2 스트로크 먼지 자전거 엔진이 어떻게 작동하는지 궁금해 한 적이 있습니까?

2 행정 먼지 자전거 엔진은 최상의 단순성입니다. 이 적은 움직이는 부분이 있고 그들은 비교 4 행정 엔진보다 적은 무게.

2 스트로크 먼지 자전거 엔진은 어떻게 작동합니까? 2 스트로크 먼지 자전거 엔진은 피스톤의 두 스트로크 또는 사이클에서 작동합니다. 첫 번째 스트로크는 크랭크 케이스에서 전송 포트를 통해 연소실로 공기-연료 믹스를 그립니다. 피스톤이 실린더의 정상에 가까워지기 때문에,점화 플러그는 두번째 치기에 피스톤을 아래로 강제하는 공기 연료 혼합을 발화합니다.

2 행정 엔진이 더 자세히 작동하는 방법

2 행정 또는 2 사이클 엔진은 내연 기관의 한 유형입니다. 2 스트로크는 사촌 4 스트로크 엔진에 비해 매우 간단한 엔진입니다.

과거에는 4 스트로크보다 2 스트로크로 만든 먼지 자전거가 더 많았습니다. 그러나 대부분의 먼지 자전거는 현재 4 행정 엔진으로 만들어지기 때문에이 편견은 다른 방식으로 이동했습니다. 30 플러스 년 전 때 4 스트로크 4 스트로크를 구입 하지 않을 것 이라고 먼지 자전거에 서 시작 생각 기억 해요. 2 스트로크는 훨씬 더 까다로웠고 그 당시에는 4 스트로크보다 훨씬 더 나은 가속도를 보였습니다.

이것은 여전히 2 행정 엔진의 경우입니다. 2 행정 엔진은 동일한 실린더 용량의 4 행정 엔진보다 최대 2 배의 전력을 생성 할 수 있습니다. 이것은 모든 혁명이 한 번 발사되는 반면,4 획은 다른 모든 혁명이 한 번 발사되기 때문입니다. 예를 들면,2 치기 125 먼지 자전거에는 250 4 치기 먼지 자전거에 유사한 힘이 있을 것입니다.

2 스트로크가 이전에 사용 된 이유는 단순성과 가벼운 무게 구조 때문입니다. 그러나 2 스트로크 엔진은 배출 친화적이지 않으며 배기 가스를 통해 낭비되는 연료 때문에 더 많은 탄화수소 배출을 생성합니다.

2 행정 엔진이 작동하는 방식은 한 번의 크랭크 샤프트 회전과 두 번의 피스톤 스트로크로 파워 사이클을 완료한다는 것입니다. ‘두 스트로크’는 하나의 상향 운동과 피스톤의 하향 운동으로 표현됩니다(아래 애니메이션 비디오 참조).

2 스트로크 프로세스 작동 방식

나는 2 행정 엔진의 두 사이클을 설명하기 전에,나는 다음과 같이,엔진의 포트를 커버 할:

다음과 같이 2 행정 엔진에 세 개의 포트는 일반적으로 있습니다:

• 입구 포트-이것은 크랭크 샤프트 챔버(또는 크랭크 케이스)에 연료 공기 혼합물을 도입합니다. 2 치기에 연료는 2 치기 엔진이 기름을 바르는 까 라고 이는 2 치기 기름에 섞인다. 이것은 연료-오일 프리 믹스를 사용하는 기화기에 의해 또는 오일이 오일 저장소에서 연료 포트로 직접 펌핑되는 연료 분사 시스템을 통해 공급됩니다. 이 입구 포트에는 일반적으로 리드 밸브로 알려진 것이 있습니다. 리드 밸브는 공기-연료 혼합이 한 방향으로 만 흐르도록 설계되었습니다.
• 이송 포트-이송 포트는 크랭크 샤프트 챔버에서 실린더 헤드로 연결됩니다. 이것은 공기 연료 혼합이 연소를 위해 준비되어 있는 연소실로 옮겨지는 곳에 이다. 피스톤의 하향 스트로크에서,이 공기 연료 믹스는 압축되며,이는 혼합물을 이송 포트를 통해 실린더로 강제로 밀어 넣습니다.
• 배기 포트-배기 시스템으로 연결되는 포트입니다. 이것은 탄된 연료 및 배기 가스는 실린더에서 추방 된다. 2 스트로크 엔진의 단점은 전송 포트와 배기 포트가 동시에 열려 있다는 것입니다. 이 배기 포트를 통해 탈출 유엔 탄 연료의 일정 금액 결과.

2 행정 엔진의 2 행정 사이클과 작동 원리

2 행정 엔진에서는 피스톤의 모든 사이클에서 엔진이 연소됩니다. 엔진의 첫번째 치기는 실린더 높은 쪽으로 피스톤 대략 절반 방법으로 시작한다. 피스톤은 주기에 있는 그것의 위쪽으로 치기에 이 단계에서 있습니다. 피스톤의 위쪽 움직임은 크랭크 샤프트 챔버(또는 크랭크 케이스)인 피스톤 아래의 챔버에서 감소 된 압력을 유발합니다.

