실린더 헤드에는 공기와 연료 혼합물이 실린더로 들어가는 밸브 제어 통로와 연소에 의해 생성 된 가스가 배출되는 통로가 있습니다.

이 블록은 크랭크 샤프트를 수용하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트에서 회전 운동으로 변환합니다. 종종 블록에는 실린더 헤드의 밸브를 열고 닫는 메커니즘을 작동하는 캠 샤프트가 있습니다.

때로는 캠 샤프트가 머리에 있거나 그 위에 장착됩니다.

자동차 엔진 부품 다이어그램

엔진에 여러 구성 요소가 있지만,우리는 가장 필수적인 자동차 엔진 부품과 그 기능,즉 차량에 전원을 공급하는 목록을 작성했습니다. 다이어그램을 참조하여 엔진에 있는 위치를 찾습니다.

엔진 부품 이름

자동차 엔진 부품 이름 목록:

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엔진 부품

자동차 엔진은 밀봉 된 탄력있는 금속 실린더를 중심으로 설계되었습니다. 대부분의 현대 차량은 4~8 개의 실린더를 가지고 있지만 일부 차량은 16 개까지 가질 수 있습니다!

실린더는 내부적으로 연소하기 위해 스파크와 결합 할 연료를 가져오고 생성 된 배기 가스를 방출하기 위해 정확한 시간에 정확하게 열고 닫도록 만들어집니다.

우리 중 많은 사람들이 엔진을 하나의 주요 구성 요소로 생각하지만 실제로는 동시에 작동하는 여러 개별 구성 요소로 구성됩니다.

이러한 자동차 엔진 부품 이름 중 일부에 대해 들어 보셨을 수도 있지만 그 역할이 무엇인지,엔진 내의 다른 구성 요소와 어떻게 관련되어 있는지 아는 것이 중요합니다.

엔진 블록

엔진 블록은 엔진의 주요 부분입니다. 종종 알루미늄 또는 철의 만든,그것은 실린더를 포함 뿐만 아니라 냉각 하 고 엔진에 기름칠 물 및 오일 흐름 경로 제공 하는 여러 구멍. 오일 경로는 물 흐름 경로보다 좁습니다.

엔진 블록은 또한 피스톤,크랭크 샤프트,캠 샤프트를 수용하며,차량에 따라 4~12 개의 실린더를 인라인,플랫 또는 브이 형상으로도 알려진 라인에 수용합니다.

모터의 다른 모든 부품은 본질적으로 볼트로 고정되어 있습니다. 마법 같은 연소로,일어나는 곳 블록 내부입니다. 정보 더를 위해 엔진 블록의 기초를 읽으십시요.

피스톤

은 평평한 표면을 가진 원통형 장치입니다. 피스톤의 역할은 연소에서 생성 된 에너지를 크랭크 샤프트로 전달하여 차량을 추진하는 것입니다. 피스톤은 크랭크 샤프트의 각 회전 중에 실린더 내에서 두 번 위아래로 움직입니다.

1250 분당 회전수에 자전하는 엔진에 피스톤은,분 당 2500 시간 왔다갔다 여행할 것입니다. 피스톤 안쪽에,압축을 창조하고 실린더의 일정한 마찰에서 마찰을 감소시키는 것을 돕도록 하는 속이는 피스톤 링.

실린더 헤드

헤드 개스킷으로 밀봉 된 실린더 볼트를 통해 엔진에 부착됩니다.

실린더 헤드는 밸브 스프링,밸브,리프터,푸시로드,로커 및 캠 샤프트를 포함하여 흡기 스트로크 동안 실린더로의 흡기 공기의 흐름을 허용하는 통로를 제어하는 많은 항목을 포함합니다.

뿐만 아니라 배기 스트로크 동안 배기 가스를 제거하는 배기 통로.

크랭크축

크랭크축은 크랭크축 전표(방위에 달려 있는 갱구의 지역)내의 엔진 블록의 더 낮은 단면도에서,있습니다.

이 날카롭게 가공되고 균형 잡힌 메커니즘은 커넥팅로드를 통해 피스톤에 연결됩니다.

잭-인-더-박스가 작동하는 방식과 유사하게,크랭크 샤프트는 피스톤을 위아래로 엔진 속도로 상호 운동으로 바꿉니다.

캠축

차량마다 다를 경우,캠축은 엔진 블록 내 또는 실린더 헤드 내에 위치할 수 있다.

많은 현대 차량 실린더 헤드,듀얼 오버 헤드 캠 샤프트(도)또는 단일 오버 헤드 캠 샤프트(도)로 알려져 있고 장 수에 대 한 기름에 윤 활 하는 베어링의 시퀀스에 의해 지원.

