glansårene for klassiske ducati-fans var mellom 1994 og 2004. Ducati 996 fulgte videre fra den strålende 916 før den ble erstattet av den mye elskede 998.
I det tiåret produserte Ducati motorsykler som har skapt en varig arv. De er like elsket nå som de var på deres opprinnelige utgivelse.
Ducati har selvfølgelig skapt mange andre klassiske maskiner og fortsetter å gjøre det med den re-imagined Og utviklet Panigale av dette året som et godt eksempel.
men det tiåret var en veldig spesiell tid, ikke bare for salg, men for racing vinner også.
Ducati 996 spilte en stor rolle i den historien, og det er sykkelen som vi vil fokusere på i denne artikkelen; fra sin opprinnelse til da den ble erstattet og med en gjennomgang som dekker alle baser.
La oss komme i gang.
Innholdsfortegnelse
- Ducati 996 Gjennomgang
- Historikk
- Motor
- Chassis
- Bremser
- Komfort Og Ergonomi
- Racing Suksess Og Utmerkelser
- Pålitelighet
- Hva Erstattet Ducati 996?
- Er Ducati 996 en god sykkel?
- Ducati 996 Spesifikasjoner (1999 Base Model)
- Motor Og Girkasse
- Chassis Og Dimensjoner
- Ducati 996 Topphastighet
- Ducati 996 0-60 Tid
- Nåværende Ducati 996 Brukte Priser
- er Ducati 996 sannsynlig å være en fremtidig collectable Ducati?
- Verdict
Ducati 996 Gjennomgang
Historie
I 1994 Ble Ducati 916 utgitt, og det blåste ganske mye pressen og publikum bort, ikke bare med ytelsesspesifikasjonene, men også med den rene skjønnheten til sykkelen.
Det er ofte anerkjent som «Verdens Vakreste Motorsykkel» og designer Massimo Tamburini hadde skapt sitt mesterverk. Sammen Med Tamburini var Pierre Terblanche som jobbet på Ducati Supermono på tidspunktet for 916-utviklingen.
Ducati 916 var En Superbike for banen kledd for å gjøre det akseptabelt som en produksjon motorsykkel for bruk på gaten. Det har også vunnet Flere World Superbike Championships enn noen annen sykkel.
det ville være 1998 før en ny modell var klar til å erstatte Ducati 916 og med ivrig forventning verden ventet, hvordan kunne noen annen motorsykkel matche standarden som 916 hadde satt?
Noen som husker The Matrix utgitt i 1999? Selvfølgelig gjør Du Det, Matrix-trilogien er ikonisk, og Som motorsykkelfan vet du sikkert At Keanu Reeves er en stor sykkelentusiast med en stor rolle i ARCH motorsykler.
uansett jeg digress men hvilken bedre måte For Ducati å vise verden sin nye modell enn ved å sette den splitter nye Ducati 996 i en høy hastighet, høy oktan, spennende jage På Speedway i en av de viktigste scenene I Storfilmen.
Klart fortsatt under påvirkning Av Tamburini arbeid, ducati utgitt Ducati 996 i 3 hovedvarianter: Biposto (basemodell) i 1998 etterfulgt AV 996S og DERETTER 996R i 2001. Det var også 996 SPS utgitt I Europa i 2001.
Motor
motoren var basert rundt Ducati 916 SPS med en sterkere veivhus og endret studavstand som betydde større stempler kunne brukes. En sterkere veivaksel håndterte den økte kraften fra den større motoren, og drivstoffinnsprøytningssystemet som tidligere hadde en injektor per sylinder ble erstattet for å gi to per sylinder.
