Motorer har blitt en viktig del av alle bransjer, kjøretøy og boliger. Motorer har mange typer, og en totaktsmotor er en av dem. Navnet på 2-taktsmotoren representerer at den har to stempelslag. Totaktsmotoren fullfører en energisyklus med bare to stempelslag per veivakselrevolusjon. Dens arbeid er motsatt av 4-taktsmotoren, som krever 4 slag av stempelet for å fullføre kraft / energisyklusen innen to svinger av veivaksen.
i den forrige artikkelen diskuterte vi firetaktsmotoren. Derfor, her vil vi bli diskutert 2-taktsmotoren.

Hva er en 2-taktsmotor?

en 2-taktsmotor er en type stempelmotor som bruker bare to slag av stempelet for å fullføre en kraftsyklus. En totaktsmotor fullfører en omdreining av veivaksel etter ferdigstillelse av to stempelslag. Totaktsmotoren fungerer på en slik måte at:

1. inntaks-og kompresjonsprosessene er fullført i stempelets første slag.
2. kraft-og eksosprosessene er fullført i stempelets andre slag.

den termiske effektiviteten til en totaktsmotor er avhengig av kjøretøyets design og modell. Men generelt konverterer en 2-takts bensinmotor bare 20% av den kjemiske (drivstoff) kraften til mekanisk kraft. Bare 15% av denne energien brukes til å kjøre kjøretøyets hjul, mens de resterende 5% energi mister for å motstå friksjon og andre.

et diagram over en typisk 2-taktsmotor er vist ovenfor. I stedet for suge-og eksosventiler bruker en totaktsmotor mottrykksporter.

totaktsmotorer har lave kostnader, er svært effektive og har lav vekt enn firetaktsmotorer. DENNE TYPEN IC-motor har mer utgangseffekt enn en 4-takts motor som fullfører en kraftsyklus etter fullføring av fire slag av stempelet eller to omdreininger av veivakselen.

Firetaktsmotorer har en stor størrelse og høy vekt enn totaktsmotorer fordi firetaktsmotorer har flere deler enn totaktsmotorer.

på grunn av disse årsakene har disse motorene et høyere effekt-til-vekt-forhold sammenlignet med 4-taktsmotorer. Men de er ikke mye fleksible enn firetaktsmotoren, og de trenger også høy smøring.

Bakgrunn Av Totaktsmotor

1. En Skotsk ingeniør Dugald Kontorist oppfant 1. 2-takts motor, som hadde kompresjonskamre. I 1881 patenterte han sin modell.
2. vevhuset feide motoren ved å bruke området under stempelet som en boosterpumpe. Dette er vanligvis På Grunn Av Josephs Dag i STORBRITANNIA.
3. En tysk oppdager Karl Benz produserte en to-takts gassmotor 31. desember 1879, som patenterte Av Tyskland I 1880.
4. den første praktiske totaktsmotoren ble designet av Yorkshireman Alfred Angas Scott. I 1908 begynte han å produsere vannkjølte to-sylindrede sykler.

i disse motorene sender eksosgassene mindre varme til kjølesystemet sammenlignet med 4-taktsmotorene. Det betyr at mer energi er tilgjengelig for å kjøre stempelet og, om mulig, turboladeren.

Typer 2-Takts Motor

Følgende er to hovedtyper av 2-takts motorer:

1. 2-stroke bensin / bensinmotor
2. 2-takts Dieselmotor

1) To-Takts Dieselmotor

en 2-takts dieselmotor fungerer på bunnen av dieselsyklusen. Hugo Guldner oppfant 2-takts dieselmotoren i 1899. Totakts bensinmotoren er enkel i design enn en 2-takts dieselmotor, men kompleks i en aerodynamisk og termodynamisk prosess.

denne type forbrenningsmotor brukes som den viktigste kilden til makt ikke bare i biler, men også i off-road motor applikasjoner. Disse motorene bruker oftest i høyytelsesapplikasjoner som vannkraftverk og skip.

en totakts dieselmotor renses med frisk luft i stedet for en luft-brennstoffblanding. Drivstoff injiseres bare etter at alle porter er stengt for å forhindre lekkasjer. Disse er mer effektive og mindre i avgassutslipp sammenlignet med en 4-takts dieselmotor.

2) Totakts Bensin Eller Bensinmotor

2-takts bensinmotor prioriteringer når høy lettvekt og enkelhet krever. Den bruker også der en høy effekt-til-vekt-forhold krever.

Kommersielt 2-takts dieselenheter / motorer er ikke tilgjengelige fordi de ikke gir det nødvendige kompresjonsforholdet.

