747 er godt over 50 år gammel. Som sådan, mange flyselskaper er pensjonere det og erstatte Den Med Boeings andre store passasjerfly, 777. Som sådan har mange begynt å lure på hvilken er virkelig bedre, 747 eller 777?

begge flyene har også hatt svært vellykkede karrierer som fraktfly, hovedsakelig på grunn av deres størrelse. Mange tidligere passasjer 747s og 777s har blitt omgjort til fraktskip og har fortsatt sin levetid som sådan.

Boeing 747 vs 777: Boeings Største Fly

Boeing har en variert lang og detaljert historie med å skape noen av verdens største fly. Av de største flyene som flyr i dag, ble fire av Dem produsert Av Boeing.

denne listen inkluderer Boeing 377-avledet Guppy linje av fraktfly, standard 747, standard 777 og 747-avledet Boeing Dreamlifter. Flere Tidligere Boeing-fly var blant de største av sine tider også!

Boeing har fortsatt denne trenden med både 747 og 777, selv om 747 er merkbart større enn 777, bare ved å se på det!

I Utgangspunktet var dette Ikke ment å være tilfelle. 747 ble designet for å være større enn sine forgjengere (en oppgave det oppnådde veldig bra).

777, derimot, var aldri ment Å Være Boeings største fly. I stedet var det ment å være et stort, langdistansefly som kunne fylle markedet som 747 var for stort til å fylle.

men 747s pensjonering gjør at sistnevnte ser mer sannsynlig ut til Å bli Boeings største fly!

Boeing 747 vs 777: Grunnleggende

Før vi kan sammenligne både 747 og 777, må vi først vite litt bakgrunn om begge flyene. Spesielt må vi vite hvorfor de ble designet for å være så store og hvilke andre formål de tjener!

747

I 1963 lette USAF etter et stort fly som kunne fungere som et lastfly og noen ganger som en troppetransport, i et forsøk på å erstatte Deres aldrende Lockheed C-141-flåte. For å gjøre dette lanserte DE cx-HLS-programmet.

Som med andre flyprodusenter av epoken, Sendte Boeing sin design. SELV om DET først ble vurdert, valgte USAF å bestille Lockheeds design, et fly som til slutt skulle bli C-5 Galaxy.

akkurat som Med Boeings andre mislykkede fly, ble prosjektet skrinlagt.

ved slutten av 1950-tallet hadde den første generasjonen jetfly truffet markedet (inkludert Comet, 707 og DC-8). Ved 1960-tallet var langdistanse jetreiser billigere enn noen gang før, og mer etterspurt enn noen gang før!

Som sådan, pan am president, Juan Trippe, nærmet Boeing For et nytt fly. 707 OG DC-8 (så vel som ANDRE jetfly SOM CV-880 og CV-990) var gode, men de var relativt små. Han ville ha noe større.

Husker deres mislykkede fraktfly fra 1963, Boeing tok prosjektet fra hyllen og redesignet visse deler av flyet for å passe flybransjen. Etter Å ha vist Juan Trippe de reviderte skjemaene, ble 747 født.

747 ville først fly 9. februar 1969, gjennomføre en rekke flyreiser for å teste flyet. Et år senere, i januar 1970, ville 747 bli tatt i Bruk Med Pan Am, før den ble tatt i bruk med andre flyselskaper.

777

Ved 1970-tallet ble den første generasjonen jetfly sakte trukket tilbake fra tjeneste, og erstattet av andre generasjons jetfly. Innføringen av disse andre generasjons jetfly utgjorde et problem For Boeing.

mens 757 og 767 hadde tatt over rollene til henholdsvis 707 og DC-8, samt mange 727 ruter, hadde mange nye hull oppstått.

Flyselskaper hadde begynt å søke en ny type fly, større enn 757 og 767, men mindre enn 747. DETTE førte TIL DC-10 og SENERE MD-11 fra Douglas/McDonnell Douglas og TriStar fra Lockheed.

