en clipper skip er et synonym for et handelsskip fra det 19.århundre som trafikkerte globale ruter og fraktet gods og passasjerer.

på 1840-tallet ble En ny type handelsflåtefartøy opprettet Av Amerikanske skipsbyggere. Det muliggjorde raskere transport av last gjennom havvannet.

disse skipene ble senere innlemmet av de engelske skipsbyggerne, og clipper-skipet begynte å bli populært over hele verden.

på sin egen måte revolusjonerte clipper-skipet vanntransport, takket være hastigheten selv under transport av last.

det viktigste aspektet ved et klipperskip var fart, og det ble bygget for å forbedre en strømlinjeformet design og gjøre det mulig for lasteiere å maksimere inntektene samtidig som kostnadene holdes nede.

et klipperskip hadde tre master med firkantede seil som dekket hvert mulig område på masten.

denne unike mast-og-seil-kombinasjonen gjorde det også mulig for clipper-skipene å få den enorme populariteten de likte i midten til slutten av det 19.århundre.

i denne artikkelen dykker vi inn i verden av clipper skip, rollen de spilte i å opprettholde den globale økonomien i løpet av sin boom i det 19. århundre, og generasjonene av fartøy de inspirerte.

History Of Clipper Skip

opprinnelsen til begrepet «clipper skip» i maritim arkitektur er omstridt. Men konsensus er At Baltimore Clipper var det første fartøyet til å ansette det navnet.

Det var en Del Av Den Amerikanske skipsbygging rangel som grep nasjonen i det 18.-19. århundre. De andre maritime samtidige Av Baltimore Clipper Var Pilot-båt, Virginia Bygget, Og Baltimore Bygget skip.

en mulig teori antyder at begrepet » Baltimore Clipper «ble forkortet til» Clipper», noe som ga opphav til det nå populære navnet.

begrepet clipper oppsto i engelske tekster og ble etterfulgt av sin fremtredende bruk I Amerika. Å være en rask og dyktig fartøy, clipper skipet vunnet popularitet og begrepet ble mainstream av andre halvdel av det 19.århundre.

uttrykket «å klippe» betyr «å fortsette i et raskt tempo», som forklarer opprinnelsen til begrepet clipper.

East India Company var en stor pådriver for å skape en etterspørsel etter varer I Asia og Europa. De ansatt rask clippers å holde en konstant tilførsel av varer mellom disse stedene og India.

Faktisk Var De Kinesiske clippers som kjørte disse rutene spioneringen for å være noen av de raskeste skipene noensinne bygget. Selv i dag konkurrerer de med hastigheten til moderne kommersielle fartøy.

Opium var en raskt solgte vare I Storbritannia og Kina, med årlig forbruk langt overstiger produksjonskapasiteten Til East India Company.

Te var en annen vare med høy etterspørsel I Det Britiske samfunnet. Produsert i plantasjene I Kina og India, krevde de korte reisetider for å beholde lastens friskhet.

For å møte dette økende kravet til te og Opium av høy kvalitet, vendte Britene seg til En ny klasse clippers som opererer Fra Asia-Opium og te clippers.

Disse fartøyene Ble Bygget og drevet Av Kinesiske og Arabiske kjøpmenn, og bemannet Av Indianere og Fjerne Østasiater, og hadde ekstremt høye deadrise-vinkler.

for å gjøre opp for det tapte rommet, hadde de høye bjelker over vannlinjen og brukte ekstra seil for å øke reisen rundt Kapp Det Gode Håp.

Utvikling Og Påfølgende Nedgang Av Clippers

for å møte kravene til å bli klassifisert som et «raskt» skip, ble clippers dekket i seil på alle mulige tommer av masten.

de berømte clippers av det 19. århundre ble hovedsakelig bygget Ut Av Storbritannia, Amerika, Brasil, Frankrike og Nederland. De var i stand til å gjøre transatlantiske reiser med sine raske hastigheter.

Vanlige ruter omfattet europa-Amerikas passasjer-og lasteturer, handel til OG FRA STORBRITANNIA, Fra Kina med te, krydder og opium, Og Java med arbeidere.

En berømt rute var San Francisco-New York reisen som supplerte handel under Gullrushet. Operasjonell før byggingen av Panamakanalen gikk denne ruten rundt Kapp Horn (den sørligste spissen Av Sør-Amerika) og transporterte passasjerer mellom Begge kysten Av Usa.

Clippers var i stor etterspørsel under toppene i den økonomiske boomen, spesielt I Europa, Amerika og Asia. For Eksempel resulterte Gullrushet I Amerikanske skipsverft konstruere mange clippers å møte kundenes krav.