Les Mer: Ulike Typer Motorer

Totaktsmotor Arbeidsprinsipp

en totaktsmotor fullfører en kraftsyklus i bare to slag av stempelet. En 2-taktsmotor fungerer på følgende måte:

• 1. slag (Suge-og Kompresjonsstrøkene)
• 2. slag (Kraften og Eksosstrøkene)

1) Suge-Og Kompresjonsslag

• i en 2-takts motor finner suge-og kompresjonsslag sted samtidig.
• under dette slaget beveger stempelet seg oppover fra bunndødsenteret (BDC) til toppdødsenteret (TDC).
• under denne oppadgående bevegelsen av stempelet begynner et vakuum å produsere inne i kompresjonssylinderen (forbrenningskammeret) av motoren. På grunn av dannelsen av dette vakuumet kommer luft-brennstoffblandingen inn i sylinderen via en innløpsport.
• etter sugeprosessen fortsetter stempelet sin oppadgående bevegelse og komprimerer luftbrennstoffblandingen.
• på slutten av kompresjonsslaget antennes den komprimerte blandingen på grunn av gnisten som leveres av en tennplugg. Når blandingen antennes, starter kraftstemplet.

2) Strøm Og Eksos Slag

• som suge-og kompresjons slag, kraft og eksos slag også finne sted på samme tid.
• på grunn av forbrenningsprosessen blir temperaturen, den indre varmen og trykket i luft-brennstoffblandingen svært høy. Høytrykksgassene som produseres under forbrenningsprosessen utøver en meget høy kraft på stempelet på grunn av at stempelet beveger seg nedover (FRA TDC TIL BCD).
• stempelets nedadgående bevegelse roterer vevaksen, som videre roterer kjøretøyets svinghjul.
• når strømmen er fullført, beveger stempelet videre nedover og åpner eksosventilen.
• når eksosventilen åpnes, skyver stempelet eksosgassene ut av forbrenningskammeret.
• når stempelet når VED BDC, støter stempelet helt ut eksosgassene og fyller forbrenningskammeret med friskluftsbrennstoffblandingen, og hele arbeidssyklusen gjentas. VED BDC er ett strømslag av totaktsmotoren fullført, og nå er stempelet klart for neste kraftsyklus.

Les Mer: Arbeid Av Firetaktsmotor

PV Diagram av 2-takts Syklus

PV diagram av en 2-takts motorsyklus er gitt nedenfor. I en totaktsmotor fullføres en arbeidssyklus i bare to slag av stempelet.

i denne syklusen skjer inntaks-og kompresjonsprosessene samtidig i 1.stempelslag, mens kraft-og eksosprosesser skjer samtidig i stempelets andre slag. En forklaring på stadier av 2-takts syklusen er gitt nedenfor:

1. Ideell syklus(grønn linje): den grønne linjen i det ovennevnte diagrammet representerer sugeslag, mens en 2-taktsmotor ikke har dette slaget. Dette skyldes at når 4-taktsmotoren startes, trekkes stempelet oppover, og stempelet må trekkes nedover for å suge luftbrennstoffblandingen. Men som vist (line1 til 2), kan totaktsmotoren fortsette å suge luftbrennstoffblandingen umiddelbart.
2. Adiabatisk Komprimering (1 til 2):På dette stadiet åpner inntaksporten, og stempelet beveger seg nedover. Under stempelets nedadgående bevegelse komprimerer den luft-brennstoffblandingen. På grunn av denne kompresjonsprosessen øker temperaturen og trykket i blandingen, men det blir ingen varmeforandring. Derfor er denne prosessen kjent som en adiabatisk prosess (ingen varmeforandring). Da kompresjonssyklusen nesten skal avsluttes (ved punkt 2), gir en tennplugg en gnist til den komprimerte blandingen og antenner den.
3. Isokorisk Prosess (2 til 3): I denne fasen, når den komprimerte blandingen når punkt 2 (som vist i diagrammet ovenfor), antennes trykkluft-brennstoffblandingen på grunn av at temperaturen, termisk energi og trykk blir svært høy. Men under denne prosessen forblir volumet av blandingen konstant. Derfor er denne prosessen kjent som isokorisk (samme volum) prosess. Forbrenningsprosessen fullføres ved punkt 3 og på dette punktet høy mengde termisk energi og trykklagre i blandingen, som bruker i strømslaget.
4. Strømslag (linje 3 til 4): I denne prosessen brukes den lagrede varmen og trykket (på grunn av forbrenning) i luftbrennstoffblandingen til å skyve stempelet ned, som videre beveger vevaksen. Denne veivaksen beveger svinghjulet videre og beveger kjøretøyet. Derfor er dette slaget kjent som et strømslag. Under denne prosessen øker volumet av kompresjonssylinderen.
5. Eksosslag (linje 4 til 1): under denne prosessen bruker stempelets nedadgående bevegelse for å fjerne den ubrukelige varmen fra sylinderen. Når den ubrukelige varmen forlater sylinderen, mister molekylets kinetiske energi på grunn av den trykkreduksjonen. Men i en totaktsmotor er det ingen eksosfase, og prosessen starter igjen, og en ny luft-brennstoffblanding er innført, og hele prosessen gjentas.

Les Også: Arbeid Av Otto Syklus

Deler av 2-Taktsmotoren

en totaktsmotor har følgende hovedkomponenter:

1. Sylinder
2. Sylinderhode
3. Stempel
4. Stempelringer
5. koblingsstang
6. Veivhus
7. Veivaksel
8. Ventiler
9. Tennplugg (For Bensinmotor)
10. Drivstoffinnsprøytning (For Dieselmotor)

1) Sylinder

sylinderen Til en 2-taktsmotor er konstruert av støpejern. Denne sylinderen er også kjent som et forbrenningskammer. Dette er et sted hvor stempelet gjengir seg. På grunn av stempelgjengivelse komprimerer luftbrennstoffblandingen i sylinderen. Den har innløps-og utløpsporter.

