엔진은 모든 산업,차량 및 가정에서 중요한 부분이되었습니다. 엔진에는 많은 유형이 있으며 2 행정 엔진이 그 중 하나입니다. 2 행정 엔진의 이름은 두 개의 피스톤 스트로크가 있음을 나타냅니다. 2 행정 엔진은 크랭크 샤프트 회전 당 두 개의 피스톤 스트로크로 하나의 에너지 사이클을 완료합니다. 그 작업은 크랭크 샤프트의 두 회전 내에서 전력/에너지 사이클을 완료하기 위해 피스톤의 4 스트로크를 필요로하는 4 행정 엔진의 반대입니다.
이전 기사에서 우리는 4 행정 엔진에 대해 논의했습니다. 따라서 여기서 우리는 2 행정 엔진에 대해 논의 할 것입니다.

2 행정 엔진이란 무엇입니까?

2 행정 엔진은 피스톤의 두 스트로크 만 사용하여 파워 사이클을 완료하는 왕복 엔진의 한 유형입니다. 2 행정 엔진은 두 개의 피스톤 스트로크가 완료된 후 크랭크 샤프트의 한 회전을 완료합니다. 2 행정 엔진은 다음과 같은 방식으로 작동합니다:

1. 흡기 및 압축 공정은 피스톤의 첫 번째 스트로크에서 완료됩니다.
2. 힘 및 배출 과정은 피스톤의 두번째 치기에서 완료됩니다.

2 행정 엔진의 열효율은 차량의 설계 및 모델에 따라 달라집니다. 그러나 일반적으로 2 행정 가솔린 엔진은 화학(연료)동력의 20%만 기계적 동력으로 변환합니다. 이 에너지의 15%만이 차량 바퀴를 구동하는 데 사용되는 반면,나머지 5%의 에너지는 마찰 및 기타에 저항하기 위해 손실됩니다.

일반적인 2 행정 엔진의 다이어그램이 위에 나와 있습니다. 흡입 및 배기 밸브 대신 2 행정 엔진은 배압 포트를 사용합니다.

2 행정 엔진은 4 행정 엔진보다 비용이 저렴하고 효율적이며 무게가 적습니다. 이 유형의 엔진에는 피스톤의 4 개의 치기 또는 크랭크축의 2 개의 회전의 완료 후에 힘 주기를 완료하는 4 치기 엔진 보다는 출력 전력이 더 있습니다.

4 행정 엔진은 2 행정 엔진보다 더 많은 부품을 가지고 있기 때문에 4 행정 엔진은 2 행정 엔진보다 큰 크기와 높은 무게를 가지고 있습니다.

이러한 이유로 인해 이러한 엔진은 4 행정 엔진에 비해 동력 대 중량 비율이 높습니다. 그러나 그들은 4 행정 엔진보다 훨씬 유연하지 않으며,또한 높은 윤활이 필요합니다.

2 행정 엔진의 배경

1. 스코틀랜드의 엔지니어 듀갈드 서기는 압축 챔버가있는 제 1 2 행정 엔진을 발명했습니다. 1881 년에 그는 자신의 모델을 특허했습니다.
2. 크랭크케이스는 피스톤 아래 부분을 부스터 펌프로 사용하여 엔진을 휩쓸고 있었다. 이것은 일반적으로 영국에서 요셉의 날 때문입니다.
3. 독일의 발견자 칼 벤츠는 1879 년 12 월 31 일에 2 행정 가스 엔진을 제조했으며,1880 년 독일에서 특허를 취득했다.
4. 최초의 실용적인 2 행정 엔진은 요크셔먼 알프레드 앙가스 스콧이 설계했다. 1908 년에 그는 물 냉각 된 2 기통 자전거를 생산하기 시작했습니다.

이 엔진에서 배기 가스는 4 행정 엔진에 비해 냉각 시스템에 열을 덜 보냅니다. 즉,피스톤 및 가능한 경우 터보 차저를 작동시키는 데 더 많은 에너지를 사용할 수 있습니다.

2 행정 엔진의 종류

2 행정 엔진의 두 가지 주요 유형은 다음과 같습니다:

1. 2-치기 가솔린/휘발유 엔진
2. 2 치기 디젤 엔진

1) 2 행정 디젤 엔진

2 행정 디젤 엔진은 디젤 사이클을 기반으로 작동합니다. 휴고 굴드 너는 1899 년에 2 행정 디젤 엔진을 발명했습니다. 2 행정 가솔린 엔진은 2 행정 디젤 엔진보다 디자인이 단순하지만 공기 역학적 및 열역학적 공정에서 복잡합니다.

