Denne artikkelen er en generell FAQ på alt du trenger å vite om motorsykkel gafler. Hver sykkel er forskjellig, men jeg vil prøve å dekke mange baser i DENNE FAQ.

jeg har nylig kjøpt en motorsykkel som trengte nye gaffeltetninger(oppdaget takket være min pålitelige sjekkliste for inspeksjon). Og gitt sin historie (og at det er litt bouncy), var jeg 100% sikker på at den trenger ny gaffelolje også.

Bytte av gaffeltetninger og olje er noe syklene mine sjelden har trengt-siden den første (tiår siden) da jeg var for grønn til å virkelig forstå hva noe av det betydde.

for å være ærlig, jeg var alltid litt redd for motorsykkel suspensjon. Hver gang jeg prøver noe nytt på en motorsykkel, er det litt frykt for at jeg ikke vil få det sammen igjen, og jeg må ringe inn en proff.

så denne gangen bestemte jeg meg for å lære alt jeg trengte å vite om motorsykkelgafler og angripe problemet med selvtillit.

men det endrer ikke det faktum at motorsykkel manualer anbefaler å endre gaffel væske oftere enn folk flest gjør. Definitivt oftere enn «aldri». Manualer anbefaler vanligvis hver 30-40 000 kilometer, med noen (som Ducati) som gir en tidsperiode også.

så her er alt jeg har lært om motorsykkelgafler, gaffelolje, og hva som kan gå galt med frontfjæringen på en motorsykkel, skrevet ned på en enkel måte, slik at jeg kan forklare det for meg selv og andre.

en veldig viktig ting om å bytte gaffelolje er at vi må fortsette å gjøre det i en tid med elektriske motorsykler. Akkurat som å vedlikeholde kjedet( eller akselen eller beltet), bremser, dekk og kontroller. Det er mye å motorsykkel vedlikehold som aldri går bort!

og bortsett fra vedlikehold er oppgradering av motorsykkelgafler topp for folk som ønsker å få mer ytelse ut av sine motorsykler. Så jeg ser ofte ord bandied om som «patroner», «gullventiler» og så videre. Jeg har tatt med det her også. Nyt!

Hva gjør en motorsykkel gaffel?

jeg mener, før vi kommer til dette, la oss sørge for at vi vet hva en gaffel er! Vi starter alle fra et sted…

«gaffelen» er suspensjonen på forsiden av en motorsykkel. I nesten hver motorsykkel tilgjengelig i dag, forhjulet holdes på av en aksel som er koblet til gaffelen. Det kalles en gaffel fordi den har to tapper som går rundt hver side av hjulet.

mellom akselen og resten av motorsykkelen er gaffelfjæringen (som de fleste snakker om når de sier «gafler»), som i hovedsak er to store stempler fylt med fjærer, olje og andre ting for å få det til å fungere.

men hvorfor har selv suspensjon? Mange tror at suspensjonspunktet er å holde en rytter komfortabel. Det er ett formål. Men det andre, svært viktige (sannsynligvis viktigere) formålet er å maksimere trekkraften — for å holde dekket i kontakt med veien under varierende forhold (støt, akselerasjon, bremsing, sving).

hvis du holder det andre formålet i tankene — å holde dekket i kontakt med veien-begynner mye motorsykkel – og bilopphengdesign å gi mer mening. Faktisk blir passasjerkomfort bare en tilfeldig (og nødvendig) bivirkning.

Hvilke typer motorsykkel gafler er det?

det er to hovedtyper av motorsykkel gafler:

• Konvensjonelle motorsykkelgafler, med gaffelrøret øverst og ermet nederst, og
• opp-ned motorsykkel gafler (noen ganger skrevet SOM USD gafler… nei, det betyr ikke at du må betale for DET i AMERIKANSKE Dollar!) med gaffelrøret nederst, og ermet på toppen

Opp-ned gafler begynte å bli brukt mye tidlig på 2000-tallet.Tidlige sportsbikes var de første som fikk dem. Disse dager, mange motorsykler har dem, selv store kryssere som M109R; selv om de fleste gammeldags (eller» retro») motorsykler fortsatt har konvensjonelle,» høyre side opp » gafler.