Biposto-modellen hevder en maksimal effekt på 112 hk, 996S – 123 hk. Det var Senere Ducati 996 R som ville være mest ettertraktede men som det kom med en ny motordesign produsere 135 hestekrefter. 2001 996R var den første Ducati som ble utstyrt med Den helt Nye Testastretta-motoren, og forskjellen i kraft var tydelig.
den opprinnelige motoren I Ducati 996 Biposto ga rikelig med dreiemoment på trykk skjønt, og det gir en utrolig jevn opplevelse og også en beroligende. Å treffe en sving i fart og ikke å måtte bekymre deg for å bytte gir for å få nok strøm til å komme seg ut av det, gir en tur som du bare kan nyte.
vridningen av gasspjeldet er sømløs, og lyskrysset og girvalget gir en veldig hyggelig opplevelse. Den tradisjonelle italienske grunt er det eneste som minner deg om at du kjører et dyr på en maskin.
det er ganske enkelt å løfte forhjulet, men styrespjeldet hjelper deg med å komme tilbake på to hjul trygt, selv om du er litt ute av balanse.
det er trygt å si at den eneste virkelige ulempen med så mye kraft på to hjul er at den oppfordrer deg til å bruke den og gå litt rask. Det er veldig lett å glemme fartsgrensene og sveve opp speedo uten å tenke på det.
som sagt tidligere var den siste av Ducati 996-modellene 996R. Testastretta-motoren den ble prydet med, ble bygget med mer aggressive kameraer, titanforbindelsesstenger, et kortere slag og bredere boring. Dette tillot betydelig mer kraft og dreiemoment og å rev trygt ved høyere turtall.
Ducati 996R (kjent som 996 SPS I Europa) var det sanne høydepunktet i serien, selv om bare 500 av disse ble bygget.
Chassis
Ducati 996 håndterer ikke som en moderne sportsbike, og hvorfor ville det, en del av sin sjarm spesielt Med Biposto-utgaven er at den er strippet tilbake, enkelhet på sitt beste.
Styrelås er restriktiv Og påminner deg umiddelbart om at Det ikke er en sykkel for bykjøring, det er ikke der det vil være, og det vil heller ikke være på rette motorveier i miles på slutten.
du må huske Ducati 996 som 916 er et spor sykkel fundamentalt og en gate sykkel andre.
hvor det kommer til liv er i svingene på bakveiene og svingete fjellpass.
Showa-fjæringen er justerbar (oppgradert Ohlins på S) og mens den er fast, kommer den i bruk når du kaster sykkelen i hjørner og lener den over side til side.
sykkelen føles i kontroll, presis, den vet hvor du vil gå og tar deg dit med liten klage.
selv om styringen er overraskende tung, er dette kanskje urettferdig da det blir sammenlignet med dagens sportsbikes; å ha litt tyngre styring vil innpode en tillit i sykler stabilitet i fart.
Er det quirks? Selvfølgelig. Når du treffer en bump, vil du føle det. DET er en betydelig mangel PÅ ABS, traction control og andre rytterhjelpemidler, men det er en del av gleden ved å eie En Superbike fra denne tiden.
det finpusser dine kjøreferdigheter, krever din oppmerksomhet, absorberer alt fokus og samlet gir en rideopplevelse som er litt meditativ. Er det ikke det vi alle elsker med å ri?
en våtvekt på over 200 kg betyr At Ducati ikke er spesielt lett, men når det gjelder effektvektforhold, er det flekk på, når du er oppe og beveger vekten ikke-eksisterende.
Selvfølgelig Ble Ducati 996R velsignet med det beste effektvektforholdet takket være bruk av titan – og karbonfiberdeler. En justerbar styrehodet ble montert som betydde endringer ble gjort til stålrøret espalier ramme. Denne modifikasjonen tillot sykkelen å tilpasses forskjellige kjørestiler og miljøer mest avgjørende spor eller gate.
Bremser
Det er absolutt ingen tvil om At Brembo-bremsene gjør jobben sin for å stoppe den kraftige sykkelen, og ingen har noen klager om deres evne.
Komfort Og Ergonomi
når det gjelder komfort tror jeg vi alle trenger å bare akseptere det faktum at mye som 916 Ducati 996 bare ikke er bygget for å være komfortabel. Du vil ikke kjøpe en 996 å gå touring, det er ikke umulig, men det er absolutt ikke et godt alternativ.
setet på Den typiske Ducati-måten er stivt, ergonomien setter deg i en aggressiv track-kjørestilling, bøyd over på en med sykkelen, mann vs maskinstil.
100 miles i beste fall ville være de fleste folks grenser for dagen, men det vil være de beste 100 miles du har gjort på lenge.