피스톤이 위로 이동함에 따라 입구 포트가 발견된다. 감소 된 압력은 입구 포트를 통해 공기-연료 믹스를 크랭크 샤프트 챔버로 끌어들입니다.

피스톤이 스트로크의 상단에 도달하면 공기-연료 믹스가 압축 된 다음 스파크 플러스가이 혼합물을 점화합니다. 피스톤이 그것의 치기의 정상에 있을 때,이것은 최고 죽은 센터 또는 정찰병이라고 알려집니다. 불타는 가스의 고압은 피스톤을 아래로 강제합니다. 이것은 2 스트로크 엔진의 두 번째 스트로크입니다.

나는 많은 시간을 내 오토바이를 고치고 불꽃의 타이밍을 타이밍으로 맞추어야한다는 것을 기억한다. 점화 플러그에서 스파크의 타이밍을 타이밍하는 것이 중요합니다. 플러그가 두 가지 일찍 또는 너무 늦게 촉발되면 엔진이 실행되지 않거나 실행되지만 비효율적이며 적은 전력으로 작동합니다.

피스톤의 하향 스트로크

입구 포트는 피스톤에 의해 아래로 덮여있어 더 이상 연료가 하부 챔버로 빨려 들어가는 것을 멈 춥니 다. 그러나 피스톤은 전송 포트와 배기 포트가 완전히 노출 될 때까지 하향 스트로크에서 계속됩니다. 피스톤이 스트로크의 맨 아래에 있을 때,이것은 맨 아래 데드 센터 또는 비디씨로 알려져 있습니다.

첫 번째 스트로크에서 피스톤이 실린더에서 상승했을 때 크랭크 샤프트 챔버로 끌려 들어간 연료-공기 혼합이 이제 연소실로 강제됩니다. 연소실은 피스톤의 정상과 실린더 해드 사이 실린더의 정상에 남겨둔 간격입니다. 이 엔진에게’파워 이름’을 제공하는 용량입니다. 이 갭은 피스톤과 함께 실린더에 남아 있습니다.

동시에 연소 가스의 배기 가스가 배기 포트 밖으로 방출됩니다. 이 가스는 배기 시스템을 따라 운반됩니다.

2-사이클 프로세스가 다시 한번 시작된다.

4 행정 크랭크케이스는 2 행정 엔진에 비해

비교를 위해,4 행정 엔진의 크랭크케이스는 윤활 엔진 오일로 가득 차 있다. 그래서 4 행정 엔진의 연료는 크랭크 케이스를 통해 연소실로 들어 가지 않습니다. 대신 연료는 실린더 헤드의 구멍을 통해 연소실로 직접 공급됩니다.

2 행정 엔진은 연료와 혼합 된 오일로부터 윤활을 얻습니다. 그래서 공기-연료 믹스가 오일로 레이지 된 크랭크 케이스로 들어가면 연료와 혼합 된 오일의 일정 비율이 움직이는 부분에 남아 윤활됩니다.

2 행정 엔진의 연료에 오일을 첨가하는 것을 잊어 버리면 점유 할 것입니다.

2 스트로크 엔진의 애니메이션 비디오

2 스트로크 엔진의 애니메이션 비디오와 아래 작동 방식이 포함되어 있습니다. 이 비디오의 음성에 대한 사과. 음성이 조금 이상한 동안,비디오 및 설명은 우수.

2 스트로크 엔진의 구성 요소

4 스트로크에 비해 2 스트로크에서 움직이는 부품이 30-50%적습니다. 두 스트로크의 구성 요소는 다음과 같습니다:

• 피스톤-연소 엔진의 기초를 형성합니다.
• 실린더 블록과 헤드–피스톤을 수용하는 것입니다.
• 연료 흡입구-이것은 4 행정 엔진과 달리 비 밸브 개구부입니다.
• 배기 배출구-이것은 4 행정 엔진과 달리 비 밸브 개구부입니다.
• 크랭크축-피스톤 갱구에 연결하고 변속기에 그리고 그 후에 뒷 바퀴에 클러치를 통해 힘을 처음부터 끝까지 몹니다.

가벼운 무게 2 스트로크는 먼지 자전거에 대한 장점이다

2 행정 엔진은 가벼운 무게 엔진 결과 4 스트로크에 비해 적은 움직이는 부분이 있습니다. 두 스트로크의 경량 장점은 먼지 자전거 경주에 큰 장점이었다. 프로는 엔진에서 두 번 힘을 얻었다,그들은에서와 같이 4 스트로크,하지만 무게의 일부분.

그러나 이미 설명했듯이 전통적인 2 행정 엔진은 환경에 덜 친숙합니다. 게다가 그들은 매우 시끄러운 너무,4 스트로크 엔진 먼지 자전거에 비해.

2 스트로크 먼지 자전거 엔진이 어떻게 작동하는지에 대한이 기사를 즐겼기를 바랍니다.

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