Boeing forsøkte å motvirke dette ved å lage en kortere variant av 747, alt til ingen nytte. Som sådan innså de at de måtte lage et fly som var mindre enn 747, men hadde bedre økonomi enn DC-10 Og L-1011.

ved slutten av 1980-tallet hadde disse modellene alle nådd pensjonsalderen, Og Boeing så igjen ut til å skape et langdistansefly. Opprinnelig var ideen om 767-X flytende, men flyselskapene var ikke interessert.

Som sådan designet Boeing et nytt fly helt fra bunnen av. Dette flyet var opprinnelig en trijet, men når ETOPs hadde blitt implementert, var det en twin jet. Til slutt vil dette bli 777.

dette flyet skulle først fly 12. juni 1994, og få FAA-sertifisering senere samme år. 777 ville da gå inn i tjeneste med typen lanseringskunde, United Airlines, i juni 1995.

Boeing 747 vs 777: Spesifikasjoner

både 747 og 777 har vært Blant Boeings mest vellykkede fly. Som sådan har begge flyene blitt modifisert mye, både for å konkurrere med konkurrerende fly og for å passe med kundenes krav.

Dette har skapt flere varianter av begge fly, hvorav mange fortsatt flyr til denne dagen.

den klart vanligste varianten av 747 er 747-400, som fortsatt er en av bare to 747 varianter som fortsatt opererer regelmessig passasjerfly for verdens største flyselskaper.

den vanligste varianten av 777 er 777-300, som for tiden fungerer som både last-og passasjerfly. Men først og fremst som passasjerfly.

Spesifikasjoner	747-400	777-300
Lengde	231 ft 10 tommer (70,66 m)	242 ft 4 tommer (73.86 m)
Vingespenn	211 ft 5 tommer (64,4 m)	212 ft 7 tommer (64,80 m)
Høyde	63 ft 8 tommer (19,4 m)	60 ft 8 tommer (18,5 m)
Seter	416	365
Cruisehastighet	0,855 Mach (933 km / t; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km / t; 645 mph; 482 kn)
Rekkevidde	7 670 nmi (8 826 mi; 14 200 km)	7 370 nmi (8 481 mi; 13 649 km)
MTOW	910 000 pund (412.8 t)	775 000 pund (351,5 t)
Service Tak	45 100 fot (13 700 m)	43 100 fot (13 100 m)
Takeoff	10 700 fot (3 260 m)	10 000 fot (3 050 m)

Boeing 747 vs 777: Sikkerhet

Etter å ha sett på spesifikasjonene til de to flyene, kan det være fristende å ringe en vinner umiddelbart. Imidlertid må vi fortsatt se på både 747 og 777s sikkerhetsrekord på forhånd…

747

Noen Ganger Har Boeing hatt problemer med sikkerhetsregistrene til noen av sine fly, inkludert den siste 737 MAX. Men 747 ser ikke ut til å ha det samme problemet.

faktisk, av alle flyene som flyr i dag, er du minst sannsynlig å dø på en 747, da det er et av de sikreste flyene som for tiden er fløyet. I hvert fall når det gjelder krasjer per timer fløyet, Er 747 Boeings sikreste fly noensinne!

i skrivende stund har 747 vært involvert i 166 luftfartshendelser. I dette har det vært 63 skrogtap, noe som har resultert i 3746 dødsfall. Dessverre har mange av disse ulykkene vært svært høy profil, hovedsakelig på grunn av dødstallene.

Heldigvis skjedde mange av disse krasjene med eldre varianter av 747, inkludert både 747-100 og 747-200. Heldigvis er disse 747 varianter som har blitt pensjonert.

Mange av disse krasjene var som et resultat av problemer med låsemekanismen for bakre dør. I hovedsak låste bakskottdøren ikke riktig, men ga en falsk lesing at den var låst til cockpiten.

ved å nå cruising høyde, ville det bakre skott døren åpne, forårsaker eksplosiv dekompresjon. Dette ville suge passasjerer ut av setene og til deres død.

Dette har blitt fikset på 747 – 100s og 747-200s, samt å ha blitt fullstendig redesignet for påfølgende 747 varianter.

777

på samme måte som 747 er 777 et av verdens sikreste fly. En av sine opprinnelige formål var å erstatte den farlige første og andre generasjon av jetfly, med en tryggere type fly.

i skrivende stund har 777 vært involvert i bare 29 luftfartshendelser, med åtte skrog tap, noe som resulterer i bare 541 dødsfall. Dette gjør det utrolig trygt i forhold til andre fly.