캠축의 역할은 밸브의 개폐시기를 조절하고 크랭크 샤프트에서 회전 운동을 취하여 상하 운동으로 전달하여 리프터의 움직임을 제어하고 푸시로드,로커 및 밸브를 움직이는 것입니다.

타이밍 벨트/체인

타이밍 벨트,타이밍 체인 또는 캠 벨트는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 회전을 동기화하여 각 실린더의 흡기 및 배기 스트로크 동안 엔진의 밸브가 적절한 시간에 열리고 닫히도록 엔진의 일부입니다.

간섭 엔진에서 타이밍 벨트 또는 체인은 피스톤이 밸브에 부딪히는 것을 방지하는 데에도 중요합니다. 타이밍 벨트는 일반적으로 톱니 벨트,내부 표면에 이빨이있는 드라이브 벨트입니다. 타이밍 체인은 롤러 체인입니다.

벨트는 캠축 및 크랭크축에서 폴리를 꽉 쥐기 위하여 장치를 가진 고무로 만듭니다. 체인은 자전거 체인과 마찬가지로 도르래를 이빨로 감싸줍니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

엔진 밸브

엔진 밸브는 엔진 작동 중에 연소실 또는 실린더 헤드의 공기,연료 및 배기 가스 흐름을 조절하기 위해 엔진에 사용되는 기계 구성 요소입니다.

밸브 작동이 매우 간단합니다.: 이 캠은 밸브를 스프링에 대해 실린더 안으로 밀어 넣고 밸브를 열어 가스가 흐를 수 있도록 한 다음 밸브를 스프링의 힘으로 잠급니다.

연소실 내의 압력은 오히려 깔끔하게 밸브 폐쇄를 밀봉하는 것을 돕는다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

오일 팬

오일 팬은 간단하지만 엔진의 윤활 시스템의 일부입니다. 오일 윤 활 그들을 유지 하기 위해 엔진의 부품을 통해 순환. 마찰을 줄여 모든 것이 원활하게 작동합니다. 기름이 없으면 마찰이 엔진을 빠르게 파괴 할 것입니다.

오일 팬은 윤활 시스템에 포함 된 오일을 유지하므로 오일이 누출되지 않는 것이 중요합니다. 다른 금속 부속에 붙어 있던 금속 부속이기 때문에,기름 팬 그리고 그것에 붙이는 엔진의 부속 사이 틈막이가 있습니다.

연소실

연소실은 연료/공기 혼합이 점화되는 실린더 내의 영역이다. 피스톤이 연료/공기 혼합을 압축하고 점화 플러그와 접촉하는 때,혼합물은 연소되고 에너지의 모양으로 연소실에서 밀립니다.

실린더에는 인젝터 노즐,피스톤,점화 플러그,연소실 등을 포함한 내연 기관의 중요한 구성 요소가 많이 있습니다.

흡기 매니 폴드

자동차의 흡기 매니 폴드는 실린더 사이의 공기 흐름을 분배하는 엔진의 일부입니다. 종종 흡기 매니 폴드는 스로틀 밸브(스로틀 바디)및 기타 구성 요소를 보유합니다.

일부 엔진에서 흡기 매니 폴드는 여러 개의 개별 섹션 또는 부품으로 만들 수 있습니다.

흡기 공기는 에어 필터,흡기 부트(스노클)를 통해 흐른 다음 스로틀 바디를 통해 흡기 매니 폴드 플레 넘으로,그 다음 러너를 통해 실린더로 흐릅니다. 스로틀 밸브(본체)는 공기 흐름의 양을 조정하여 엔진 회전 수를 제어합니다.

배기 매니 폴드

배기 매니 폴드는 일반적으로 여러 실린더에서 엔진 배기 가스를 수집하여 배기 파이프로 전달하는 간단한 주철 또는 스테인레스 스틸 유닛입니다. 그것은 배기 밸브에 연결되어 있습니다. 그 구조는 입구 매니 폴드와 동일합니다.

배기 매니 폴드는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 동일한 기능을 가지며,두 경우 모두 배기 가스를 운반합니다.

흡기 및 배기 밸브

흡입 및 배기 밸브는 실린더에서 각각 배출되는 연소 및 배기 가스를 위해 엔진으로 들어오는 전하(또는 공기)를 제어하고 조절하는 데 사용됩니다.

실린더 헤드 또는 실린더 벽에 제공됩니다. 그들은 일반적으로 버섯 모양의 머리를 가지고 있습니다.