BMW har gjort interessante ting med suspensjon i flere tiår nå, og du kan se ord som «telelever» og «duolever» i markedsføringen for noen av deres populære modeller. Det er et helt annet tema.

Konvensjonelle Gafler vs Opp-Ned Gafler-Hva Er Forskjellen?

hovedforskjellen mellom konvensjonelle motorsykkel gafler og opp-ned gafler er i «ukjent masse». Den ukjente massen er ordet som brukes til å beskrive vekten av alt under fjærfjæren — det vil si hjulene, bremsene, dekkene og den nederste halvdelen av fjærgaffelen.

grunnen til at du vil minimere uavfjæret masse, er at jo lavere uavfjæret masse, desto raskere kan fjæringen reagere på endringer i vei-eller trekkforhold.

se her for et dypdykk i ukjent masse — hva det er, hvordan du reduserer det, og hvorfor.

dette betyr at hvis du går over støt, eller bremser plutselig, eller endrer retninger plutselig, kan fjæringen tilpasse seg endringene raskere hvis alt under fjæringen veier mindre. Det er den samme grunnen til at de sier at raske dyr har små tynne bein – slik at de kan flytte dem raskt.

Dette er også grunnen til at racerbiler får lette hjul(som Marchesini-hjulene på Min Ducati 1098s). Mindre ukjent masse.

» men forskjellen må være marginal!»du gråter og ser på to generasjoner CBR600RR side ved side . Nedenfor bildene er av en nyere CBR600RR til venstre, MED USD gafler, og en original modell til høyre, med høyre side opp konvensjonelle gafler.

forskjellen i suspensjonsresponsivitet av opp-ned vs konvensjonelle motorsykkelgafler kan faktisk være minimal med mindre du er veldig følsom og / eller skyver den — men den er der likevel, inn på minst en ren fysikk forstand.

en annen fordel med opp-ned motorsykkel gafler er i styrke. Jeg har lest varierende beretninger om dette, men den mest overbevisende er dette: når du bremser, skyver hjulet bakover og motorsykkelen har treghet som skyver den fremover. Motoren er mye tyngre enn hjulet. Det er fornuftig å ha de sterkeste leddene (dvs. de på biter gaffelrøret går inn i) koblet til motorsykkelen.

ulempen med opp-ned motorsykkel gafler er at a) de er vanskeligere å betjene og ofte har mer intern kompleksitet, ikke alle som er brukbare, og b) hvis du blåser et segl (som jeg har gjort), kan olje lekke ut på bremser, hjul og vei, som alle er dårlige nyheter.

Hva gjør motorsykkel gaffel olje?

jobben med motorsykkelgaffelolje er å få motorsykkelen til å hoppe rundt etter at våren komprimerer og deretter returer.

Gaffelolje (og innsiden av gaffelen) spiller rollen som støtdemperen i en bil. Det er bare at i en motorsykkel er våren og sjokket vanligvis bygget inn i en enhet.

den viktigste delen av suspensjonen er våren. Når du går over støt eller potholes, eller når du akselererer og senker, beveger hjulet seg opp og ned ved å komprimere eller utvide våren.

problemet er at våren beholder mye energi. Etter bumpen, hvis det ikke var noe å stoppe det, ville det fortsette å hoppe opp og ned. Du har kanskje opplevd dette hvis du noen gang har ridd (eller bare sett) en gammel bil med en blåst støtdemper.

så oljen absorberer den energien og «demper» hoppingen. I de enkleste motorsyklene gjør det dette ved å bli presset gjennom et lite hull.

