Motores de dos tiempos

Un motor de dos tiempos es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos tiempos del pistón durante una sola revolución del cigüeñal.

En motores de cuatro tiempos, hay una carrera de trabajo en dos revoluciones del cigüeñal o en un ciclo de cuatro tiempos del pistón. El deseo de una carrera de trabajo en cada revolución del cigüeñal ha llevado al desarrollo de un motor de dos tiempos.

En 1838, Barnett, un inglés, describió el mecanismo para suministrar una carga al cilindro por medio de bombas separadas. En 1878, Dugald Clerk también hizo una gran contribución en esta dirección y describió un ciclo de dos tiempos conocido como Ciclo de Empleado.

El motor de dos tiempos se emplea para pequeñas potencias requeridas en autocíclicas, scooters, motocicletas. En motores de dos tiempos, no hay ninguna aspiración y escape trazos. Solo quedan dos trazos, el trazo de compresión y el trazo de potencia. Estos generalmente se denominan trazo ascendente y trazo descendente. Además, en lugar de válvulas, hay puertos de entrada y escape en los motores de dos tiempos.

La carga fresca ingresa al cilindro al final de la carrera de trabajo a través del puerto de entrada. Y luego los gases de escape quemados son expulsados a través del puerto de escape por una carga nueva.

Motor de Encendido por chispa de dos tiempos (Gasolina).

El principio del motor de encendido por chispa de dos tiempos se muestra en la figura. Sus dos trazos son los siguientes:

1. Carrera ascendente
2. Carrera descendente

Carrera ascendente

Durante la carrera ascendente, el pistón se mueve hacia arriba desde el centro muerto inferior hasta el centro muerto superior. Comprimiendo la mezcla de gasolina de aire de admisión en la cámara de combustión del cilindro. Debido al movimiento ascendente del pistón, se crea un vacío parcial en el cárter.

Y se introduce una nueva carga en el cárter a través del puerto de entrada descubierto. El puerto de escape y el puerto de transferencia están cubiertos cuando el pistón está en la posición central muerta superior. La carga comprimida se enciende en la cámara de combustión por una chispa dada por la bujía.

Carrera hacia abajo

Tan pronto como se enciende la carga, los gases calientes comprimen el pistón que se mueve hacia abajo, girando el cigüeñal, haciendo así el trabajo útil. Durante esta carrera, el orificio de entrada está cubierto por el pistón y la nueva carga se comprime en el cárter. Un movimiento posterior hacia abajo del pistón descubre primero el puerto de escape y luego el puerto de transferencia. y por lo tanto, el escape comienza a través del puerto de escape.

Tan pronto como el puerto de transferencia está abierto, la carga a través de él se fuerza en el cilindro. La carga golpea el deflector en la corona del pistón, se eleva hasta la parte superior del cilindro y expulsa la mayoría de los gases de escape. El pistón está ahora en la posición central muerta inferior.

El cilindro está completamente lleno de una carga fresca, aunque es algo con los gases de escape. El ciclo de eventos se repite, el pistón realiza dos golpes por cada revolución del cigüeñal.

La figura muestra un diagrama de babor para un motor de gasolina de dos tiempos. lo cual se explica por sí mismo.

Una figura muestra la forma del diagrama p-v para un motor de gasolina de dos tiempos. Este diagrama es solo para el cilindro principal o el lado superior del pistón.

Motor de Encendido por Compresión de Dos Tiempos (Diésel)

En este motor de dos tiempos, solo se comprime aire dentro del cilindro. y el combustible (diesel) se inyecta mediante un inyector instalado en la cabeza del cilindro. No hay bujías en este motor. Las operaciones restantes del motor de encendido por compresión de dos tiempos son exactamente las mismas. como los del motor de encendido por chispa.

Diagrama de sincronización de puertos para un motor diesel de dos tiempos.

La figura muestra las presiones y temperaturas del cilindro que actúan sobre la bujía para motores de dos y cuatro tiempos.