가솔린 엔진의 경우,공기 및 연료 혼합물이 유입 밸브를 통해 유입된다. 그러나 디젤 엔진에서는 흡기 밸브를 통해 공기 만 들어갑니다. 두 경우 모두 배기 밸브는 배기 가스를 배출하기위한 것입니다.

흡기 밸브는 흡기 매니폴드에 연결되고 배기 밸브는 배기 매니폴드에 연결된다. 흡기 및 배기 매니 폴드 모두 위에 설명되어 있습니다.

점화 플러그

점화 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하여 엔진 내의 연소 압력을 포함하면서 전기 스파크에 의해 압축된 연료/공기 혼합물을 점화하는 장치이다.

점화 플러그는 세라믹 절연체에 의해 중앙 전극에서 전기적으로 격리 된 금속 나사 쉘을 가지고 있습니다.

저항을 포함 할 수있는 중앙 전극은 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 심하게 절연 된 와이어로 연결됩니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

커넥팅로드

커넥팅로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다.

커넥팅로드는 피스톤으로부터 압축력과 인장력을 전달하는데 요구된다. 그것의 일반적인 모양에서는,내연 기관에서,그것은 갱구 끝에 피스톤 끝 그리고 교체에 선회 허용합니다.

커넥팅로드의 전신은 물 밀스가 물 바퀴의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하는 데 사용하는 기계적 결합입니다.

피스톤 링

피스톤 링은 내연 기관 또는 증기 엔진에서 피스톤의 외경에 부착되는 금속 분할 링입니다.

엔진에 있는 피스톤 링의 주 함수는 입니다:

• 크랭크 케이스에 가스의 최소 손실이 있다 그래야 연소실 밀봉.
• 피스톤에서 실린더 벽으로의 열 전달 개선.
• 피스톤과 실린더 벽 사이의 적절한 양의 오일 유지
• 실린더 벽에서 기름 통으로 오일을 긁어 엔진 오일 소비를 조절합니다.

대부분의 피스톤 링은 주철 또는 강철로 만들어집니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

거전 핀

손목 핀으로도 알려진 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성 요소입니다.

커넥팅로드와 피스톤 사이의 연결을 생성합니다. 거전 핀은 커넥팅로드 및 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있습니다.

캠

이들은 캠축의 불가결한 부분입니다. 캠으로 인해 캠 샤프트는 캠 샤프트로 알려져 있습니다. 캠은 캠 샤프트에 장착되어 입구 및 배기 밸브 타이밍을 제어합니다.

이제 우리는 가장 중요한 자동차 엔진 부품에 대해 이야기하고 있습니다. 캠 및 캠 유형에 대해 자세히 읽어보십시오.

플라이휠

플라이휠은 회전 에너지를 저장하기 위해 각운동량의 보존을 사용하는 기계 장치이며,관성 모멘트의 곱과 회전 속도의 제곱에 비례하는 운동 에너지의 한 형태입니다.

엔진이 제공하는 토크는 균일하지 않으며 본질적으로 변동합니다. 차량이 이 변동 힘으로 움직이는 것을 계속하는 경우에. 그것은 라이더에게 거대한 불편을 일으키는 원인이 되고 또한 그것의 다른 부속의 생활을 줄일 것입니다.

따라서 변동 하중 문제를 처리하기 위해 플라이휠이 사용됩니다. 플라이휠은 일반적으로 캠 샤프트에 장착됩니다. 그것은 그것의 값이 높을 때 토크를 저장하고 그것의 가치가 가동의 주기에서 낮을 때 풀어 놓습니다. 그것은 토크 버퍼 역할을합니다.

틈막이

틈막이는 누설을 방지하기 위하여 합동,플랜지 및 다른 짝지어주는 표면을 밀봉하기 위하여 정체되는 신청에서 이용된 유연한 물자로 구성된 반지 또는 장 입니다.

이들은 일반적으로 엔진에 사용되는 개스킷의 다른 유형입니다:

• 맨 위 틈막이:맨 위 틈막이는 엔진 블록과 실린더 해드 사이 물개를 제공합니다. 그 목적은 실린더 내의 연소 가스를 밀봉하고 냉각수 또는 엔진 오일이 실린더로 누출되는 것을 방지하는 것입니다. 헤드 개스킷의 누출은 엔진 작동 불량 및/또는 과열을 유발할 수 있습니다.
• 흡기 매니 폴드 개스킷:흡기 매니 폴드 개스킷은 매니 폴드와 엔진 사이의 작은 간격을 차단하여 공기,냉각수 및 오일이 누출되는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라 흡기 매니 폴드 개스킷은 많은 마모를 견뎌냅니다. 결국 그것은 균열 또는 누수가 발생할 수 있도록 방법으로 워프 수 있습니다.
• 배기 매니 폴드 개스킷:배기 매니 폴드 개스킷은 일반적으로 가능한 최상의 씰을 제공하도록 설계된 금속 및 기타 재료를 포함하는 다층 개스킷입니다. 배기 매니 폴드 개스킷은 배기 시스템의 첫 번째이기 때문에 문제가 발생하면 검사해야하는 매우 중요한 씰입니다.
• 물 펌프 가스 켓:물 펌프 가스 켓은 다양 한 온도 견딜 수 있는 튼튼한 물자의 만든 링 같은 부분. 물 펌프는 엔진,그래서 그것을 밀봉 유지 잘 피팅 물 펌프 가스 켓 없는 경우 누출 엔진 블록 사이 시작할 수 있는 냉각수를 밀어 주요 구성 요소 중 하나입니다.
• 오일 팬 개스킷: 기름 팬 틈막이 자체는 엔진 블록의 바닥에 기름 팬을 밀봉하고 팬에서 엔진 및 뒤에 움직이는 때 새기에서 기름을 방지합니다. 기름이 끊임없이 흐르고 있기 때문에,아무 차량도 기름 누출에 통하지 않습니다,그러나. 종종 오일 누출은 오일 팬 또는 마모 된 오일 팬 개스킷에서 발생합니다.

실린더 라이너

실린더 라이너는 실린더를 형성하기 위해 엔진 블록에 장착되는 얇은 금속 실린더 모양의 부품입니다. 엔진의 내부를 구성하는 가장 중요한 기능적인 부속의 한 이다.

실린더의 내벽 역할을 하는 실린더 라이너는 내부에 윤활유를 유지하면서 피스톤 링을 위한 슬라이딩 표면을 형성한다.

사용 중에 실린더 라이너는 피스톤 링과 피스톤 스커트의 마찰 작용으로 마모 될 수 있습니다. 이 마모는 실린더 벽을 코팅 하는 얇은 오일 필름에 의해 최소화 하 고 또한 엔진에서 실행으로 자연스럽 게 형성 하는 유약의 레이어에 의해.

크랭크케이스

크랭크케이스는 왕복 내연기관 내의 크랭크샤프트용 하우징이다. 대부분의 최신 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 블록에 통합되어 있습니다.

2 행정 엔진은 일반적으로 크랭크 케이스 압축 설계를 사용하여 연료/공기 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 크랭크 케이스를 통과합니다. 이 엔진 설계에는 크랭크 케이스에 오일 섬프가 포함되어 있지 않습니다.

4 행정 엔진은 통상적으로 크랭크실 바닥에 오일 섬프를 가지고 있으며,엔진 오일의 대부분은 크랭크실 내에 유지된다.

연료/공기 혼합물은 4 행정 엔진에서 크랭크 케이스를 통과하지 않지만,소량의 배기 가스는 종종 연소실로부터”블로우 바이”로 들어간다.

크랭크 케이스는 종종 메인 베어링 저널의 아래쪽 절반을 형성하지만(베어링 캡이 나머지 절반을 형성 함),일부 엔진에서는 크랭크 케이스가 메인 베어링 저널을 완전히 둘러 쌉니다.

엔진 디스트리뷰터

디스트리뷰터는 기계적으로 점화 시간을 잰 스파크 점화 내연 기관에 사용되는 밀폐 된 회전 샤프트입니다.

분배기의 주요 기능은 점화 코일에서 올바른 발사 순서와 정확한 시간 동안 점화 플러그로 2 차 또는 고전압 전류를 라우팅하는 것입니다.

마그네토 시스템과 크랭크 각도/위치 센서를 사용하는 많은 최신 컴퓨터 제어 엔진을 제외하고 분배기에는 점화 코일의 기본 회로를 열고 닫는 기계식 또는 유도 식 차단기 스위치가 있습니다.

디스트리뷰터 오링

디스트리뷰터는 일반적으로 디스트리뷰터의 샤프트에 맞는 특별한 크기의 오링을 사용하여 디스트리뷰터 오링이라고 하는 엔진으로 밀봉합니다.

분배기 오링은 단순히 분배기 하우징을 엔진으로 밀봉하여 분배기 기저부의 오일 누출을 방지합니다. 오 링 실패 하면 다른 문제가 발생할 수 있는 유통 기지에서 오일 누출을 일으킬 수 있습니다.

