23 løp, 22 land, 5 kontinenter, 10 måneder, back-to-back løp, 50 tonn frakt per lag og 150000 kg medieutstyr, Formel 1 Er en logistisk utfordring som ingenting annet. Biler, reservedeler, drivere, team ansatte, og stort sett alt annet du kan tenke må transporteres over hele verden. Jeg bestemte meg for å undersøke F1s indre arbeid og finne ut hvordan de bak kulissene holder sporten som vi alle elsker å flytte.

alt og alle som trengs For Et Formel 1-løp, transporteres på en av tre måter: med fly, sjø eller land (i lastebiler eller andre kjøretøy). Flytrafikken er den dyreste, så fly er bare brukt i fly-away løp og det er reservert for kritisk utstyr. Sjø-og landtransport er den billigste og mer miljøvennlige enn å fly, så det er go-to-alternativet når det er mulig.

Denne artikkelen vil utforske hvordan Formel 1-lag flytter utstyr og personlig til forskjellige løp. Det vil undersøke det logistiske marerittet om å få alt til å spore i tide for løpshelgen og hvordan det transporteres der. Så, les videre for å finne ut hvordan Formel 1 beveger seg mellom land.

hvis du leter etter Noen F1-varer, sjekk ut de fantastiske tingene på den offisielle F1-butikken her.

Hva Trengs Av Formel 1-Lag Under En Løpshelg?

den første og viktigste tingen å se på er hvem og hva som trengs på banen for en vellykket Formel 1-helg for å gå videre.

Noen av teamet personlig inkluderer:

• Drivere.
• Senior team ledelse.
• Strateger.
• Ingeniører.
• Mekanikk.
• Kokker og støttepersonell.
• Oppsett mannskap.

Alle disse menneskene kommer til sporene på forskjellige måter og er alle nødvendige på ulike deler av helgen.

Noe av utstyret som trengs inkluderer:

• bilene.
• Reservedeler.
• Mekanisk utstyr.
• IT-utstyr.
• Kokeutstyr.
• Bord og stoler.
• Bobiler og lagbaser.
• Mat (mye av det).

Videre Må Formel 1 og FIA (dvs. de som har ansvaret for å drive løpet) selv også transportere flere ting og folk til banen. Disse inkluderer:

• Senior Formel 1 og FIA ledelse.
• sikkerhetsbil-og medisinske biloperatører.
• sikkerhetsbilen og den medisinske bilen.
• Formel 1-bobilen.
• Formel 1 mediesenter.
• mediesenteroperatører.

alt nevnt ovenfor går til alle løp, bortsett fra bobiler, som bare går Til Europeiske løp, hvor lagene kan kjøre utstyret. Derfor utelukker Dette Russland og Aserbajdsjan, da De er for langt unna å kjøre til Fra Vest-Europa.

For De Europeiske løpene kjøres alt der av lagene i lastebiler som eies og drives av dem. Dette er det billigste og enkleste alternativet, så det brukes der det er mulig. Hvis lagene trenger å fly utstyr eller sende det via havet, gjør de det i forbindelse Med Formel 1 og DHL, som er deres offisielle logistikkpartner. Senere vil vi utforske hva som blir transportert i fly, og hva som går til sjøs når lagene ikke klarer å kjøre utstyret til en racerbane.

Hvordan Flytter Formel 1 Fra Land Til Land:

Alle Formel 1-lagene unntatt Haas er basert I Europa, selv om De har en fremoveroperasjonsbase I Storbritannia for å gjøre det lettere for ansatte, Da Europa er sentrum For F1. Derfor blir alt som blir transportert til alle løpene sendt Fra Europa. Lagene har vanligvis mellom 40-50 tonn utstyr i hvert løp, noe som er omtrent dobbelt så mye som lagene hadde i begynnelsen av århundret.

som nevnt tidligere er det tre måter å få utstyr til Et Formel 1-løp, og alt avhenger av plasseringen av løpet og hvor kritisk utstyret er. Alt er pakket inn i lastebiler på racerbanen, og disse lastebilene vil enten fortsette til neste spor, reise til flyplassen for å laste lasten eller gå til havnen for å sette de ikke-vitale containerne tilbake på et skip.

denne delen vil utforske hva som blir sendt til hvert løp, hvordan det kommer dit, og hvorfor det transportmiddel er valgt.