• Vårkompresser-olje blir presset gjennom et lite hull
• Våren strekker seg-olje blir sugd gjennom et lite hull

det er vanskelig å presse olje gjennom et hull, slik at det absorberer energi og tvinger våren til å slutte å hoppe rundt.

hvordan og hvor oljen brukes til å dempe en motorsykkelgaffelfjær, avhenger av om du har dempestanggafler eller patrongafler.

hva er demping rod gafler og patron gafler? Og «Emulatorer»?

det finnes to hovedtyper av gafler som brukes i moderne motorsykler-dempestanggafler (gamle, enkle) og patrongafler (nyere, mer komplekse).

forresten, Dette er uavhengig av om de er konvensjonelle eller inverterte gafler. Du kan ha konvensjonelle motorsykkel gafler som er demping stang eller patron gafler, og du kan ha invertert gafler som er demping stang eller patron.

demping rod motorsykkel gafler

Demping rod gafler er den mest grunnleggende form for motorsykkel gaffel suspensjon: en fjær med olje for å dempe rekyl.

Dempestenger brukes fortsatt i dag i motorsykler. Du har kanskje hørt at en motorsykkel har «grunnleggende» suspensjon. Dette gjelder for de fleste billige sykler, som En Ninja 400 eller EN SV650. Det er også sant for noen overraskende dyre sykler, for eksempel noen av de nyeste GRUNNLEGGENDE BMW R NineT-modellene Som Pure eller Urban GS. Det er litt gal at en så dyr sykkel kan ha en slik grunnleggende fjæring.

La meg forklare hvorfor demping rod motorsykkel suspensjon anses grunnleggende.

i en dempestanggaffel kommer dempingen fra olje som skyves gjennom et sett med små hull. Når du går over en bump, blir gaffelen komprimert, og et stempel tvinger olje gjennom et hull.

dette høres bra ut, bortsett fra at denne enkle form for demping bare har et veldig smalt bånd av effektiv drift. Når suspensjonen beveger seg for sakte eller for raskt demping stang gafler er mye mindre effektive.

problemet med demping rod motorsykkel gafler er at de kan være myk og underdamped under lav hastighet bevegelse (som ved bremsing) og plutselig slå harde over raske endringer (som små humper).

årsaken demping rod gafler kan være både for myk og for harde skjer er fordi oljen blir tvunget gjennom et lite hull gir motstand proporsjonal med kvadratet av hastigheten. Når oljen beveger seg sakte, er det liten eller ingen motstand; men når oljen beveger seg veldig raskt, er motstanden mye høyere. Så demping rod gafler er bare effektive når støt føre til suspensjon å bevege seg i akkurat den rette måten.

du vil mest sannsynlig oppleve grensene for dempestanggafler når

1. du bremser hardere enn vanlig når du kommer opp til et stopplys eller når du ser en hindring. Forsiden av sykkelen forsiktig dykk, og du kan selv bunnen ut.
2. du går hardere enn gjennomsnittet inn i hjørner, f. eks. når du skyver sykkelen hardt. Du vil oppleve» dykk » og/eller ustabilitet i frontfjæringen når du bremser inn i hjørnet og akselererer ut.
3. du kjører over en ujevn eller bølgete vei. Tennene dine er nå chattering!

du kan selvfølgelig unngå det meste av det ovennevnte ved å ri sedately og på gode veier. Dette er grunnen til at en normal testtur ikke utsetter grensene for enkel fjæring.

løsningen dette kaoset er å bruke en slags ventil for å endre oljestrømmen for å jevne den ut litt, så demping er mer konstant. Dette er målet med patron gafler.

patron motorsykkel gafler

Patron gafler er teknologien som erstattet tradisjonelle demping rod gafler i moderne sports motorsykler. Og dette skjedde for lenge siden-min gamle 2001 CBR600F4i har patron gafler, for eksempel. (Men en moderne 2020 Suzuki SV650 har fortsatt dempestanggafler – derfor bør en suspensjonsoppgradering være først på listen din hvis du planlegger å skyve den.)

målet med patrongafler er å gjøre demping mer lineær, proporsjonal med hastighet i stedet for kvadratet av hastighet.