실린더 헤드 커버

현대의 많은 4 행정 엔진에서 실린더 헤드 커버에는 엔진 제어 장치의 상부 작동 요소와 모든 주변 장치가 포함 된 크랭크 케이스 환기 장치의 밸브가 있습니다.

또한 엔진을 먼지 나 기타 이물질로부터 보호합니다.

고무 그로밋

고무 그로밋은 구멍을 보호하거나 덮고 진동을 줄이기 위해 사용됩니다. 고무 그로밋을 삽입하면 날카로운 모서리를 제거하고 엔진 밸브가 구멍을 통과하도록 보호하는 데 도움이됩니다. 고무 밧줄 고리는 손상에서 벨브를 보호하는 것을 도울 것입니다.

캠축 풀리

캠 풀리는 실린더의 공기 흡입 및 배기를 담당하는 포펫 밸브를 제어하는 구성 요소 인 캠 샤프트의 회전 속도를 제어하는 데 사용되는 엔진의 타이밍 시스템의 일부입니다.

캠 풀리는 타이밍 체인과 연결되어 크랭크 샤프트와 동시에 캠 샤프트를 회전시킵니다.

오일 필터

자동차의 오일 필터도 폐기물을 제거합니다. 그것은 당신의 자동차의 엔진이 원활하게 실행 유지하기 위해 모터 오일에 유해한 파편,먼지,금속 조각을 캡처합니다.

오일 필터가 없으면 유해한 입자가 모터 오일에 들어가 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 정크를 밖으로 거르는 것은 당신의 모터 오일이 세탁기술자를,오래 체재한다는 것을 의미합니다.

타이밍 벨트 구동 풀리

타이밍 벨트 풀리는 풀리 몸체의 직경 외부를 따라 톱니 또는 포켓이있는 특수 풀리 시스템입니다.

도르래 외부의 이빨이나 주머니는 동력 전달에 사용되지 않습니다. 오히려,그들은 타이밍을 돕고 오정렬을 피하면서 풀리 벨트를 관여시킵니다.

물 펌프

차량의 물 펌프는 엔진의 크랭크축에서 그것의 힘을 파생하는 벨트 몬 펌프입니다. 원심 분리기로 설계,물 펌프는 펌프의 중앙 입구를 통해 라디에이터에서 냉각 된 유체를 그립니다.

그런 다음 유체를 엔진으로 바깥쪽으로 순환시키고 자동차의 냉각 시스템으로 다시 순환시킵니다.

오일 팬 드레인 볼트

오일 드레인 플러그는 일반적으로 오일 팬의 엔진 바닥에 있습니다. 그것은 기름 교환 도중 당신의 팬에서 기름을 배수하기 위하여 이용됩니다. 당신이 기름 마개에 누출을 주의하는 경우에,어떤 경우에는 틈막이 대체 처럼 간단할 수 있다.

볼트 또는 오일 팬이 크로스 스레드 된 경우 새 오일 배출 플러그가 필요할 수 있습니다. 어떤 경우에는,특대 기름 하수구 마개는 당신이 전체 기름 팬을 대체하는 것을 피할 것을 돕도록 새로운 실을 자를 것입니다.

일반적인 엔진 문제

번개 속도로 많은 작업을 수행하는 많은 메커니즘으로 인해 시간이 지남에 따라 부품이 마모되어 자동차가 다르게 작동 할 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 엔진 문제 및 관련 증상입니다:

• 압축 불량-전력 손실,실화 또는 시작 없음을 초래합니다.
• 금이 간 엔진 블록-과열,배기 가스에서 나오는 연기 또는 냉각수 누출을 유발하며 일반적으로 엔진 측면에서 식별됩니다.
• 손상된 피스톤,링 및/또는 실린더-덜거덕 거리는 소리,배기 가스에서 나오는 푸른 연기,거친 유휴 또는 실패한 배출 테스트를 나타냅니다.
• 부서 지거나 마모 된 막대,베어링,&핀–도청 또는 똑딱 거리는 소리,낮은 오일 압력,엔진 오일에서 발견 된 금속 부스러기 또는 가속시 덜거덕 거림을 유발합니다.

자동차 엔진은 복잡해 보일 수 있지만,그 작업은 간단하다:앞으로 차량을 추진합니다. 이렇게 많은 분대가 이 동의를 창조하기 위하여 협력하는 상태에서,긴급하 당신의 차량은 그것의 근속기간을 지키기 위하여 적당한 정비를 받습니다.

정기적으로 예정된 오일 교환,유체 플러시,벨트 및 호스를 권장 시간에 교체하는 것은 엔진 고장의 불행한 상황을 예방하는 좋은 방법입니다.

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