Fraktutstyr Til Et Formel 1-Løp:

Frakt er mye mer kostnadseffektivt og karboneffektivt enn å fly; det er imidlertid mye tregere, og som et resultat må alt som sendes sendes på forhånd. Ved starten av sesongen vil Formel 1-lagene sende fem fraktbeholdere fulle av ikke-essensielt utstyr til fly-away (ikke-Europeiske løp). Hver container vil inneholde rundt 200 tonn utstyr.

disse settene vil da rotere mellom fly – away-løpene gjennom hele sesongen. For eksempel vil containeren bli pakket opp etter løpet I Australia og bli sendt til Canada, og deretter Fra Canada Til Singapore, Og Fra Singapore Til Brasil. Fra Brasil blir containeren sendt tilbake til teamets hovedkvarter I Europa.

Alt i disse fraktbeholderne anses som ikke-kritisk for løpets ytelse. Dette inkluderer knekt, traller, bord, stoler, skrivere, kjøkkenutstyr, treningsutstyr, gjestfrihet elementer, og fan-sone elementer. Disse elementene er relativt billige sammenlignet med det komplekse IT-og mekanisk utstyr (inkludert biler) som lagene tar med seg fra løp til løp, noe som betyr at lagene kan ha flere sett av dem.

i 2019 ble de fem containerne sendt fra Storbritannia til Spania, Australia, Kina, Aserbajdsjan og Bahrain. Containeren I Spania ble deretter kjørt rundt av lagene For De Europeiske beina I F1-mesterskapet, mens resten av containerne blir rotert rundt om i verden.

men i 2021 på Grunn Av Covid-19-pandemien har tidsplanen endret seg ganske betydelig. Bahrain var vert for det første løpet og pre-season testing i stedet for Australia og Spania, henholdsvis. Det er heller ikke noe løp I Kina, og det er to italienske løp, så logistikken er noe annerledes enn tidligere år, men de samme tingene trenger fortsatt å komme til løpene.

Kjøreutstyr Til Et Formel 1-Løp:

Kjøring er det billigste og enkleste alternativet for Formel 1-lag som det gjøres av deres interne lag, i stedet for et eksternt selskap. Hvert lag eier en flåte av leddvogner, Og Ja Mercedes bruker Mercedes lastebiler. I 2020 ble det rapportert at det var 315 lastebiler totalt brukt av lagene, F1, FIA og Pirelli. Disse lastebilene transporterer alt og Alt til De Europeiske løpene. Dette inkluderer biler, IT-utstyr, mekanisk utstyr, reservedeler, samt bobiler og lagbaser.

disse lastebilene kjører vanligvis non-stop til de når målet. For å oppnå dette, flere drivere vil bli tildelt lastebiler, og noen ganger vil det være EN RV som følger lastebilen for å tillate driverne å sove når de ikke er bak rattet. Dette sikrer at det alltid er en ny sjåfør klar til å ta over, slik at lastebilen ikke trenger å stoppe for lenge.

disse lastebilene bærer alt som trengs for en vellykket løpshelg, og de forlater banen så snart det de trenger å bære er pakket og klar til å gå. Når lastebilene kommer til neste spor, venter de på utpakking laget for å laste lasten, og hele prosessen vil bli gjentatt når løpet er ferdig.

Flygende Utstyr Til Et Formel 1-Løp:

Flygende utstyr ut til et løp er dyrt fordi lagene må leie lastfly for å fly alt der. Selv om lagene deler kostnaden for flyene, er det fortsatt en kostbar (og ikke veldig karbonvennlig) transportform. Som et resultat blir fly bare brukt til å transportere utstyr til løp hvor det ikke er mulig å kjøre til om noen dager. Derfor vil utstyr bli fløyet ut til løp som ikke finner sted I Europa og løpene I Aserbajdsjan og Russland.

flyene er vanligvis chartret Av Formel 1 i forbindelse MED DHL, og lagene blir deretter belastet for sin andel av lasterommet. Utstyret sendes ut etter behov på det andre sporet.

panelet, IT-utstyret og andre ting som trengs i garasjen, sendes vanligvis ut først, da oppsettsteamene må sørge for at garasjen er i orden. De gjør dette slik at biler og annet mekanisk utstyr som hjulet våpen kan bringes inn i et arbeidsmiljø. Mekanikerne og ingeniørene må komme til en fullt fungerende garasje, så garasjekomponentene er de første tingene å komme til det nye sporet.