Patron motorsykkel gaffel ben bære en liten sylinder som er, i utgangspunktet, en liten støtdemper. Denne lille sylinderen inne i beinet er «patronen». Den sitter i gaffeloljen. Et stempel glir gjennom patronen og utfører dempingseffekten.

• 

• 

Hva gjør demping av en patron gaffel mer lineær er en to stabler av fjærbelastede shims (som ser ut som skiver) på hvert stempel på hver ende av patronen. Disse fjærbelastede shims fungerer som en ventil. Når oljen strømmer gjennom stempelet, tvinger det shims å avlede vekk fra stempelflaten.

• når gaffelen komprimerer (ved bremsing eller treffer en bump), tvinger oljen den fjærbelastede ventilen fra hverandre på den ene siden. Denne siden gir kompresjonsdemping.
• når gaffelen utvides (på rebound), utvides gaffelen, og oljen tvinger den fjærbelastede ventilen fra hverandre på den andre siden. Dette gir rebound demping.

• 

• 

på bildet ovenfor kan du se et bilde av et kompresjonsstempel til venstre på bildet og returstemplet til høyre. Hvert stempel starter med en kompresjonsholder, deretter en stabel med shims formet som Et Juletre, som slutter med en vaskemaskin, krage, vår og hette for å fullføre ventilen, og en mutter for å holde alt sammen.

returstemplet er motsatt av kompresjonsstemplet, fordi oljen strømmer den andre veien. De er ikke identiske fordi rebound og kompresjonsdemping ikke er innstilt akkurat det samme.

effekten av patronen er å både a) gjøre rebound og komprimering demping mer lineær, og til b) separat demping for rebound og komprimering, slik at en suspensjon tuner kan både redusere dykking under bremsing samtidig øke komforten over harde støt. Det beste fra begge verdener!

på hver side kan du finjustere komprimering og returdemping på to hovedveier:

1. Endre antall shims, eller erstatt dem med shims av forskjellig tykkelse og diameter.
2. Juster dempingen ved å dreie en skrue som strammer eller løsner fjæren.

Gullventilemulatorer / patronemulatorer

Alle som ikke har patrongafler, er sannsynligvis nå googling «hvordan kan jeg få patrongafler?»og det er absolutt en måte å løse problemet på .

men en annen mer vanlig måte å gjøre demping rod gafler fungerer som patron gafler er gjennom en emulator. Disse er kjent som «patron emulatorer», «gull ventil emulator», eller bare «gull ventiler». De er ofte laget Av Race Tech, et selskap kjent for dem. Jeg har sett noen alternativer der ute, Men Race Tech er et stort navn i virksomheten, og deres emulatorer er ikke dyre (f.eks. ~$150 I USD for EN SV650).

en emulator er en enhet du putter inne i motorsykkelen gafler for å gi deg bedre kontroll over komprimering demping. Du kan fortsatt ikke kontrollere rebound demping (som du kan i en patron), men du kan kontrollere det med oljeviskositet i det minste uten å dramatisk påvirke kompresjonsdempingen også.

emulatorpatronen sitter på toppen av dempestangen og holdes på plass med hovedfjæren. Du installerer den ved å ta fra hverandre gaffelen og forstørre kompresjonshullene, noe som i utgangspunktet ville gjøre kompresjonsdemping svært lav og la emulatoren ta over.

ved lavhastighetskompresjon (bremsing) bløder olje gjennom lavhastighetsblødningshullene i ventilstemplet. Det er ikke nok trykk til å åpne hovedventilstemplet.

ved høyhastighets komprimering (store støt, eller kanskje hopp), løfter oljetrykket emulatorstemplet av setet, slik at oljen kan strømme lettere. Dette tar kanten av hardhet når du går over støt.

