Vi nærmer oss 2010, et år da folk spådde at vi skulle bo på månen og pendle i flygende biler. Vel, biler flyr ennå ikke, og de kan ikke kjøre seg selv—vi har sett dem prøve og var bare litt awed. Men vi kommer dit. Se bilreklame på TV eller gå inn i et showroom i landet, og du vil bli bombardert av plasser for de nyeste tekniske funksjonene, sensorer og binære sekvenser som vil styre kjøretøyet ditt for deg og holde katastrofen i sjakk.

Du ser på: for å redde liv, hva er den viktigste funksjonen

Adaptiv cruise control vil opprettholde en trygg (vi vil si lat) følgende avstand på motorveien, og de nyeste versjonene vil bruke bremsene helt til stopp. Forward-advarsel radar vil skanne foran bilen og pip for å varsle deg om at du er i ferd med å kjøre inn i noe-en funksjon vi tradisjonelt har følt våre øyne servert helt fint. Lane-departure warning systems varsler vandrende drivere med pip eller vibrasjoner når de driver over lane linjer uten signalering; i det minste holder de sjåførene fra å gjøre usignalerte filskift. Infiniti legger til denne lane-avgangsforebyggelsen, som bruker bremsene på den ene siden av kjøretøyet for å trekke den tilbake i banen. Det virker nesten, på en «egentlig ikke» måte, ute av stand til å mønstre selv styrken til å overvinne en skarp krone i veien.

selv om det markedsføres som sikkerhetsfunksjoner, øker ting som dette bare distraksjonsgrensen. De tillater mer fokusert makeup søknad og høyere hastighet e – post og teksting. Trygge biler gjør ikke sjåførens jobb for ham. De gir god synlighet, fremmer årvåkenhet, reagerer umiddelbart på sjåførinnganger (i stedet for å foreslå dem) for å unngå potensielle ulykker, og holde beboerne i live når alt annet feiler og doom vevstoler. Utover disse kvalitetene, følgende er våre nominasjoner for de viktigste sikkerhetsfunksjonene av alle, i stigende rekkefølge.

Airbags

vil du heller bli slått i ansiktet med Hacksaw Jim Duggans to-til-fire eller et indre rør? Selv om verken høres hyggelig, sistnevnte er mindre sannsynlig å nødvendiggjøre rekonstruktiv kirurgi. Airbags fungerer ikke fordi de gir en marshmallowy myk vugge for ansiktet ditt, men fordi de er harde nok til å effektivt forlenge tiden for påvirkning mellom deg og bilinnredningskomponenter. Det er grunnleggende fysikk. Jo mer tid du tar for å bremse en kropp (eller hode) i bevegelse, jo mindre slagkraft. Airbagen blåses opp og tømmes umiddelbart når du påvirker den, senker du (relativt) sakte.

Airbags har eksistert siden midten av 70-tallet og har brukt en god del av den tiden involvert i kontrovers. Folk som får en nylon ansikts kan lide brannskader på sine hender, armer og ansikter fra de varme gassene som brukes til å distribuere airbag. For å blåse opp i tide for å gripe inn, sprenger airbags ut av å gjemme seg på mer enn 200 mph. Airbags er ikke helt trygge, bare saf er enn et høyhastighets ratt chomp. At airbags har flyttet fra bare rattet til passasjersiden av dashbordet til våre seter, dører og tak er et testament til deres effektivitet.

Blokkeringsfrie Bremser

med mindre Du har All Sensitiviteten Til Nicholas Sparks i høyre fot, vil blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) gi deg en kortere stoppavstand i panikkstopp, spesielt i forhold med lav trekkraft. Kortere stoppavstander betyr ikke å slå ting, eller i det minste ikke å slå dem så hardt. Anti-låsebremser fungerer ved å bruke sensorer for å overvåke hastigheten på hvert enkelt hjul og redusere trykket på hjulbremsen hvis den låser seg, noe som betyr at hvert hjørne av bilen din gjør det absolutt mest for å få bilen til å stoppe.

DEN andre—og kanskje viktigere-fordelen MED ABS er at et roterende hjul fortsatt gir føreren kontroll over bilen. Låste dekk foran vil ikke svare på styreimpulser, og kjøretøyet vil pløye videre inn i hva sjåføren kanskje prøver å unngå. MED ABS holde dekkene snu, er nød unnvikende manøvrer vanligvis fortsatt mulig.

SELV OM ABS har eksistert i flere tiår, forstår mange drivere fortsatt ikke driften eller deres rolle i DEN. Bremsepedalen pulserer tilbake mot foten din og den hvirvlende mekaniske skravlingen er som den karakteristiske prikken Av Gullbinding-det betyr at den fungerer. Hold foten i den, hold pulserende, og bilen stopper raskere.

