 리버서의 적용은 무거운 항공기에서 더 중요합니다. 배 146 같은 일부 작은 항공기는 여전히 추력 리버 서의 사용을 찾을 수 없습니다. 이 강력한 제동 시스템과 효과적인 스포일러의 조합으로 할 수 있습니다. 그러나 330 과 같은 무거운 여객기에서는 추력 리버 서가 매우 중요합니다.
추력 리버 서의 작업은 이해하기 쉽고 매우 실용적입니다. 그것은 이미 작동하는 엔진을 수정하는 과정입니다. 현대의 하이 바이 패스 터보 팬 엔진에서는 90%이상의 공기가 흡입되어 엔진 밖으로 배출됩니다. 터치 다운 후,모든 추력 리버서는해야 할 단지 공기의 방향을 변경합니다.2361>
대신 뒤쪽으로 밀어되는,리버 서는 공기가 앞으로 밀어 수 있도록 옆으로 개방을 포장. 이’반대 추력’을 만들고,이 정지에 항공기를 도와줍니다. 휠 제동 과정과 달리 스러스트 리버서는 대부분 수동이며 항공기가 안전하게 닿은 후에 적용됩니다.
안전 착륙에 더있다
항공기의 안전 착륙은 전적으로,그러나,제동 시스템에 크게 의존한다. 조종사가 비행기를 안전하게 정지하려면 사전 계산 및 준비를 수행해야합니다. 항공기가 아주 빠른 속도로 아래로 만지는 경우에,제동 장치가 할 수 있는 단지 약간이 있다.
명심해야 할 몇 가지 측면이 있습니다:
- 항공기 무게: 항공기가 이륙하기 전에도 조종사는 예상 착륙 중량을 알고 있습니다. 항공기가 너무 무거운 경우,젖은/짧은 활주로에 중지 할 수 없습니다.
- 활주로 길이:앞서 설명한 바와 같이 조종사는 안전한 착륙을 수행하기 위해 사용 가능한 착륙 거리와 임계 값 길이를 염두에 두어야합니다. 플랩은 종종 짧은 활주로에 쉽게 착륙 항공기를 만드는 데 사용됩니다.
- 접근 방식:접근 방식도 똑같이 중요한 측면입니다. 항공기가 활주로에 올바르게 정렬되지 않았거나 심한 바람에 직면 한 경우,아래로 터치 한 후 멈추지 않을 수 있습니다.
- 활주로 유형:젖은 활주로는 항공기가 미끄러질 수 있으므로 특별한 고려가 필요합니다.
함께 작업
위의 모든 요인과 현대 제동 시스템의 힘은 항공기 착륙을 그 어느 때보 다 안전하게 만들었습니다.