Så hvorfor få en emulator i stedet for patron motorsykkel gafler? Fordi en emulator er billigere og er en stor forbedring over lager. Det gir akkurat nok justerbarhet for å overvinne den store svakheten i gafler, koster US$150 for delene (vs $ 800 for nye patron-stil gafler, eller mye jakt rundt i brukte deler fora), pluss arbeidskraft selvfølgelig. Og for mange — inkludert mange spor dag casuals bruker ellers low-end maskiner-en emulator fungerer godt.

hvorfor endre motorsykkel gaffel olje?

det er to grunner til at du bør bytte motorsykkelgaffelolje:

1. Fordi det går dårlig over tid/etter bruk og ikke gjør jobben sin som den pleide å
2. , vil du endre dempingseffekt

den første grunnen er trolig den beste i mange tilfeller med mindre du virkelig vet hva du gjør. Over tid, gaffel olje:

1. forverres Vanligvis — å bli presset gjennom et hull mange tusen ganger er veldig vanskelig på olje. Det forverres bare. Energi som går inn i noe, forringer det sakte.
2. Absorberer luft — inn demping rod gafler (med mange i bruk i dag, selv i nye motorsykler), det er luft så vel som olje i gaffelen. Blanding av luft med oljen fører til at oljen degenererer.
3. Absorberer annen muck-gaffelen er en bevegelig mekanisme — og alle bevegelige mekanismer kaste litt avfall i bevegelse som ting slitasje. Og gaffel seler er gode (med mindre de bryter!), men de er aldri et perfekt segl. Noen muck vil sive inn og komme inn i oljen og få den til å bare

de ovennevnte tre tingene fører til at gaffelolje mister sin evne til å dempe.

den andre grunnen er at du kanskje vil endre dempingseffekten av gaffelen-vanligvis vil folk gå tyngre. Hvis du bruker en tyngre olje, er det vanskeligere for det å gå gjennom dempingshullene (i en dempestanggaffel) eller gjennom ventiler (i en patrongaffel eller en utstyrt med en emulator).

Bytte til en tyngre vektolje er ikke en lett beslutning å ta. Du bør være oppmerksom på at suspensjonen fungerer som et system, og du må justere kompresjonsdemping og rebounddemping etterpå. Hvis du ikke har det justerbarhet — si hvis du har ikke-justerbar enkel demping rod gafler – en tyngre vekt olje kan gjøre turen ubehagelig.

hva skjer hvis du ikke bytter gaffelolje?

Gammel gaffelolje kan ikke dempe våren på en motorsykkel så effektivt.

du kan oppleve dette på en rekke måter:

1. motorsykkelens frontend er «bouncy» når du går over støt. Det kan til og med være squeaky.
2. Justering av dempingen har ingen effekt (hvis gaflene har justerbar demping).
3. Forurenset gaffelolje kan bryte gaffeltetningene dine og forårsake lekkende olje.

Brutte gaffeltetninger starter en ond sirkel fordi flere forurensninger kommer inn og gjør oljen verre og oljen vil sive ut (noe som betyr mindre olje = enda mindre demping). Hvis du har opp-ned gafler, vil oljen din lekke ut raskere.

Gaffelolje starter klart og kan vare på den måten i mange år. Når du bytter gammel gaffelolje, ser den mørk og grov ut. Det er en god visuell indikasjon på at det er tid for en endring.

Hva er den beste gaffeloljen å bruke?

Sjekk manualen din for gaffeloljen. Det varierer mellom motorsykler. Du må vite a) hvilken gaffelolje du skal bruke og b) hvor mye du skal bruke.

for eksempel har anbefalt viskositet for gaffelolje for motorsykler i garasjen min på ulike punkter de siste årene vært 5W, 7.5 W OG 10W. Spør rundt på eier fora, folk anbefaler ulike andre merker og vekter, selv tyder på at en olje av en merkevare av en viskositet ikke kan utføre det samme som en annen olje med samme angitt viskositet. Det gjor hodet ditt i!

det er ikke noe enkelt svar på dette, men konsensus blant motorsykkel suspensjon tunere er at endring av gaffel olje (hvis det fortsatt er bra) er ikke på langt nær så viktig som en oppgradering i gaffel teknologi som oppgradering til en patron emulator, til full patron gafler, eller til andre gaffel oppsett.

hvor ofte bør du skifte gaffelolje?