Som om dette ikke var godt nok, har de aller fleste av disse involvert den opprinnelige 777-200, selv om noen har involvert etterfølgende varianter(for det meste var disse ned til uforutsette feil).

Med Mindre du flyr på en mindre transportør, er det svært lite sannsynlig at du flyr på 777-200, da de fleste av disse har blitt pensjonert av de fleste store transportører. I stedet flyr du på den enda sikrere 777-200er, -300 eller-300ER.

Den nye 777x forventes Av Boeing å være enda sikrere enn De allerede sikre, tidligere 777 varianter. Men bare tiden vil vise om dette skal være tilfelle…

Boeing 747 vs 777: I Dag

som nevnt tidligere har både 747 og 777 avviket fra deres opprinnelige roller. I hjertet er 747 et 1960-fly, noe som gjør det godt over 50 år gammelt, mens 777 er et 1980-fly, som nylig feiret 25 år.

747

i dag pensjonerer mange flyselskaper sine 747 flåter. For mange av dem har flyet overlevd deres formål. Navet og snakket teorien om at 747 ble designet rundt ikke lenger eksisterer, og flyselskapene vet dette.

i Tillegg er quadjets relativt tregere og er dyrere å operere enn sine twinjet-kolleger. Dette gjelder både drivstoff og vedlikehold.

i skrivende stund har alle 747-100-årene, 747SPs og de fleste 747-200-årene blitt pensjonert. Mange av disse flyene nå kaller verdens ulike fly kirkegårder deres hjem.

Mange 747-300 har på samme måte blitt pensjonert, selv om noen fortsatt er fløyet som passasjerfly. De aller fleste av de 747-300-årene som flyr, gjør det som fraktskip, etter å ha blitt konvertert tidlig på 1990-tallet.

747-400 er fortsatt fløyet av mange flyselskaper, selv om mange flyselskaper på grunn av koronaviruspandemien har pensjonert dem. Likevel er 747-400 fortsatt et vanlig flyselskap, så vel som et fraktfly.

Boeings nyeste, og sannsynligvis siste variant av 747 er 747-8. I likhet med 747-400, mange-8s har blitt pensjonert, men mange er tilsvarende i tjeneste, først og fremst som fraktfly, men også som passasjerfly.

777

for det meste har de første 777-200-årene blitt pensjonert de siste årene. Etterfølgende 777 har gjort de tidligere generasjonene irrelevante, og har sett mange av dem sendt til flyets kirkegårder.

likevel er mange fortsatt i drift med mindre flyselskaper. Noen opererer også som konverterte lastfraktere også. Mange 777-200s har blitt erstattet av enten 777 – 200er eller 777-300/-300er.

Et par av de opprinnelige 777 – 200ers har blitt erstattet av de større 777-300ers med noen av verdens største flyselskaper. Imidlertid har mange av disse flyene bare blitt solgt videre til mindre flyselskaper.

Boeing har nylig gitt UT 777X. Dette er en fullstendig redesignet variant av 777-300, som inneholder mye av teknologien som finnes i 787. I tillegg til nye motorer og en ny cockpit.

den 25. januar 2020 utførte 777X sin første flytur. I skrivende stund gjennomfører Boeing fortsatt disse testflyvningene. Hvis sertifisert etter planen, Forventer Boeing AT 777x vil bli levert en gang i 2022.

Boeing 747 vs 777: Meninger

som vanlig spurte vi flere forskjellige grupper av mennesker deres mening på ett enkelt spørsmål: «747 vs 777?»Her er hva de sa…

Piloter

jeg var i stand til å intervjue mange 747 og 777 piloter om deres respektive fly for denne artikkelen, inkludert Tidligere 747 pilot (Og International Aviation Hq Redaktør-In-Chief) Christopher Harrow.

Naturligvis foretrukket Harrow og hans andre 747 piloter 747 over 777. Samtidig foretrakk mange 777 piloter 777 til 747, ofte med mye av den samme logikken og resonnementet bak dem.

