2 행정 엔진

2 행정 엔진은 한 번의 크랭크 샤프트 회전 동안 피스톤의 두 스트로크로 파워 사이클을 완료하는 내연 기관 유형입니다.

4 행정 엔진에서는 크랭크 샤프트의 2 회전 또는 피스톤의 4 스트로크 사이클에서 하나의 작동 스트로크가 있습니다. 크랭크축의 각 혁명안에 1 개의 일 치기의 욕망은 2 치기 엔진의 발달에 지도했다.

1838 년 영국인 바넷은 별도의 펌프를 통해 실린더에 전하를 공급하는 메커니즘을 설명했다. 1878 년 듀갈드 서기는 또한이 방향으로 많은 기여를했으며 서기 사이클로 알려진 2 스트로크 사이클을 설명했습니다.

2 행정 엔진은 오토 사이클,스쿠터,오토바이에 필요한 작은 힘을 사용합니다. 2 행정 엔진에서는 흡입 및 배기 스트로크가 없습니다. 압축 스트로크와 파워 스트로크에는 두 개의 남은 스트로크 만 있습니다. 이들은 일반적으로 상향 스트로크 및 하향 스트로크라고합니다. 또한 밸브 대신 2 행정 엔진에 입구 및 배기 포트가 있습니다.

신선한 충전 입구 포트를 통해 작업 스트로크의 끝에 실린더를 입력 합니다. 그리고 연소 된 배기 가스는 신선한 충전에 의해 배기 포트를 통해 배출됩니다.

두 스트로크 스파크 점화(가솔린)엔진.

2 행정 스파크 점화 엔진의 원리는 그림에 나와 있습니다. 그것의 2 개의 치기는 다음과 같이 입니다:

1. 상향 스트로크
2. 하향 스트로크

상향 스트로크

상향 스트로크 동안,피스톤은 하부 데드 센터로부터 상부 데드 센터로 상향 이동한다. 실린더의 연소실에 충전 공기 가솔린 혼합물을 압축하여. 피스톤의 상향 이동으로 인해 크랭크 케이스에 부분 진공이 생성됩니다.

그리고 새로운 전하가 노출 된 입구 포트를 통해 크랭크 케이스로 유입됩니다. 배기 포트 및 전송 포트는 피스톤이 상단 데드 센터 위치에있을 때 덮여 있습니다. 압축 된 충전은 점화 플러그에 의해 주어진 스파크에 의해 연소실에서 점화됩니다.

하향 스트로크

충전이 점화되는 즉시 뜨거운 가스는 아래쪽으로 움직이는 피스톤을 압축하여 크랭크 샤프트를 회전시켜 유용한 작업을 수행합니다. 이 스트로크 동안 입구 포트는 피스톤으로 덮여 있으며 새로운 전하가 크랭크 케이스에서 압축됩니다. 피스톤의 더 내려가는 운동은 첫째로 배출 항구 및 그 후에 이동 항구를 폭로합니다. 따라서 배기는 배기 포트를 통해 시작됩니다.

즉시 전송 포트가 열려,그것을 통해 충전 실린더로 강제된다. 이 충전은 피스톤 크라운의 디플렉터를 치고 실린더 상단으로 올라가 대부분의 배기 가스를 밀어냅니다. 피스톤은 지금 밑바닥 죽은 센터 위치에 있습니다.

실린더는 배기 가스가 다소 있지만 신선한 충전으로 완전히 채워집니다. 사건의 주기는 그 때 반복되고,크랭크축의 각 혁명을 위한 2 개의 치기를 만드는 피스톤.

이 그림은 2 행정 가솔린 엔진의 포트 다이어그램을 보여줍니다. 어떤 자명하다.

그림은 2 행정 가솔린 엔진에 대한 피-브이 다이어그램의 모양을 보여줍니다. 이 다이어그램은 피스톤의 메인 실린더 또는 상단에만 적용됩니다.

2 행정 압축 점화(디젤)엔진

이 2 행정 엔진에서는 실린더 내부에 공기 만 압축됩니다. 그리고 연료(디젤)는 실린더 헤드에 장착 된 인젝터에 의해 주입됩니다. 이 엔진에는 점화 플러그가 없습니다. 2 행정 압축 점화 엔진의 나머지 작업은 정확히 동일합니다. 스파크 점화 엔진의 것과 같이.

2 행정 디젤 엔진의 포트 타이밍 다이어그램.

이 그림은 2 스트로크 및 4 스트로크 엔진의 점화 플러그에 작용하는 실린더 압력과 온도를 보여줍니다.