Generell konsensus er at du bør bytte gaffelolje etter en viss tid eller avstandsintervall.

anbefalt serviceintervall for gaffelolje avhenger av motorsykkelen. Ulike produsenter har forskjellige ting.

for eksempel, her er de anbefalte gaffeloljeskiftintervallene for noen få motorsykler fra forskjellige merker:

Motorsykkel (Type)	Avstandsintervall	tidsintervall
Ducati 1098s (Superbike)	36 000 km (24 000 mi)	36 måneder
Triumph Street Scrambler	64 000 mi (40 000 km)	Ingen
BMW S1000R, F900XR	30 000 km (18 000 mi)	Ingen

for Mange Japanske motorsykler anbefaler håndboken bare a) inspeksjon av suspensjonen hver X,000 km (f.eks. 12 000), og deretter b) iverksette tiltak hvis det er nødvendig. Så overlater de det til mekanikeren.

dette betyr at mekanikeren (eller kompetent hjemmemekaniker) ville bedømme om suspensjonen ikke oppførte seg riktig eller lekker og deretter handle.

hvis du spør forummedlemmer hvor ofte de bytter gaffelolje, får du varierte svar fra «aldri» til «religiøst, hvert 2. år eller 15.000 miles» (sannsynligvis den mer ekstreme). Oftere hvis det er en skitt sykkel.

Her er hva destillert visdom motorsykkel manualer og internett synes å være:

• Bytt gaffeloljen hver 30-40. 000 km.
• Sjekk motorsykkelgafler for riktig drift hvert år. Hvis det ikke utfører å spec (bunn ut eller ri hardt), erstatt deretter oljen (sammen med å gjøre alt annet du gjør for å fikse det).
• hvis det er en lekkasje, skift den med en gang sammen med å bytte forseglingen.

om du skal bytte gaffelolje hvert visst antall år — du trenger ikke. Men neste gang du har forhjulet av (for å bytte forhjulet), hvis det har vært mer enn fem år, ville jeg gå den ekstra milen for å bytte gaffelolje også.

hvordan bytter du gaffelolje og gaffeltetninger?

hver motorsykkel varierer i hvordan den er satt sammen. Men generelt er prosessen for å bytte gaffelolje og seler slik:

1. Løsne bremsekaliperne, toppen av gaflene og klipsene (hvis du har dem)
2. Fjern gaflene-fjern bremsene (heng dem med ledning), hjul og frontfeste, deretter jekke det opp på et trippeltre, og løsne boltene på trippeltreet
3. Demonter gaflene — fjern støvhetten, forhandlerklemmen, løsne boltene som holder den sammen, og trekk den fra hverandre for å fjerne gaffeltetningen
4. hell ut oljen og kast den trygt
5. rengjør alt med bremseskive
6. monter gaffelen på nytt, sett ting tilbake i i den rekkefølgen du fjernet dem, ved hjelp av de nye gaffeltetningene (og andre komponenter)
7. Sett ny gaffelolje inn, den anbefalte spesifikasjonen, måle nivået
8. Sett på forseglingen med enten den gamle tetningen, PVC-røret eller et tilpasset verktøy
9. Sett gaflene på igjen, glem ingen tilfeldige biter!
10. Re-installere hjulet, aksel og bremser, og dreiemoment alt tilbake til spec
11. Re-installere clip-ons hvis du tok dem av

generelt, endre gaffel olje og sel er en 3-4 timers jobb for en amatør. Det er ikke inkludert tid tatt for å refinish gaffelbenene, hvis det er nødvendig.

hva forårsaker gaffeltetninger å mislykkes?

dette er noe jeg oppdaget da jeg skiftet min egen gaffelolje og sel. Den primære grunnen gaffel sel kan mislykkes er pitted gafler.

