질문:나는 내 혼다 어코드의 전면 왼쪽에서 오는 것 같다 소음을 노크의 일종. 그것은 그것에 150,000 마일을 가지고 있습니다. 소음이 불균형 휠 같은 소리. 내가 처음 소음을 듣고 이후 타이어의 모든 적어도 두 번 균형을했다.

자동차는 잘 운전하고 나에게 우수한 연비를 제공합니다. 어느 한 부분이 진행되는지 궁금합니다. 부츠는 부러지지 않았다. 나는 특별한 바늘 부착에 각자에 최근에 윤활제를 추가했다,그러나 저것은 어떤 효과를 내지 않았다. 차륜 방위에는 그것에 닉이 있는다 고 이는가 수 있는가? 나는 스탠드에 프런트 엔드를 배치하고 바퀴를 회전 드라이브에 차를 배치하고 나는 소리가 들리지 않습니다.

답변:듣고 있는 소음에 대한 몇 가지 원인이 있습니다. 타이어부터 시작합시다. 트레드 컵핑 또는 불규칙한 마모는 도로 속도에 따라 반복되는 펄럭이는 소리를 유발할 수 있습니다. 커핑은 일반적으로 마모 된 충격 흡수 장치(귀하의 경우 스트럿)의 결과이며 불규칙한 마모는 올 시즌 타이어 또는 대각선 트레드 홈이있는 타이어에서 더 일반적입니다. 타이어를 회전하면 일반적으로 사운드의 변화가 발생합니다-좋든 나쁘 든간에-하나 이상의 타이어가 범인이 될 수 있음을 나타냅니다.

마모 된 이력서(등속력)조인트가 다음에 확인할 것입니다. 전륜 구동 차량은 각 구동 차축의 내부 및 외부 끝에 유연한 조인트를 가지고 있습니다. 외부 조인트는 차량이 회전함에 따라 급격하게 구부러 지도록 설계되었으며 내부 조인트는 축이 길이를 변경하고 범프가 발생함에 따라 약간 구부러 지도록 허용합니다. 이력서 관절 그리스 포장 및 유연한 고무 부팅 밀봉. 그것은 부팅 되지 않습니다 분할 또는 깨진,그리스 탈출 하 고 먼지 입력 됩니다,빠른 마모의 결과로 중요 합니다. 마모 된 외부 이력서 조인트는 일반적으로 회전하는 동안,그리고 아마도 가속 상태에서 클릭 또는 노크 소음을냅니다. 마모 된 내부 관절은 덜 일반적이며 가속 중에 비슷한 소음을 낼 수 있습니다. 부츠가 좋은 상태에있는 경우 그리스를 추가 할 필요가 없습니다.

착용된 이력서 합동을 검사하는 것은 차량이 안전하게 상승된 상태에서 상당히 쉽습니다. 점화 키를 첫 번째 위치에 놓습니다(스티어링 칼럼은 잠금 해제되었지만 점화는 켜지지 않음). 외부 조인트 근처의 각 액슬을 잡고 흔들거나 흔들어서 외부 조인트의 느슨 함을 확인하십시오. 바퀴가 직선을 가리키는 다음이 작업을 수행,다음 몇 가지 다른 위치로 회전 차축으로 설정. 당신은 거의 지각 할 수없는 느슨 함 이상을 느껴서는 안됩니다. 다음 내부 관절로 이동하고 차축이 여러 위치로 회전으로 느슨 함을 확인합니다. 경미하게 적당히 착용한 합동은 조정 적당한 방법일 필요가 없습니다. 재생된 액슬 어셈블리는 최고의 치료 이며 의외로 저렴 한 가격.

또 다른 가능성은 마모 된 휠 베어링입니다. 이들은 종종 차량이 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전으로 약간 변경 으르렁 거리는 소리를 일으킬. 베어링이 충분히 느슨해지면 복근 톤 링(브레이크 로터 뒷면의 기어와 유사한 톱니 형 철 링)이 휠 속도 센서를 치기 시작하여 두드리는 소리를 유발할 수 있습니다. 심하게 마모 베어링에 적당한 쉽게 잡아/상승하면서 타이어/휠을 흔들 확인할 수 있습니다. 다시 말하지만,통관의 작은 금액—대부분-모든 것을 찾을 수 있어야 합니다. 당신이 느슨한 휠 베어링을 발견하면,그것은 바로 갱신해야합니다.

(브래드 버그 홀트는 산호세 에버그린 밸리 대학에서 자동차 기술 강사입니다. 이메일 under-the-hoodearthlink.net.그는 개인적인 대답을 할 수 없습니다.)