이 유형의 내연 기관은 자동차뿐만 아니라 오프로드 엔진 응용 분야에서도 주요 동력 공급원으로 사용됩니다. 이 엔진은 수력 발전소 및 선박과 같은 고성능 응용 분야에서 가장 일반적으로 사용됩니다.

2 행정 디젤 엔진은 공기-연료 혼합물이 아닌 신선한 공기로 퍼지된다. 연료는 누출을 방지하기 위해 모든 포트를 닫은 후에 만 주입됩니다. 이들은 4 행정 디젤 엔진에 비해 더 효율적이고 배기 가스 배출량이 적습니다.

2)2 행정 가솔린 또는 가솔린 엔진

2 행정 가솔린 엔진의 우선 순위는 높은 경량과 단순성이 필요합니다. 또한 높은 전력 대 중량 비율이 필요한 곳을 사용합니다.

상업적으로 2 행정 디젤 장치/엔진은 필요한 압축비를 제공하지 않기 때문에 사용할 수 없습니다.

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2 행정 엔진 작동 원리

2 행정 엔진은 피스톤의 두 스트로크 파워 사이클을 완료합니다. 2 행정 엔진은 다음과 같은 방식으로 작동합니다:

• 1 차 스트로크(흡입 및 압축 스트로크)
• 2 차 스트로크(동력 및 배기 스트로크)

1) 흡입 및 압축 스트로크

• 2 행정 엔진에서는 흡입 및 압축 스트로크가 동시에 발생합니다.
• 이 스트로크 동안,피스톤은 하부 데드 센터(비디씨)에서 상부 데드 센터(비디씨)로 상향 이동한다.
• 피스톤의 이러한 상향 이동 동안,엔진의 압축 실린더(연소실)내부에서 진공이 생성되기 시작한다. 이 진공의 생성으로 인해 공기-연료 혼합물은 입구 포트를 통해 실린더로 들어갑니다.
• 흡입 과정 후에,피스톤은 그것의 상승 운동을 계속하고 공기 연료 혼합물을 압축합니다.
• 압축 행정의 끝에서,압축된 혼합물은 점화 플러그에 의해 제공된 스파크로 인해 점화된다. 혼합물이 발화함에 따라 파워 스트로크 피스톤이 시작됩니다.

2) 전력 및 배기 스트로크

• 흡입 및 압축 스트로크와 마찬가지로 전력 및 배기 스트로크도 동시에 발생합니다.
• 연소 공정으로 인해 공기-연료 혼합물의 온도,내부 열 및 압력이 매우 높아집니다. 연소 과정에서 발생하는 고압 가스는 피스톤이 아래쪽으로 움직이기 때문에 피스톤에 매우 높은 힘을 가합니다.
• 피스톤의 하향 운동은 크랭크 샤프트를 회전시키고,이는 차량의 플라이휠을 더 회전시킨다.
• 동력이 완성되면 피스톤이 더 아래로 이동하여 배기 밸브를 엽니 다.
• 배기 밸브가 열리면 피스톤이 배기 가스를 연소실 밖으로 밀어냅니다.
• 피스톤이 비디씨에 도달하면 피스톤은 배기 가스를 완전히 배출하고 연소실을 신선한 공기-연료 혼합물로 채우고 전체 작동 사이클이 반복됩니다. 2 행정 엔진의 한 번의 파워 스트로크가 완료되고 이제 피스톤이 다음 파워 사이클을 위해 준비됩니다.

자세히보기: 4 행정 엔진의 작동

2 행정 사이클의 태양 광 다이어그램

2 행정 엔진 사이클의 태양 광 다이어그램은 다음과 같습니다. 2 행정 엔진에서 작동 사이클은 피스톤의 두 스트로크로 완료됩니다.