Se mer: Hvordan Stabler Pigger Og Giftige Pigger, Spørsmål Om Stablingsbevegelser: Pokemoonsun

Elektronisk Stabilitetskontroll

Rikelig er foreldrene som ønsker elektronisk stabilitetskontroll (ESC) var et husholdningsverktøy for tenåringer. Bygger PÅ ABS, men legger til utallige andre sensorer, forsøker elektronisk stabilitetskontroll å holde en bil pekte i retningen sjåføren har til hensikt. Vi sier «forsøk», fordi alle de videregående vitenskapsnerdene spikret det: Fysikkregler. Lad inn i et 25-mph hjørne ved 100 mph, og du vil ikke gå ut av svingen der du håper, uavhengig av de elektroniske hærene du verve.

men ved å sammenligne rattvinkelen med bilens yaw-hastighet (hastigheten som den roterer om midtpunktet), kan elektronisk stabilitetskontroll bedømme om en bil avviker fra førerens planlagte bane og iverksette tiltak for å i det minste bedre tilnærme den, om ikke å justere den helt. ESC er, for eksempel, suveren på righting et kjøretøy som er oversteering, et teknisk begrep for å beskrive når baksiden av et kjøretøy glir sidelengs som kalles spinning ut eller fishtailing. ESC gjør det ved strategisk å bruke individuelle bremser for å bosette bilen tilbake i sin tiltenkte linje av reise. Mange systemer reduserer også motoreffekten for å forhindre ytterligere tap av trekkraft.

de fleste førere vil kun sette i gang stabilitetskontroll under forhold med lavt veigrep, for eksempel kjøring på snø eller is, der det er behov for assistanse oftere og fordelene er større. Ved høyere pendlingshastigheter vil bare en virkelig forferdelig situasjon (for eksempel overstyring på svart is eller vannplaning) engasjere systemet. Selv om du bare engasjerer systemet en gang, kan det være tiden som redder livet ditt. Stabilitetskontroll er allment ansett for å være den viktigste sikkerhetsinnovasjonen siden sikkerhetsbeltet, og I et sjeldent trekk av ekte visdom har den AMERIKANSKE regjeringen mandat at alle biler som selges her innen 2012, skal være utstyrt med en viss grad av elektronisk stabilitetskontroll.

Setebelter

det er rart nå å tenke på en tid da biler ikke kom med setebelter, og kanskje mer urolig å innse at biler ikke kom med setebelter, men kom som standard med glatte vinyl benk seter med all trekkraft Av En Ralph Nader presidentkampanje. Disse bilene inviterte tilsynelatende sjåføren til å krype inn i passasjerens fang under hard sving, enn si støt med et stasjonært objekt.

bilulykker er skremmende, voldelige hendelser som vokser eksponentielt mer så som hastigheten øker. Med så mye energi som blir spredt så uforutsigbart, er det best å holde seg i bilen til alt-bilen, det slått objektet, rusk-har kommet til ro. Vær tålmodig, det tar ikke lang tid.) Det er der sikkerhetsbeltet kommer inn. Så sterk som du kan være, er oddsen at du ikke kommer til å holde deg på plass ved å gripe rattet strammere.

et sikkerhetsbelte fungerer bare hvis du spenner det. Hvis du ikke er klok nok til å redde ditt eget skjul, vær så snill å komprimere en rattstamme med brystbenet ditt; evolusjon foretrekker sannsynligvis at vi beveger oss uten deg.

Hjernen Din

Til Slutt er det din rumpe på linjen når du kommer inn i en bil, og det er du som er ansvarlig for det og butts av de rundt deg på veien. Selv om de nevnte funksjonene, og utallige andre utviklet siden man først lettet hest med hestekrefter, uten tvil redde liv, den viktigste sikkerhetsfunksjonen i enhver bil er den med rattet i hendene og pedalene under føttene.

Se mer: Hva Er Faktorene Til 115 Og Faktorer Av 116, Faktorer Av 115 Og Faktorer Av 116

Vær oppmerksom når du kjører. Merk endring av veiforhold. Se hva andre sjåfører gjør. Legg merke til hvem som er agitert, hvem er kognitivt foreldet, hvem er bare dum. Ikke skriv mens du kjører. Ikke kjør når du har drukket. Vær hensynsfull. Hold til høyre bortsett fra å passere. Kjør med en hastighet som passer for forholdene. Alle enkle råd, alle kategorisk ignorert av de fleste som har kjørt i mer enn noen få år. Alle kan potensielt forhindre utallige ulykker, skader og dødsfall hvert år, og alle er 100 prosent ansvaret til personen bak rattet. Sjekk alle boksene du vil ha på bestillingsarket ditt; de kommer ikke til å gjøre deg til en bedre sjåfør. Bruke hjernen din vil.