Ventajas del Motor de Dos Tiempos Sobre Cuatro Tiempos:

1. El motor de dos tiempos da una carrera de trabajo por cada revolución del cigüeñal. Los cuatro tiempos dan una carrera de trabajo por cada dos revoluciones del cigüeñal. Por lo tanto, la potencia desarrollada por el motor de dos tiempos es el doble de la desarrollada por el motor de cuatro tiempos para la misma velocidad del motor y el mismo volumen de cilindro.
2. El momento de giro en el cigüeñal es más uniforme en el motor de dos tiempos. Debido a una carrera de trabajo para cada revolución del cigüeñal, por lo que necesita un volante de inercia más ligero.
3. Para la misma potencia, un motor de dos tiempos es más compacto, ligero y requiere menos espacio que un motor de cuatro tiempos. Por lo tanto, es más adecuado para ciclos automáticos, motocicletas y scooters.
4. Un motor de dos tiempos es más simple en construcción y mecanismo. No tiene válvula ni mecanismo de válvula. Los puertos son fáciles de diseñar y están cubiertos y descubiertos por el movimiento del pistón en sí.
5. Tiene una alta eficiencia mecánica debido a la ausencia de levas, cigüeñal y balancines, etc. de las válvulas.
6. Da menos oscilaciones torsionales.
7. El motor de dos tiempos requiere menos piezas de repuesto debido a su diseño simple.
8. Se puede invertir si es de tipo sin válvula.
9. Se requiere un ahorro en el trabajo para superar la fricción del puerto de entrada y escape.

Desventajas

1. En el motor Otto de ciclo de dos tiempos, el consumo de combustible es alto. porque es probable que la carga fresca se desperdicie al escapar a través del puerto de escape.
2. La compresión real comienza cuando los puertos están completamente cerrados por el movimiento ascendente del pistón, después de unas revoluciones de grado de los cigüeñales. Por lo tanto, la relación de compresión real y, por lo tanto, la eficiencia térmica del motor de dos tiempos es menor que la del motor de cuatro tiempos para las mismas dimensiones.
3. La carga es diluida por los gases quemados debido a la eliminación incompleta de residuos.
4. Da mayor ruido.
5. Consume más aceite lubricante.
6. Hay un mayor desgaste de las piezas móviles.

Comparación Entre el Motor de Cuatro Tiempos y El Motor de Dos Tiempos.

Motor de Cuatro Tiempos	Motor de Dos Tiempos
En el motor de cuatro tiempos, una carrera de trabajo por cada dos revoluciones del cigüeñal.	En esta carrera de trabajo para cada revolución del cigüeñal.
El momento de giro en el cigüeñal ni siquiera se debe a una carrera de trabajo por cada dos revoluciones del cigüeñal. por lo tanto, requiere un volante de inercia pesado y el motor funciona desequilibrado.	El momento de giro en el cigüeñal es más uniforme debido a una carrera de trabajo por cada revolución del cigüeñal. Por lo tanto, requiere un volante de inercia más ligero y el motor funciona equilibrado.
El motor es muy pesado	El motor de la luz.
Costo del motor es alta	Costo del motor es baja.
Menor eficiencia mecánica debido a una mayor fricción en muchas partes del motor de cuatro tiempos.	La eficiencia mecánica es mayor debido a la menor fricción en algunas partes.
La salida se debe más a la entrada de carga fresca completa y al escape de gases quemados completos.	La salida es baja debido a la mezcla de carga fresca con los gases quemados.
El motor funciona en frío	El motor funciona en caliente.
es refrigerado por agua	es refrigerado por aire.
Menos consumo de combustible en el motor de cuatro tiempos	El consumo de combustible es mayor.
El motor requiere más espacio	El motor requiere menos espacio.
El sistema de lubricación es complicado	El sistema de lubricación es simple.
El motor produce menos ruido	el Ruido es más.
El motor se utiliza en automóviles, autobuses, camiones.	El motor se utiliza para ciclomotores, scooters, motocicletas.
El motor consta de válvulas de entrada y de escape.	El motor se compone de puertos de entrada y escape.
Más eficiencia térmica.	Baja eficiencia térmica.
El motor consume menos aceite lubricante.	Estos motores consumen más aceite lubricante.
Menos desgaste de las partes móviles del motor.	Mayor desgaste de las piezas móviles.

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