Gafler blir naturlig pitted over tid. Steiner flyr opp og traff gaflene. Hvis de ikke er helt dekket, kan de forårsake små riper. Dette er ofte greit, men hvis riper er på et sted som er nær seglet, kan det sprette mot det hundrevis eller tusenvis av ganger og til slutt bruke det akkurat nok til at oljen begynner å gråte ut.

over tid vil riper bli et rustet sted. Dette fører til slitasje for å akselerere.

så, når oljen begynner å gråte ut, går forurensninger inn. Dette fører til at oljen brytes ned, og det er en viscious syklus som du bare kan fikse ved å bytte ut oljen og fikse forseglingen.

hvordan kan du fikse pitted motorsykkel gafler?

Det er noen forskjellige måter du kan fikse pitted motorsykkel gafler.

først må du sand tilbake pitted området. Du Gjør dette ved Å

• Smøre området MED WD-40 eller olje (spiller ingen rolle hvilken)
• Slipe det i et kryssmønster (verken langs skaftet eller rent horisontalt), med en kjøkkenvaskepute eller 600 grus og deretter 1200 grus våt og tørr sandpapir

Beste praksis:

• for lys pitting trenger du ikke engang sandpapir. Prøv å komme forbi med et kjøkken skurepute. Du kan også prøve å bruke en rullet opp ball av aluminiumsfolie. (Dette fungerte ikke for meg, skjønt .)
• Unngå stålull. Jeg har kjent mange entusiaster til å gjøre det. Men for en første-timer, risikoen for en delt av stålull å gå seg vill i det er betydelig og en unødvendig risiko å ta.
• ikke sand langs rørets aksel. Du vil forårsake vertikal innrykk som kan hjelpe oljelekkasje ut.
• Bruk en slipeblokk når du sliper på kryss og tvers, slik at du ikke sliper konturer inn i metallet.

For Det Andre, hvis gropen var alvorlig og forårsaker innrykk, må du glatte ut overflaten. Jeg har sett noen «hacks» hvor folk fyller groper med superlim Eller JB Weld, så la det herdes, kutte det flatt og sand igjen. Gjenta til gaffelen er glatt. Dette hack kan faktisk vare lenge.

den ideelle løsningen er imidlertid å få gaflene dine profesjonelt omformet. Det er profesjonelle outfitters i mange store byer som er eksperter på å få motorsykkel gafler. De vil rette dem, fjerne grop, og re-dekke dem i krom til de er så god som ny. Jeg fikk et tilbud på gaflene mine og DET VAR US$150 per gaffelrør.

den andre tingen du kan gjøre er å kjøpe gaffel rør online. Til slutt var dette det billigste alternativet for meg, sannsynligvis fordi jeg kjører En Japansk sportsykkel med mange tilgjengelige deler(takk og lov).

for fred i sinnet, vil jeg alltid re-chrome gaffel rør eller kjøpe dem på nettet. For en billig og munter jobb (f.eks på et budsjett, eller for en uviktig motorsykkel), vil sliping gå det meste av veien.

Hva trenger du for å bytte gaffelolje?

før du starter gaffeloljeskiftet, er det noen verktøy og forbruksvarer du bør få.

Forbruksvarer du må bytte gaffelolje

du bør få

• Gaffeltetninger til motorsykkelen din (få OEM — ene — de er vanligvis billige, selv For Europeiske motorsykler)
• Ny gaffelolje (finn ut hvilken gaffelolje du trenger, samt hvor mye)
• Dreiemomentspesifikasjoner — sørg for at du kjenner Dem før du setter den sammen igjen
• valgfritt-andre gaffelutskiftbare gjenstander, som shims, circlips, etc. Du trenger ikke å endre disse, men du kan like godt hvis sykkelen din har gjort mye.

og hvis du vil oppgradere fjærer og ventiler, er det nå på tide å gjøre det!

på de fleste motorsykler bestemt for det meste for gatebruk, er det ikke mye poeng i å oppgradere suspensjonen.

