Store kommersielle flyruter kan ha forvirrende vekter. I Tilfelle Av A380-800 for eksempel er maksimal landingsvekt 386 tonn. Hvordan bremser disse store flyene når de lander og hva slags bremser har fly?

Har Fly Bremser?

kort sagt: ja, fly har bremser. Fly har skivebremser som ligner på de på bilen din, om enn i en mer kraftig form. Disse skivebremsene alene er ikke nok til å bringe flyet til en trygt kontrollert stillstand skjønt. For å bremse så raskt som mulig og for å maksimere funksjonen til hjulbremsene, bruker jetfly også ofte støtdempere og klaffer. Disse systemene er engasjert etter at flyets hjul berører rullebanen under landing.

Fly er fascinerende maskiner. Bortsett fra det faktum at de kan ta deg fra ett sted til et annet i bare timer, er det også noen interessante fakta om dem, som kan være vanskelig for et menneskesinn å forstå.

for eksempel vet ikke mange mennesker dette, men ifølge flight-tracking service FlightAware, til enhver tid, er det 9.700 fly i himmelen. Det betyr at det er nesten 1,2 millioner mennesker på himmelen. En annen ting som ofte baffles folk er bremsene i et fly. Ofte spør folk om hvordan et fly bruker bremser.

det finnes to typer bremser i et fly: luftbremser og landingsbremser. På samme måte som bremsene på et kjøretøy, har hjulene på de fleste flyene også bremser. Men de kan bare brukes når flyet berører bakken.

Historie Flybremser

Tilbake da flyindustrien var bare å starte, var det ingen bremser på et fly. I stedet for bremsene stolte pilotene på lav hastighet, myke flyflater og friksjonen forårsaket av skidding av halen for å redusere flyets hastighet når den traff bakken.

men etter Første Verdenskrig ble bremsesystemer designet for fly. Etter hvert som teknologien begynte å utvikle seg, ble flyene større, og folk begynte å bruke glatte og asfalterte rullebaner.

Hvordan Bremser Fly Når De Lander?

selv om fly har blitt en av de mest praktiske måtene å reise i den moderne verden, er det svært få mennesker som er klar over hvordan det fungerer. Som vi alle vet, når et fly er i ferd med å lande, er det i høy hastighet, vanligvis 165 mph. Spørsmålet her er at hvordan kan et fly de-akselerere trygt, selv om det kommer med så høy hastighet?

for å forstå svaret på dette spørsmålet, må vi forstå hvordan bremsing fungerer, ikke bare i et fly, men i alle kjøretøy som har hjul. Som vi allerede har nevnt ovenfor, hvordan bremseprosessen utøver et dreiemoment på hjulene på grunn av hvilken friksjon produseres. Som et resultat produseres friksjon med bakken, og det mister kinetisk energi, og dermed stopper kjøretøyet.

men tingen om friksjon er at den helt avhenger av kjøretøyets vekt. Når det gjelder flyet, når det lander, gjør den aerodynamiske heisen vekten av flyet null, og dermed er bremsene på hjulene ganske ineffektive for å stoppe flyet. Derfor må flyet finne andre måter å stoppe til både den aerodynamiske heisen og hastigheten har nådd et tilstrekkelig stadium.

Moderne fly bruker to forskjellige bremsesystemer for å gjøre dette: spoilers og thrust reversers. Det interessante her er at begge disse systemene styres av en datamaskin. Så snart hjulene er satt på bakken, aktiverer spoilerne seg selv. Disse spoilere er faktisk flaps som er plassert på enden av vingene. De fungerer for å redusere den aerodynamiske heisen og øke motstanden.

disse klaffene er en viktig faktor i bremsesystemet fordi uten dem vil friksjonen av hjulene ikke være nok til effektiv bremsing. Det andre systemet, reverserne, er plassert i motoren og kan aktiveres, slik at motorens eksos omdirigeres fremover, i motsetning til bakover. Disse reversere også bidra til å redusere mengden stress hjulene må tåle. Og selv om de styres av datamaskinene, er pilotene i nødstilfeller forberedt på å overta manuelt.

Hvordan Styrer Piloter Bremsene?

i Dag er alle moderne fly utstyrt med bremser. For et fly å lande vellykket på bakken, er det viktig at disse bremsene fungerer som de skal. Bremsene er ansvarlige for å redusere flyets hastighet.

ved å gjøre det, tar flyene en betydelig mengde slik at de kan stoppe til rett tid. De er også ansvarlige for å holde flyet stasjonært under motoroppkjøringsprosessen og er ansvarlige for å styre det under drosjen.

De Fleste hjulene på et fly er utstyrt med en bremseenhet. Nesen og halehjulet har imidlertid ikke bremser. I et typisk fly kan piloter styre bremsene ved hjelp av mekaniske / hydrauliske koblinger til rorpedalen.

når en pilot skyver toppen av høyre pedal, aktiverer den bremsene på høyre hovedhjul/hjul, og når piloten skyver toppen av venstre rorpedal, aktiverer den bremsen på venstre hovedhjul/hjul.

bremsene fungerer på en ganske enkel måte: de konverterer bevegelsesenergien til varmeenergi. Dette gjøres ved hjelp av friksjon. På grunn av friksjon genereres mye varme. For at bremsene skal fungere effektivt, er det viktig at de vedlikeholdes, inspiseres og justeres på riktig måte.

Typer Og Konstruksjon Av Flybremser

Moderne fly bruker skivebremser. Skiven roterer når dreiehjulet roterer, men når bremser påføres, motstår en stasjonær tykkelse rotasjonen ved å forårsake friksjon mot skiven. Utformingen av skivebremsesystemet og hvor komplisert det er, varierer fra ett fly til et annet.

alt avhenger av størrelsen, vekten og landingshastigheten til flyet. Selv om det er mange typer bremser, vil vi studere de vanligste: enkeltbremser, dobbeltbremser og flere bremser.

de store flyene bruker segmenterte rotorbremser mens eldre, større fly brukte expander tuberbremser. Så la oss dykke inn i typer bremser:

Enkeltskivebremser

Enkeltskivebremser brukes ofte av små og lette fly. I denne typen brems er en enkelt plate tastet eller boltet til hvert hjul. Når hjulet svinger, svinger platen også. En ikke-roterende tykkelse er boltet til landingshjulets akselflens. Dette bidrar til å bruke bremsene når friksjon påføres på begge sider av platen.

Doble skivebremser

når en enkelt plate på hvert hjul ikke er tilstrekkelig til å bruke bremser, brukes doble skivebremser. Mens en enkelt plate er tastet til hjulet i enkeltskivebremser, her er to plater tastet til hjulet. Det er en senterbærer som ligger mellom de to platene. Den har foringer på begge sider som kontakter alle platene når bremsene påføres. Disse to skivebremsene brukes mest i store og tunge fly.

Flere skivebremser

den tredje typen bremser som er mest brukt er flere skivebremser. Slike bremser anses å være kraftige bremser. Bremsesystemet inneholder en utvidet bærebærer. Denne utvidede lagerbæreren ligner en dreiemomentrørenhet som er boltet til akselflensen. Funksjonen er å støtte de ulike delene av en brems, inkludert en ringformet sylinder, et stempel, en bakplate og en bakplateholder.