Racing Suksess Og Priser
Ducati 996 bestemte seg for at det skulle fortsette arven til 916 på banen, og dette har gått litt inn i å størkne det som et ekte italiensk våpen som mange ønsker å få hendene på.
Ducati 996 Seire:
1999 – Superbike Produsenter Verdensmester
1999 – Superbike Verdensmester – Carl Fogarty
2000 – Superbike Produsenter Verdensmester
2001 – Superbike Produsenter Verdensmester
2001 – Superbike Verdensmester – Troy Bayliss
pålitelighet
Pålitelighet Av Ducati 996 Var Som Sin Forgjenger – Litt Hit Og Savner. Problemet ved utgivelsen er at de var veldig dyre, deler var dyre og så var service. Det er den kjente Ducati premium for å eie en italiensk maskin som kom som en del av pakken.
I Dag er det imidlertid mange spesialister som har funnet måter å løse problemer for mindre penger og deler er tilgjengelige til en mer fornuftig pris.
Elektriske problemer er vanlige, og å holde batteriet i optimal stand vil gå langt for å holde alt tikkende over.
Ledninger vevstoler og kontakter må sees på som vann kan kjøre ned dem og få dem til å kutte ut. Hold dem rene og tørre, ved hjelp av en silisium tetningsmasse vil holde ting problemfri her.
Et annet viktig tips er å sørge for at cambelts skiftes hvert 2. år uansett hvor mange miles sykkelen har gjort. Beltet og service er ikke for dyrt, men skaden hvis et belte pauser kan virkelig skade lommeboken, så best å holde seg på toppen av det.
En annen viktig sjekk er å se over karosseripanelene for å sikre at de er originale, datostempler vil være på undersiden av hvert panel og bør samsvare med hverandre.
hvis det har vært erstatningspaneler montert, kan det godt ha vært en ulykke, og det kan være potensiell rammeskade, som du vil være oppmerksom på fra et sikkerhetssynspunkt.
Hva Erstattet Ducati 996?
996 ble erstattet i 2002 Av Ducati 998 og borte var Dagene Til Desmodromic-motoren erstattet med den nye Testastretta bare før sett på den begrensede løp AV 996R. det var bare tid for evolusjon og med en ny motor i vingene var det uunngåelig at Ducati 996 hadde nådd sin ende.
jeg må komme tilbake igjen full sirkel Til Matrisen her som for den tredje filmen Ducati ble igjen bedt om å levere en maskin, og det kom Til Ducati 996 for å levere varene en gang til, i en mørk grønn design.
Så populær Matrix sykkel viste seg å være med sykkel elskere Ducati faktisk produsert en begrenset kjøre på rundt 350 laget på bestilling sykler basert På ducati 996 brukes i filmen i samme colorway.
den faktiske sykkelen var imidlertid en 998 under laget for å se ut som 996, da den ikke lenger var i produksjon av filmens utgivelse i 2004.
Er Ducati 996 en god sykkel?
Ducati 996 er ikke bare en god sykkel, det er en utmerket sykkel i sin klasse og en av De beste motorsyklene som kommer ut Av Borgo Panigale-fabrikken.
Det er fra en epoke Med Ducati dominans Av Verdens Superbike racing og Selv Biposto-modellen bærer den energien gjennom til en street riding opplevelse.
Dessverre er Det Fra den tiden som plaget Ducati når det gjelder pålitelighetsproblemer, men for dagens ingeniører bør det ikke være for mye av et problem å sette ting riktig og så en gang ivaretatt og religiøst betjent en Ducati 996 vil ikke gi deg for mye sorg. Gleden fra å ri 996 oppveier eventuelle problemer du kan støte på.