Heldigvis var Jeg i stand til å intervjue en Tidligere United 777 kaptein som hadde startet på 747. Da flyselskapet hadde blitt kvitt sine 747s i 2015, omskolerte han på 777, flyr noen av de samme rutene.

da jeg spurte ham, sa han at mens 747 var mer ikonisk enn 777 med et langt skudd, var 777 mer moderne. Med dette var 777 lettere for ham å fly, selv om han savnet visse aspekter av 747 på 777.

Passasjerer

som vanlig intervjuet jeg også flere hyppige flygeblad som flyr på 747 og 777 regelmessig. For noen gjør de dette for business (så er i business / first class) mens andre gjør det for ferier (og er ofte i økonomi).

for de aller fleste som flyr de to flyene i business / first class, foretrukket de 777. Dette skyldes antall ekstra fasiliteter som tilbys i disse klassene på 777 som ikke er på 747.

Noen sa også at de foretrukket 747 i business / economy class på grunn av hvordan setene ofte er større på 747 enn de er i 777 (ifølge dem uansett!)

Mange som fløy i økonomiklasse ble delt. Noen foretrukket 747 for å ha mer generelle fasiliteter, mens andre foretrukket hastigheten på 777, som 747 mangler.

Avgeeks

som vanlig spurte jeg aviation entusiast samfunnet om deres meninger om saken. Som vanlig er spørsmålet om » 747 vs 777?»gjorde egge mye debatt, med mange avgeeks umiddelbart foretrakk den ene eller den andre.

for mange av avgeeks var 747 det foretrukne flyet. Mange av dem fant at mens 777 var billigere og var mer egnet til dagens moderne, gjorde 747 opp for dette med hvor ikonisk det er!

på den annen side foretrukket mange av avgeeks 777. Mens de anerkjente at 747 var ikonisk, er den utdatert. Det er rett og slett ikke egnet for folk som ønsker å fly i dag.

på toppen av det snakket mange også om 777s spesifikasjoner. Enda viktigere snakket de om hvor like 747 og 777s spesifikasjoner var. Men 777 var fortsatt billigere å betjene, og tilsynelatende følte seg raskere (selv om det ikke er!)

C-Suite Executives

Det kan virke rart på hvorfor jeg vil spørre c-Suite executives om deres meninger om både 747 og 777, selv om deres virksomhet var involvert i luftfartsindustrien. Men det er ganske selvforklarende egentlig… private jetfly.

mens de fleste bedrifter er fornøyd Med En Gulfstream eller En Bombardier eller En Embraer, ønsker noen en såkalt bizliner. Jeg bestemte meg for å spørre Noen C-Suite-ledere av relativt store selskaper (som har egne private jetfly) som de foretrekker å fly på.

for de aller fleste av dem var 747 BBJ deres preferanse. Til tross for at dyrere å operere per time, mange av dem sa det var verdt det for overskriftene og for hvor fantastisk det ville være!

Noen sa at 777 BBJ ville være deres preferanse, da det kunne holde omtrent samme mengde mennesker, for mye mindre penger. Det ville også være mer praktisk da det kunne fly til flyplasser med støyrestriksjoner eller korte rullebaner.

Sammendrag

777 er både lengre enn 747, så vel som å ha et lengre vingespenn. Ikke overraskende er 777 kortere enn 747, men det er ikke så kort som du forventer, det er bare tre meter kortere.

ikke Overraskende har 747 muligheten til å bære flere mennesker, på grunn av at den bare er marginalt større enn 777. Med denne ekstra størrelsen kommer ekstra vekt, med 747 blir nesten 150,00 lb tyngre enn 777.

som et resultat av at 747 er tyngre, krever det en lengre rullebane til både land og start fra. På grunn av denne ekstra vekten trenger 747 fire svært kraftige motorer, noe som hjelper 747 på andre måter…

747 har ikke bare lengre rekkevidde (om enn med bare en liten margin), men 747 er også raskere enn 777. 747 har også et høyere servicetak enn 777, noe som hjelper det å reise raskere.

Boeing 747 vs 777: Hvilken Er Virkelig Boeings beste store jetfly? Fortell meg i kommentarene!