Hvordan Er Alt Satt Opp For En F1 Race Helg?

Lag tar med alt de trenger for løpshelgen, inkludert generatorer, bobiler og stort sett alt annet du kan tenke på. For Eksempel Trenger Williams rundt 400m kabler for å støtte SITT IT-utstyr på 64 datamaskiner, samt alt annet utstyr som hjulpistoler, reservedeler, etc.

for De ikke-fly-bort løpene må tre Ting settes sammen Av Formel 1-lag. Dette er team bobil, rase base, og garasjen. Williams set-up crew består av 34 personer som monterer alt innen 48 timer. Videre Må Formel 1 bygge sitt kringkastingssenter, Og Pirelli (dekkprodusenten og leverandøren) bygger også sin egen bobil på banen.

for å gjøre ting rettferdig og for å sikre at det ikke er mange mennesker rundt når lastebiler losses, kan lagene bare begynne å montere alt de trenger når all lasten er på banen.

Hva Er Inni En Formel 1 Bobil?

bobilene er veldig imponerende dobbel til trippel historie strukturer, komplett med alt og alt som trengs for å underholde gjester og for å holde sjåførene og ansatte matet og underholdt. De inneholder fullt utstyrt kjøkken og restauranter. De fleste av dem har sittegrupper på taket med komfortable utemøbler og til og med planter.

red Bull bobil, Kjent Som Red Bull Energy Station, tilbyr fasiliteter for Både Red Bull Racing og Scuderia Alpha Tauri. Den er konstruert av 25000kg (55115 pounds) av tømmer, 15000kg (33069 pounds) av glass og 48000 bolter og er 1221 kvadratmeter. Noen av rommene er fullt bygget og har forhåndsbygd kabling i veggene, noe som gjør montering raskere og enklere.

For Monaco Grand Prix i 2019 bestemte Red Bull seg for å ta bobiltransporten til neste nivå. På grunn av plassbegrensningene i Monaco bygde de hele energistasjonen på en flytende lekter. Strukturen ble satt sammen I Italia og deretter seilte 20 miles nedover Middelhavskysten Til Monaco. Hele greia veide 300000 kg (661387 pounds), og det måtte nøye manøvreres forbi superyachter i Monaco havnen.

du kan se en video om bygging og transport Av Red Bull Energy Station nedenfor

bobilene inneholder også rom for sjåførene å slappe av i mellom økter, samt kontorlokaler for teamansatte. De inkluderer også fasiliteter som intervju rom, slik at media lagene kan holde alle fans oppdatert med alt som skjer i førerens liv.

Ta en titt på noen av bobilene i denne videoen laget Av Formel 1.

det har vært noen samtaler om opphugging av bruk av bobiler i et forsøk på å dempe karbonutslippene I Formel 1. Siden bobilene er så store, trenger de flere lastebiler for å transportere dem Over Hele Europa. Spørsmålet om transport av bobiler forverres av Det Faktum At f1-kalenderen ikke er strukturert på en slik måte at den minimerer avstanden som er reist. For eksempel, i stedet for å være vertskap for løpet i Ungarn etter Den Østerrikske GP, som bare er 400 km unna, reiser lagene tilbake til Storbritannia for British Grand Prix og deretter tilbake Til Ungarn for neste løp.

Formula 1 CEO Ross Brawn sa, «i fremtiden ønsker Vi å flytte til en bobil eller gjestfrihet anlegg som kan bli satt opp med langt mindre innvirkning når det gjelder logistikk og transport enn vi har nå.»Han sa videre:» Vi går til utenlandske løp for eksempel, vi kom Til Baku, og du har et fint sett med prefabs alle lagt ut for deg. Ingen klager, og alt fungerer.»Hvis bobiler faktisk er redusert eller blitt kvitt i fremtiden, vil dette redusere den logistiske innsatsen for å sette opp For Et Formel 1-løp.