4 행정 대비 2 행정 엔진의 장점:

1. 2 행정 엔진은 크랭크 샤프트의 각 회전에 대해 하나의 작업 스트로크를 제공합니다. 4 스트로크는 크랭크 샤프트의 두 회전마다 하나의 작동 스트로크를 제공합니다. 따라서 2 행정 엔진에 의해 개발 된 동력은 동일한 엔진 속도 및 실린더 볼륨에 대해 4 행정 엔진에 의해 개발 된 동력의 두 배입니다.
2. 크랭크 샤프트의 회전 모멘트는 2 행정 엔진에서도 더욱 그렇습니다. 크랭크 샤프트의 각 혁명에 대해 하나의 작업 스트로크로 인해 더 가벼운 플라이휠이 필요합니다.
3. 같은 출력의 경우 2 행정 엔진은 4 행정 엔진보다 작고 가벼우 며 공간이 적습니다. 따라서 자동 사이클,오토바이 및 스쿠터에 더 적합합니다.
4. 2 행정 엔진은 구조와 메커니즘이 더 간단합니다. 밸브 및 밸브 메커니즘이 없습니다. 항구는 디자인하기 쉽 덮개이고 피스톤 자체의 운동에 의하여 폭로합니다.
5. 캠,크랭크 샤프트 및 로커 등의 부재로 인해 높은 기계적 효율을 보입니다.,밸브의.
6. 비틀림 진동이 적습니다.
7. 2 행정 엔진은 단순한 설계로 인해 예비 부품이 덜 필요합니다.
8. 밸브리스 타입이면 되돌릴 수 있습니다.
9. 입구 및 배기 포트의 마찰을 극복하는 데 필요한 작업을 절약 할 수 있습니다.

단점

1. 2 행정 사이클 오토 엔진에서는 연료 소비가 높습니다. 신선한 충전 배기 포트를 통해 탈출에 의해 낭비 될 가능성이 있기 때문에.
2. 실제 압축은 크랭크 샤프트를 몇 도 회전 한 후 피스톤의 상향 이동에 의해 포트가 완전히 닫힐 때 시작됩니다. 따라서,2 행정 엔진의 실제적인 압축 비율 그리고 그러므로 열 효율은 동일한 차원을 위한 4 치기의 그것 보다는 더 적은입니다.
3. 불완전한 청소로 인해 전하가 연소된 가스에 의해 희석된다.
4. 더 큰 소음을 제공합니다.
5. 그것은 윤활유를 더 소모합니다.
6. 움직이는 부품의 마모가 더 큽니다.

4 행정 엔진과 2 행정 엔진의 비교.

4 행정 엔진	2 행정 엔진
4 행정 엔진에서,크랭크 샤프트의 매 2 회전에 대해 하나의 작업 스트로크.	크랭크축의 각 혁명을 위한 이 1 개의 작동 치기에서.
크랭크축에 도는 순간은 크랭크축의 각 2 개의 혁명을 위한 1 개의 작동 치기 때문이 조차. 따라서 그것은 무거운 플라이휠을 필요로하고 엔진은 불균형 실행됩니다.	크랭크 샤프트의 회전 모멘트는 크랭크 샤프트의 각 회전에 대해 하나의 작동 스트로크로 인해 더욱 균일합니다. 그러므로 그것은 더 가벼운 회전익을 요구하고 엔진은 균형을 잡았습니다.
엔진은 무겁다	엔진은 가볍다.
엔진의 비용은 높습니다	엔진의 비용은 낮습니다.
4 행정 엔진의 많은 부분에서 더 많은 마찰로 인한 기계적 효율 감소.	기계 효율은 몇몇 부속에 있는 더 적은 마찰 때문이.
출력은 완전 신선한 충전 섭취 및 완전 연소 가스 배출로 인해 더 많이 발생합니다.	출력은 연소 가스와 신선한 전하의 혼합으로 인해 낮습니다.
엔진은 추위에 실행	엔진은 뜨거운에서 실행.
그것은 물 냉각	그것은 공기 냉각.
4 치기 엔진에 있는 더 적은 연료 소비	연료 소비는 더 많은 것입니다.
엔진은 더 많은 공간이 필요합니다	엔진은 더 적은 공간이 필요합니다.
윤활 시스템은 복잡한	윤활 시스템은 간단합니다.
엔진은 더 적은 소음을 일으킵니다	소음은 더 많은 것입니다.
엔진은 자동차,버스,트럭에 사용됩니다.	엔진은 오토바이,스쿠터,오토바이에 사용됩니다.
엔진은 입구 및 배기 밸브로 구성됩니다.	엔진은 인레트와 배출구로 이루어져 있습니다 입니다.
더 많은 열 효율.	낮은 열 효율.
엔진은 윤활유를 덜 소비합니다.	이 엔진은 더 많은 윤활유를 소비합니다.
엔진에 있는 이동 부분의 더 적은 마모.	움직이는 부품의 더 큰 마모.

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