 |
Denne artikkelen har flere referanser for verifikasjon. Du kan bidra til å forbedre denne artikkelen ved å legge til referanser til pålitelige kilder. Unsourced materiale kan bli utfordret og fjernet.
Finn kilder: «Engine order telegraph» – nyheter * aviser * bøker * scholar * JSTOR (juli 2011) (Lær hvordan og når man skal fjerne denne malen melding) |
en motorordre telegraf eller Eot, også referert Til Som En Chadburn, er en kommunikasjonsenhet som brukes på et skip (eller ubåt) for piloten på broen for å bestille ingeniører i maskinrommet for å drive fartøyet med en viss ønsket hastighet.
Konstruksjon
i tidlige fartøy, fra det 19. århundre til ca 1950, besto enheten vanligvis av en rund skive om 9 tommer (230 mm) i diameter med en knapp i midten festet til ett eller flere håndtak, og en indikatorpeker på forsiden av skiven. Det vil også være en omdreininger per minutt indikator, arbeidet med en håndsveiv. Moderne EOTs på fartøy som fortsatt bruker dem, bruker elektroniske lys-og lydsignaler.
Operasjon
Tradisjonell E. O. T.s kreves en pilot som ønsker å endre hastighet til «ring» telegrafen på broen, flytte håndtaket til en annen posisjon på urskiven. Dette ville ringe en bjelle i maskinrommet og flytte pekeren til posisjonen på hjulet valgt av broen. Ingeniørene hører klokken og flytter håndtaket til samme posisjon for å signalisere sin anerkjennelse av ordren,og justere motorhastigheten tilsvarende. En slik ordre kalles en «bell», for eksempel rekkefølgen for et skips maksimale hastighet, flanke hastighet, kalles en «flanke bell».
for hasteordre som krever rask akselerasjon, flyttes håndtaket tre ganger slik at maskinromsklokken ringes tre ganger. Dette kalles en «cavitate bell» fordi den raske akselerasjonen av skipets propell vil føre til at vannet rundt det å cavitate, forårsaker mye støy og slitasje på propellene. Slik støy er uønsket under konflikter fordi den kan gi bort fartøyets posisjon.
Sammenlignet med fjernkontroll gasspjeld
på de fleste moderne fartøy med direkte forbrenningsmotorer eller elektriske fremdriftsmotorer fungerer hovedhåndtaket på broen som en direkte gasspjeld uten mellomliggende maskinromspersonell. Som sådan anses det under reglene for marine klassifikasjonsselskaper som en fjernkontroll i stedet FOR EN EOT, men det er fortsatt ofte referert til av det tradisjonelle navnet. Dette er noe forvirrende, da klassifikasjonssamfunnets regler for handelsskip fortsatt krever AT EN EOT skal leveres, slik at ordrer kan overføres til den lokale kontrollposisjonen i maskinrommet dersom fjernstyringssystemet skulle mislykkes. EOT er nødvendig for å være elektrisk isolert fra fjernkontrollsystemet. Det kan imidlertid være mekanisk knyttet til hovedkontrollhåndtaket, slik at telegrafbestillinger kan gis ved hjelp av samme brukergrensesnitt som for fjernkontrollbestillinger. Tradisjonelle EOTs (men i en mer moderne form) kan fortsatt bli funnet på alle atomdrevne skip og ubåter, da de fortsatt krever et ingeniørbesetningsmedlem for å betjene gasspjeldene til dampturbiner som driver propellene. EOTs kan også bli funnet på eldre fartøy som mangler fjernstyringsteknologi, spesielt de med konvensjonelle dampmaskiner.
Fjernstyringssystemer på moderne skip har vanligvis et kontrolloverføringssystem som gjør at kontrollen kan overføres mellom steder. Fjernkontrollen er vanligvis mulig fra to steder: broen og Motorstyringsrommet (ECR). Noen skip mangler et fjernkontrollhåndtak i ECR. Når du er i bridge control-modus, styrer brohåndtaket direkte motorens settpunkt. I Modus For Motorkontrollrom sender brohåndtaket et telegrafsignal til ECR, OG ECR-håndtaket styrer innstillingspunktet for styresystemet. I lokal kontroll er fjernstyringssystemet inaktivt og brohåndtaket sender et telegrafsignal til den lokale styreposisjonen, og motoren drives av manuelle kontroller i maskinrommet.
Bestill overføring
minst to telegrafenheter og alarmer må installeres, en på broen og en i maskinrommet.Ordren er gitt ved å flytte broenhetens håndtak til ønsket posisjon på tallerkenen. Dette sender et elektrisk signal til EOT plassert i maskinrommet hvis pekeren oppnår en posisjon i henhold til signalet gitt fra bridge.An hørbar alarm lyder i begge ender. Følgelig anerkjenner vaktholderen ordren ved å flytte håndtaket TIL maskinrommet EOT til ønsket posisjon og tar nødvendige tiltak. Dette sender et elektrisk signal til bridge eot-enheten, slik at pekeren får den respektive posisjonen. Alarmen slutter å ringe for å bekrefte at ordren er utført.
Typiske oppringingsposisjoner
Mange tidligere skip har følgende dial indikasjoner:
- flanke foran (1940-) (KUN USA)
- Full Foran
- Halv Foran
- Sakte Foran
- Død Sakte Foran
- Standby
- Stopp
- ferdig med hovedmotorer
- død Sakte Akter
- sakte akter
- Halv Akter
- Full Akter
- Nødstilfelle Akter ( 1940-)
eventuelle ordrer kan også ledsages AV EN RPM-ordre, noe som gir den nøyaktige motorhastigheten ønsket.Mange moderne skip har følgende dial indikasjoner:
- Full Fremover Navigasjon (på varsel for å øke eller redusere)
- Full Fremover
- Halv Fremover
- Sakte Fremover
- Død Sakte Fremover
- Stopp
- Død Sakte Fremover
- sakte akter
- halv akter
- full akter
Ferdig Med Motorer Og Standby Formidlet Via Separat Kontrollpanel.
Se også
- flankehastighet