Hva Er Inne I En Formel 1-Garasje:

garasjeområdet er ganske stort og strekker seg lenger tilbake enn du ser på tv. Det er åpenbart to plasser for bilene. Det er en sentral øy med datautstyr på begge sider av den. Det er her førerens racingingeniør og strateger sitter. Noen lagprinsipper, Som Mercedes’ Toto Wolff, sitter også på øya. Det er også litt plass til datautstyr som bærbare datamaskiner på garasjeveggene, som mekanikerne bruker til å sjekke ting på bilene.

garasjene har også plass til alle reservedeler til bilene, for eksempel frontvinger og andre paneler samt motordeler. De har også plass til utstyret som brukes av mekanikere og pit mannskap. Det er også plass til alle hjelmer og andre ting som brukes av pit mannskap.

alle garasjebeslag må installeres av set-up crews. Dette inkluderer kabling, avtrekksvifter, alle paneler med lagets navn og sponsorer, og gulvmarkeringene som angir hvilken garasje som tilhører hvilken sjåfør.

inkludert I alt dette er pit veggen, som er der senior strateger og noen ganger teamet rektor sitte. Pit veggen inneholder en stor bank av datamaskiner utstyrt med radioer, vær skjermer, skjermer for løpet kringkasting, og annen viktig informasjon relatert til bilene.

Hva Er Inne I En Formel 1 Team Race Base?

racerbasen inneholder rom for ingeniører og andre ansatte til å overvåke løpet og kommunisere med folk i teamets hovedkvarter. Den inneholder også møterom hvor sjåførene, ingeniører, strateger og andre viktige teammedlemmer kan gjøre løpet briefing og de-briefing. Det er også ekstra kontorplass for lagets rektor.

racingbasen er ikke så kompakt som bobilen, og den inneholder rom i lastebiler samt containere som er omgjort til kontorlokaler. Disse er spredt rundt bobilen for å sikre enkel tilgang for alle teammedlemmene.

Formel 1 Broadcast Center:

racingteamene tar ikke med seg bobiler eller racingbaser til noen av fly-away-løpene på grunn av deres størrelse, og fordi banen gir fasiliteter for disse løpene. Formel 1 må imidlertid transportere sitt mobile kringkastingssenter til hvert løp, uansett hvor langt unna. Dette senteret er ansvarlig for å kontrollere tv-sendingen som ses av nær 500 millioner mennesker i over 170 forskjellige territorier.

Heldigvis for de som er involvert i å sette opp denne enorme og komplekse strukturen, har størrelsen og kapasiteten blitt betydelig redusert til reisebegrensningene På Grunn Av Covid-19. De reduserte størrelsen på senteret med en halv, noe som eliminert 70 tonn frakt som måtte bringes til løpene. Størrelsen på bygningen er redusert fra 50m med 15 m til 25m med 15m, og reisepersonalet er redusert med 36%.

Formel 1 driver nå Et Remote Technical Center (RMC) permanent basert i Storbritannia, som kontrollerer sendingen ved siden av event technical centre på banen. Det Eksterne Tekniske Senteret huser 2160 enheter av utstyr med 53 operasjonelle stillinger komplett med 415 skjermer totalt. RMC kontrollerer innholdet, dataene og feedene som er sikret av onsite Event Technical Center.

denne nedskaleringen betyr at jobben til set-up crew er litt enklere, da de har mye mindre å pakke ut og deretter pakke om når løpet er over. Det betyr også mindre frakt og personlig transport over hele verden, noe som bidrar til å redusere karbonutslippene som produseres av sporten. Det er også tryggere å forhindre Spredning Av Covid-19 ettersom antall ansatte som reiser har blitt redusert, noe som betyr at færre personer kan spre viruset.

Hvordan Er Alt Pakket Opp Etter Et F1-Løp?

pakkeprosessen starter vanligvis mens løpet pågår. Ting som bilmotorer og andre reservedeler vil bli pakket opp under løpet fordi lagene ikke har tid til å endre disse under et løp. Det eneste som kan endres på bilen under løpet er dekkene, frontfløyen og rattet. Derfor vil alt annet begynne å bli pakket opp når løpet begynner.