Ducati 996 Spesifikasjoner (1999 Basemodell)
Motor Og Girkasse
- Motor – Firetakts, 90° L Tosylindret, DOHC, Desmodromisk, 4 Ventiler Per Sylinder
- 996cc
- Boring x Slag – 98 x 66
- væskekjølt
- Kompresjonsforhold-11,5:1
- Drivstoffinnsprøytning
- Clutch – Hydraulisk Aktivert – multi-plate Tørr Clutch
- Girkasse – 6 Hastighet
- Maks Effekt – 112 hestekrefter
- Maks Dreiemoment – 93 Nm
- Endelig Drivkjede
Chassis Og Dimensjoner
- Ramme – Rørformet Stål Espalier Ramme
- frontfjæring – 43mm Justerbar Showa Gaffel
- Bakfjæring – Showa Mono – Sjokk-Justerbar
- frontbremser – 2 x 320mm Brembo Plater
- Bakbremser – Enkelt 220mm Brembo Plate
- Høyde – 1090mm
- Lengde – 2095mm
- Akselavstand – 1410mm
- Setehøyde – 790mm
- Tørrvekt – 198kg
- Drivstoffkapasitet – 17 liter
Ducati 996 Topphastighet
Topphastighet uansett av modell for ducati 996 er oppgitt å være 161mph.
Ducati 996 0-60 Tid
Ifølge Zeroto60times Har Ducati 996 en 0-60mph tid på 3,1 sekunder.
Gjeldende Ducati 996 Brukte Priser
I STORBRITANNIA Ducati 996 prisene går fra £6,500 – £25,000 og det hele koker ned til hvilken modell du er ute etter og tilstanden til sykkelen.
På Autotrader er Det en 1999 Biposto-modell i klassisk rød med nær 20.000 miles på den og er priset til £7,995.
neste på listen er imidlertid En 2002 Neil Hodgson Gse-Kopi som bare er 1 av 35 produsert og som er priset til £14 000. Du kan sjekke det ut her.
Det er også En Ducati 996 R som hevder å være nummer 27 av 350 enheter produsert (FOR STORBRITANNIA eller Europa) og som er priset til £25 000.
Om Ducati 996 R er verdt det er opp til den personen som kjøper den, gitt det er dyrere enn dagens flaggskip Supersport Fra Ducati, jeg er ikke så sikker.
med det sagt sjeldenhet og samleevne kan bety at det holder sin verdi godt og kan øke i tid.
I USA starter prisene på $6000 for basismodellen og stiger igjen over $ 25.000 for En Ducati 996 R.
På SmartCycleGuide kan du plukke opp denne 2001 Ducati 996 for $ 7000 i min favoritt farge måte gul. Sykkelen har mindre enn 3000 miles på det så er en god handel.
På IconicMotorbikeAuctions denne Ducati 996 s solgt for $10,700. Hvis du vil ha den oppgraderte Ohlins-suspensjonen, er ekstra penger og tid til å finne en vel verdt det.
Det er noen gode kjøp å være, og jeg sier dette med forsiktighet som om det er priset for godt til å være sant, så er det sannsynligvis. Bortsett fra det, og du er villig til å ta en risiko for å måtte gjøre noe arbeid på en sykkel så sier jeg gå for det.
for eksempel denne annonsen I Oklahoma er for 2001 Ducati 996 S priset til $2,450.
er Ducati 996 sannsynlig å være en fremtidig collectable Ducati?
Gitt den korte produksjonen Ducati 996 hadde, har den svekket seg veldig sakte de siste 20 årene.
916 og 998 er generelt ansett som den mest ettertraktede av æra, Men Ducati 996 er også tenkt på som en eksepsjonell maskin.
Ducati 996R (Ducati 996 SPS I Europa) og andre limited edition modeller som rase kopier vil alltid holde sin verdi utover Biposto modeller. 996S med sine sporty oppgraderinger vil også hente mer penger over basismodellen.
vi kan ikke ignorere det faktum at det italienske merket hadde en lukrativ racingstrek med Ducati 996, og som i seg selv har satt modellen opp for å være en fanfavoritt.
jeg vil foreslå At Ducati 996 har tjent sin plass I Ducati historie, og derfor vil den fortsette å bli en samleobjekt enda mer enn den allerede er.
Verdict
mens jeg sannsynligvis ville selge min venstre arm FOR EN 996R, ville jeg mer enn gjerne betale For Ducati 996 Biposto.
å følge i fotsporene Til Ducati 916 og å bli betraktet som en suksess betyr at det må være noe ganske spesielt. Tamburinis DNA går gjennom det og fortsetter videre Til Ducati 998.