이 사이클에서,흡기 및 압축 공정은 제 1 피스톤 행정에서 동시에 발생하는 반면,전력 및 배기 공정은 피스톤의 제 2 행정에서 동시에 발생한다. 2 치기 주기의 단계를 위한 설명은 아래에 주어집니다:

1. 이상적인 사이클(녹색 선):위의 다이어그램의 녹색 선은 흡입 스트로크를 나타내는 반면 2 행정 엔진에는이 스트로크가 없습니다. 이것은 4 행정 엔진이 시동되면 피스톤이 위쪽으로 당겨지고 공기-연료 혼합물을 빨아 들이기 위해 피스톤을 아래쪽으로 당겨야하기 때문입니다. 그러나,도시 된 바와 같이(라인 1~2),2 행정 엔진은 공기-연료 혼합물을 즉시 계속 흡입 할 수있다.
2. 단열 압축(1 에서 2):이 단계에서 흡기 포트가 열리고 피스톤이 아래쪽으로 움직입니다. 피스톤의 하향 이동 중에 공기-연료 혼합물을 압축합니다. 이 압축 과정으로 인해 혼합물의 온도 및 압력은 증가하지만 열의 변화는 없습니다. 그러므로,이 과정은 단열적인 과정(열 변화 없음)로 알려집니다. 압축 사이클이 거의 종료 될 때(포인트 2),점화 플러그는 압축 된 혼합물에 스파크를 제공하고 점화합니다.
3. 등속 공정(2 내지 3): 이 단계에서,압축 혼합물이 포인트 2 에 도달함에 따라(위의 다이어그램에 도시 된 바와 같이),압축 공기-연료 혼합물은 온도,열 에너지 및 압력이 매우 높아지기 때문에 점화됩니다. 그러나 이 과정에서 혼합물의 부피는 일정하게 유지됩니다. 따라서이 과정을 등방성(동일한 부피)프로세스라고합니다. 연소 과정은 포인트 3 에서 완료되며,이 시점에서 파워 스트로크에 사용되는 혼합물에 많은 양의 열 에너지 및 압력 저장이 완료됩니다.
4. 힘 치기(선 3 에서 4): 이 과정에서 공기-연료 혼합물의 저장된 열 및 압력(연소로 인한)은 피스톤을 아래로 밀기 위해 사용되며,이는 크랭크 샤프트를 더욱 움직입니다. 이 크랭크 샤프트는 플라이휠을 더 움직이고 차량을 움직입니다. 따라서이 스트로크를 파워 스트로크라고합니다. 이 과정에서 압축 실린더의 부피가 증가합니다.
5. 배기 행정(라인 4-1):이 과정에서 피스톤의 하향 운동은 실린더에서 쓸모없는 열을 제거하는 데 사용됩니다. 쓸모없는 열이 실린더를 떠날 때,분자의 운동 에너지는 그 압력 감소로 인해 손실됩니다. 그러나 2 행정 엔진에서는 배기 단계가 없으며 프로세스가 다시 시작되고 새로운 공기-연료 혼합물이 입력되고 전체 프로세스가 반복됩니다.

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2 행정 엔진의 부품

2 행정 엔진은 다음과 같은 주요 구성 요소가 있습니다:

1. 실린더
2. 실린더 헤드
3. 피스톤
4. 커넥팅로드
5. 크랭크케이스
6. 밸브
7. 점화 플러그(가솔린 엔진용)
8. >연료 분사 장치(디젤 엔진을 위해)

1) 실린더

2 행정 엔진의 실린더는 주철로 구성됩니다. 이 실린더는 연소실이라고도합니다. 이 장소는 피스톤이 왕복 운동하는 곳입니다. 피스톤 왕복 운동으로 인해 공기-연료 혼합물이 실린더에서 압축됩니다. 입구 및 출구 포트가 있습니다.

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2)실린더 헤드

주요 기사:실린더 헤드

엔진의이 구성 요소는 엔진의 실린더의 상단에 있습니다. 가솔린 엔진의 경우 실린더 헤드에는 점화 플러그가 포함되어 있습니다. 그것은 2 행정 디젤 엔진의 경우 연료 인젝터를 가지고 있습니다.

3)피스톤

연소실 내부의 왕복 운동을 갖는 실린더의 주요 부분이다. 그것은 알루미늄 합금의 건설합니다.

4)피스톤 링

엔진의 각 피스톤은 대부분 2 개 또는 3 개의 링을 가지고 있습니다. 이 피스톤 링은 실린더에 의하여 도주에서 높게 압력을 가한 가스를 멈춥니다. 이것은 또한 실린더 벽을 깨끗하게 유지하는 데 도움이됩니다.

5)커넥팅로드

주요 기사:커넥팅로드

알루미늄 또는 강철 합금으로 만들어졌으며 가볍고 강한 힘을 흡수합니다. 엔진의이 부분은 크랭크 샤프트와 피스톤을 연결합니다. 크랭크축의 1 개의 끝은 크랭크축에 피스톤 및 다른 끝에 붙어 있습니다. 그것은 크랭크축으로 피스톤의 동의를 보낸다.