Men hvis du presser motorsykkelen din veldig hardt, eller hvis du planlegger å bruke den på banen, er det nå på tide å oppgradere til bedre

• Ventiler — dette er vanligvis den største forbedringen du kan gjøre for frontfjæring. Oppgraderinger til patroner eller gull ventiler er vanlig hvis du har grunnleggende demping rod gafler.
• Fjærer – hvis du er veldig tung (eller lett), eller hvis sykkelen din er veldig erfaren (> 100 000 km med ridning… ikke bare alder), kan fjærene dine trenge en oppdatering.

selv om ventilene og fjærene dine er fine, hvis du endrer formålet med motorsykkelen din (for eksempel ombygging av den til sporet), er fjærer og patroner fra en avansert leverandør (som Ö) en god ide.

Hvilke verktøy trenger du for å bytte gaffelolje?

det første verktøyet du trenger er en måte å støtte gaffelen på motorsykkelen (du kan ikke løfte forhjulet med en paddockstativ… du må fjerne det!)

• front head lift stand – å løfte forsiden av motorsykkelen. Det finnes en rekke andre måter å løfte fronten, som å bruke en tie-down lås under trippel treet og festet til taket eller en stige.
• Paddock stand eller noe å holde bakhjulet på plass
• Gaffeltetningsdriver for gaffelstørrelsen din-f. eks. 43mm for MIN CBR600F. (Du kan også bruke den gamle gaffeltetningen og en blokk av tre for å kjøre den på plass, eller du kan bruke ET PVC — rør med riktig diameter)
• Sprøyte med gaffeloljenivåmåler

du vil også trenge noen standardverktøy

• Skiftenøkler — metrisk hvis du har en metrisk sykkel
• Unbrakonøkler — metrisk eller imperial
• en gummibåt — noen ganger trenger noe whacking…
• en liten skrutrekker for å løfte opp støvelen og fjerne klippene
• noen få store stikkontakter eller skiftenøkler-f. eks. for å angre toppen av gaffeltetningene og akselen (jeg trengte en 22mm og en 24mm, for eksempel)

Hvor vanskelig er det å bytte din egen gaffelolje og gaffeltetninger?

Generelt vil jeg si at arbeid på motorsykkelgafler er av moderat kompleksitet for alle som pleide å ha biter av sine motorsykler i stykker.

Hvis følgende ting ikke skremmer deg

• Ved hjelp av en momentnøkkel
• Gjør inkrementell testing for å sikre at ting er riktige
• etter en butikkhåndbok
• ta notater
• Rengjøring Av Fett av deler med avfettingsspray
• ved hjelp av gummihansker

så tror jeg at du kan bytte gaffelolje og seler!

første gang jeg gjorde det, var jeg bekymret for å ta gaflene av for reparasjon. Det var den enkle delen. Den vanskeligste delen, jeg fant, var å rense gaffelen av sin grop. Jeg tok det til en mekaniker for å sjekke arbeidet mitt… og han fortalte meg at jeg også kan få nye rør. Så jeg måtte forlate motorsykkelen min på disse stativene i noen dager.

til Slutt, re-montering tar seg som du må sørge for

• du setter alt tilbake i riktig rekkefølge
• du setter i riktig mengde gaffel olje (og at det er enda mellom gaflene)
• du installerer alt riktig
• du dreiemoment alt tilbake til sine riktige spesifikasjoner

det er ganske mye å være oppmerksom på. Men helt gjennomførbart, hvis du er forsiktig.

Andre spørsmål?