NÅR løpet Er over, vil FIA veie bilene for å sikre at de er over minimumsvekten. Etter dette returneres bilene til garasjen, hvor de kan begynne å demonteres. Bilene er fjernet helt, og alle de enkelte komponentene er plassert i spesiallagde skumbeholdere. Disse er noen ganger dekket med bobleplast for å sikre ekstra beskyttelse.

bobiler vil også begynne å bli sakte pakket opp under løpet, som noen gjester vil fortsatt være der. Når løpet er ferdig og alle gjestene har forlatt, bobilen vil være riktig demontert. Alt inni den, inkludert alle møbler, kjøkkenutstyr, mat og selv potteplanter og trær må pakkes opp, slik at selve strukturen kan tas fra hverandre.

oppsettet mannskapet vil gjøre den første demontering, og så når løpet er ferdig, mekanikere, ingeniører og andre ansatte vil bli med dem og hjelpe pakke opp garasjen. Denne pakkingen vil bli fullført på løpsdagen, noe som betyr at lagene jobber sent på kvelden for å demontere og pakke utstyret inn i lastebilene.

Hvordan Kommer F1 – Teampersonell Til Løp?

svaret på dette avhenger av hvor mye teammedlemmet er betalt og hvor løpet er. Lag tar vanligvis rundt 100 personer til hvert løp. Hvis løpet er i landet der sjåførene bor, vil de ofte kjøre dit fra huset deres. Når Grand Prix er I Monaco, kan noen drivere til og med gå fra husene sine for å komme til banen, på grunn av den hektiske trafikken i prinsippet.

MCLAREN F1 team CEO Zak Brown sier han nyter Den Britiske Grand Prix som er vert På Silverstone Racetrack, som ligger svært nær de fleste av lagets hovedkvarter. Han sa: «det er fint fordi det er det eneste løpet hvor du kjører din egen bil til banen og sover i din egen seng om natten.»

for løp lenger unna vil førere og lagpersonlige fly dit. Når løpene er på den andre siden av verden hvor sjåførene bor, vil de ofte fly på kommersielle fly (selvfølgelig flyr de forretninger eller første klasse). For løp I Europa, vil sjåfører ofte leie private jetfly, enten for dem og deres nærmeste familie og trenere eller å bli delt av flere sjåfører. Teamet principals og senior ingeniører, og strateger vil også enten fly på private jetfly eller på første eller business class.

Lewis Hamilton pleide til Og med å ha sitt eget private jetfly; men han solgte Det i 2019 som en del av en forpliktelse til å være mer miljøvennlig. Han flyr nå på kommersielle fly, og kjører bare en elektrisk Mercedes Benz.

Dessverre for mekanikere og andre støttepersonell, de er ikke gis samme luksus som senior teammedlemmer, som de må fly coach / økonomiklasse for å komme til løpene.

flyaway-løpene er ekstremt tøffe for mekanikerne og andre støttepersonell, da de må bruke mer tid på banen. Som et resultat, når det er dobbelthoder utenfor Europa, vil mekanikerne ofte ikke reise tilbake til lagbasen på grunn av kostnaden og tiden det tar å reise hele veien. Dette betyr at de ikke får tilbringe mye tid med sine familier i løpet av sesongens fly-away ben, i motsetning til sjåførene som umiddelbart går hjem etter løpshelgen.

Konklusjon

Formel 1 utgjør den største logistiske hodepine i verden. Alt lagene trenger å bli transportert til de forskjellige racerbaner over hele verden. Lagene kommer til tomme garasjer og beitet og må gjøre alt selv for å gjøre det føles som ‘ hjem.’

F1-lag har dedikerte drivere og oppsett mannskap for å sikre at alt kommer til banen og er montert i tide. Disse lagene jobber ekstremt hardt og ofte sent på kvelden, men de får jobben gjort, og de er ansvarlige for at Skuespillet Til Formel 1 går så jevnt og effektivt som det gjør.