6)크랭크 케이스

2 행정 엔진의 가장 중요한 부분입니다. 크랭크,크랭크 샤프트,윤활유 및 기타 강력한 엔진 구성 요소가 포함됩니다. 엔진 크랭크케이스는 무쇠 또는 주조 알루미늄에 의하여 사용된 모래 주물에 의해 합니다.

자세히보기:크랭크 케이스의 작동

7)크랭크 샤프트

주요 기사:크랭크 샤프트

주철 또는 단조 강은 2 행정 엔진의 크랭크 샤프트를 구성하는 데 사용됩니다. 디젤 엔진에는 스트레스 해소를 위해 강철 크랭크 샤프트가 있습니다. 이 샤프트는 왕복 피스톤의 수직 운동을 회전 운동으로 변경합니다.

8)포트

엔진은 연료 흡입 및 배기 목적으로 포트를 사용합니다. 이러한 포트를 입구 및 출구 포트라고합니다.

2 행정 엔진에는 다음과 같은 세 개의 포트가 있습니다:

• 배기 포트
• 전송 포트
• 흡기 포트

9) 점화 플러그

점화 플러그는 가솔린 엔진에서만 사용됩니다. 이 실린더 내부의 엔진 구성 요소의 목적은 연료-공기 혼합물을 점화하는 것입니다. 그것은 압축 연료에 불꽃을 제공합니다.

10)연료 분사 장치

2 행정 또는 4 행정 디젤 엔진에서는 연료 분사 장치라고 알려진 분사 장치를 통해 엔진 실린더에 연료가 분사됩니다. 그것은 실린더 헤드에 설치됩니다.

2 행정 엔진의 응용

• 이러한 유형의 지능형 엔진은 오프로드 오토바이,경주,잔디 깎는 기계,자전거,선박에 가장 일반적으로 사용됩니다.

• 이 엔진은 선외 모터,잡초 먹는 사람,전기 톱 및 응용 분야에도 사용됩니다.

• 오토바이,오토바이 및 자동차와 같은 소형 차량 응용 분야에서 2 행정 가솔린 엔진 사용.
• 이들은 선박 추진에 사용됩니다.
• 이 엔진은 소형 선외 모터 보트,펌핑 및 발전기 세트에 사용됩니다.
• 2 행정 엔진은 중장비 용도에 적합하지 않습니다.

2 행정 엔진의 장점과 단점

2-스토크 엔진은 다음과 같은 장점과 단점을 가지고 있습니다:

2 행정 엔진의 장점

• 4 행정 엔진보다 비용이 저렴합니다.
• 2 행정 엔진은 4 행정 엔진에 비해 높은 출력을 가지고 있습니다.
• 그들은 유지하기 쉽습니다.
• 2 행정 엔진은 엔진 크랭크 샤프트에서 일정한 토크를 생성합니다.
• 4 행정 엔진보다 심플한 디자인을 가지고 있습니다.
• 이 내연 기관은 쉽게 시작할 수 있습니다.

2 행정 엔진의 단점

• 4 행정 엔진보다 높은 냉각이 필요하다.
• 4 행정 엔진보다 효율이 낮습니다.
• 이 엔진은 체적 효율이 낮습니다.
• 이 엔진은 4 행정 엔진 엔진보다 더 많은 오염을 생성합니다.
• 그들은 4 행정 엔진보다 더 시끄러운 작동을합니다.

자주 묻는 질문 섹션

2 행정 엔진이 있습니까?

2 행정 엔진에 오일이 필요합니까?

2 행정 엔진이 왜 그렇게 빠릅니까?

2 행정 엔진에 얼마나 많은 스톡스가 있습니까?

2 행정 엔진이 더 강력합니까?

당신이 2 치기에 기름을 넣지 않으면 어떻게됩니까?

2 스트로크 또는 4 스트로크가 더 빠릅니까?

결론

2 행정 엔진은 주로 트레일 라이딩을위한 몇 가지 장점을 가지고 있으며,경량은 큰 장점입니다. 그들은 큰 히트,좁은 파워 밴드,가난한 가스 마일리지 및 상당히 빈번한 분해(고맙게도 어렵지 않음)의 필요성과 같은 4 행정 엔진에 비해 단점이 있습니다. 전기 톱,잔디밭 공구,원격 제어 차,먼지 자전거 및 배 모터,등에 있는 2 치기 엔진 용도…

1. 엔진의 종류
2. 4 행정 엔진의 작동
3. 2 행정 엔진과 4 행정 엔진의 차이
4. 왕복 엔진의 종류