Les Mer: Ulike Typer Motorer

2) Topplokk

Hovedartikkel: Topplokk

denne komponenten av motoren er plassert på oversiden av en motors sylinder. Når det gjelder bensinmotoren, inneholder sylinderhodet en tennplugg. Den har en drivstoffinjektor i tilfelle en to-takts dieselmotor.

3) Stempel

det er hoveddelen av sylinderen som har frem-og tilbakegående bevegelse inne i forbrenningskammeret. Den er konstruert Av En Aluminiumslegering.

4) Stempelringer

hvert stempel på motoren har for det meste 2 eller 3 ringer. Denne stempelringen stopper den høyt trykkgassen fra å rømme ut av sylinderen. Dette er også nyttig for å holde sylinderveggene rene.

5) Koblingsstang

Hovedartikkel: Koblingsstang

Den er laget av aluminium eller stållegering og absorberer lys og sterke krefter. Denne delen av motoren forbinder veivaksel og stempel. Den ene enden av en veivaksel er festet til stempelet og den andre enden til veivaksel. Det sender bevegelsen av stempelet mot veivakselen.

6) Veivhus

Det er den viktigste delen av totaktsmotoren. Det Inkluderer vev, veivaksler, smøremidler og andre kraftige motorkomponenter. Motor veivhus er laget av støpejern eller støpt aluminium brukt sandstøping.

Les Mer: Arbeid Av Veivhuset

7) Veivaksel

Hovedartikkel: Veivaksel

Støpejern eller smidd stål brukes til å konstruere veivakselen til 2-taktsmotoren. Dieselmotorer har stål veivaksler for å lindre stress. Denne akselen endrer den vertikale bevegelsen av stempelstemplet til en roterende bevegelse.

8) Porter

motoren bruker porter for drivstoff sug og eksos formål. Disse portene er kjent som innløps-og utgangsporter.

totaktsmotoren har følgende tre porter:

• Eksosport
• Overføringsport
• Inntaksport

9) Tennplugg

Tennplugger brukes kun på bensinmotorer. Målet med denne motorkomponenten inne i sylinderen er å antennes drivstoff-luftblandingen. Det gir en gnist til det komprimerte drivstoffet.

10) Drivstoffinjektor

i en totakts-eller firetakts dieselmotor sprøytes drivstoff i motorsylinderen gjennom en injektor kjent som en drivstoffinjektor. Den er installert på sylinderhodet.

Anvendelser Av To-Takts Motor

• disse typer IC motorer er mest brukt for off-road motorsykler, racing, gressklippere, sykler, skip.

• disse motorene også bruke for utenbordsmotorer, luke eaters, motorsager og programmer.

• Totakts bensinmotor bruk i små kjøretøy applikasjoner som motorsykler, mopeder og Suver.
• disse brukes til fremdrift av skip.
• disse motorene brukes til små utenbordsmotorbåter, pumping og generatorsett.
• 2-taktsmotorene er ikke perfekte for tunge applikasjoner.

Fordeler Og Ulemper ved 2-Taktsmotorer

to-stoke-motoren har følgende fordeler og ulemper:

Fordeler med 2-taktsmotor

• den har lave kostnader enn firetaktsmotorer.
• en totaktsmotor har høy effekt sammenlignet med en 4-takts motor.
• De er enkle å vedlikeholde.
• en 2-taktsmotor produserer konstant dreiemoment ved motorens veivaksel.
• Den har en enkel design enn en 4-takts motor.
• disse forbrenningsmotorene er enkle å starte.

Ulemper med 2-taktsmotor

• det krever høy kjøling enn en 4-taktsmotor.
• den har lav effektivitet enn 4-takts motor.
• disse motorene har lav volumetrisk effektivitet.
• disse motorene produserer mer forurensning enn 4-takts motormotorer.
• De har en mer støyende operasjon enn en 4-takts motor.

FAQ Seksjon

er det en 2-takts motor?

trenger en 2-takts motor olje?

Hvorfor er 2-takts motor så fort?

Hvor mange stokes er i en totaktsmotor?

er 2-taktsmotorer kraftigere?

Hva skjer hvis du ikke legger olje i et 2-takts?

er en 2-takts eller 4-takt raskere?

Konklusjon

totaktsmotorer har noen fordeler, først og fremst for trail riding, hvor deres lette er et stort pluss. De har ulemper i forhold til 4-taktsmotorer som en stor hit, smalt strømbånd, dårlig gass kjørelengde ,og behovet for ganske hyppige teardowns (som heldigvis ikke er vanskelig). 2-takts motoren bruker i motorsager, plen verktøy, fjernkontroll biler, skitt sykler, og båtmotorer, etc…

1. Ulike Typer Motorer
2. Arbeid av 4-takts Motor
3. Forskjell mellom 2-takts og 4-takts motorer
4. Typer Stempelmotorer