økningen i teforbruk, oppdrett Av Opium, og import av tekstiler fra India Til Vesten ytterligere ansporet klipperindustrien.

selv om clippers opplevde en nedgang etter starten på Den Amerikanske Borgerkrigen og Krimkrigen, Fortsatte Britiske skipsverft å bygge raske skip av høy kvalitet.

de utviklet konseptet med komposittskrog for å maksimere styrke og holdbarhet samtidig som vekten reduseres. Mye som moderne kompositter som gir det beste fra begge verdener. Britiske clippers opererer fra siste halvdel av det 19.århundre inkludert kobber vindsperre, treplanker, og jern spars.

til Slutt var det byggingen Av Panama-og Suezkanaler som førte til en gradvis nedgang i bruken av klipperskip. Etter hvert som reisetiden ble ytterligere redusert, og evnen til å bære store lastforsendelser var behovet for timen.

Rask reise var ikke lenger en nødvendighet siden varer var påkrevd i bulk og måtte konsekvent leveres av avsenderen.

mens noen clippers endret skroget under dekk for å imøtekomme mer last mens de ofret fart, ble konstruksjonen redusert av det 20. århundre. De ble erstattet av raskere og drivstoffeffektive modeller drevet av dieselmotorer og dampskip.

Kjennetegn På Et Clipper Skip

et clipper skip tilbød sin kaptein og mannskap en seilhastighet på over 250 miles på en dag, mens de rutinemessige skipene reiste med en gjennomsnittlig hastighet på 150 miles per dag. I tidligere tider var det en lang reise å dekke 250 nautiske mil på en dag.

faktisk ble opprinnelsen til et klipperskip ansporet på grunn av den dominerende langsomme vanntransporten på den tiden.

med konkurranse om Å bringe Kinesisk te inn i Gullfeltene I California før de første tebladene i sesongen ble utsolgt, skapte kompetente skipsbyggere og innovative marinearkitekter den slanke signaturdesignen til et klipperskip.

Clippers er bredt anerkjent som tilhørende en av tre kategorier på grunnlag av deres design:

1. Høy deadrise clippers
2. Middels deadrise og full mid-section clippers
3. Kombinasjoner av en skarp deadrise med en fyldigere mid-section

Noen av de viktige begrepene som brukes til å definere clipper design er som følger:

1. Deadrise vinkel-vinkelen mellom et horisontalt plan gjennom kjølen og et plan som passerer gjennom skroget bunnen fra kjølen til et punkt der en krumningsradius er først innført.
2. midtseksjon-området omsluttet av skroget til et skip på et tverrplan som passerer gjennom midtskipsområdet til et fartøy.

for å vurdere skrogets utforming brukes «fylde» av skroget ofte som et mål på hydrodynamisk ytelse. Fylde måler hvor nær en skrogform er til en omsluttende rektangulær kuboid av dimensjoner som er lik den lengste dimensjonen (lengde, stråle, utkast) av et skip.

ved å bruke utkastet sammenligner vi undervannsvolumene til disse typer skip. De tekniske faktorene som brukes av marine arkitekter i designfasen er «prismatisk koeffisient» og «blokkkoeffisient». Den prismatiske koeffisienten er mer utbredt siden den sammenligner undervannsvolumet med et ekvivalent prisme i stedet for en rektangulær kuboid.

Størrelse-messig, hver clipper skip variert. Men deres tonnasje var hvor som helst mellom noen få hundre til 4000 tonn. Tonn, i tilfelle av skipets vekt, betydde antall tonn vin som et skip kunne bære i stedet for et skips tilsvarende vekt i pounds.

og når det gjelder et klipperskip, er tonnasjen ekstremt viktig fordi selv om skipet var designet for fart og mobilitet, betydde det at eieren tapte på ikke bare dyrebar last, men også et helt skip under en kantre.

Et annet sett med definisjoner som brukes til å klassifisere clippers er som følger:

1. Extreme clipper-Ekstremt skarpe skrog former, men med redusert under dekk tonnasje kapasitet. Den primære inntektskilden er hastigheten og løftet om flere reiser på en brøkdel av tiden for lignende sjøgående fartøy.
2. Medium clipper – middels mindre skrogskarphet, men med bedre tonnasje under dekk enn en ekstrem variant. Disse clippers er raske og tillater en større last som skal sendes. De ble foretrukket for reiser som ikke var haster og hadde fleksible tidsplaner.
3. Standard clipper – disse variantene var en krysning mellom ekstreme og middels clippers. De kom med hastigheten på ekstreme clippers, men hadde også betydelig under dekk tonnasje.

Berømte Clipper Skip Og Overlevende Fartøy

Blant det brede spekteret av clipper skip som dominerte epoken, var det ganske mange kjente som skåret sin plass i sidene av frakthistorie. Av disse berømte clipper skip, Flying Cloud (som ble lansert i 1851) var en svært viktig Amerikansk clipper skip, som det gjorde reisen Mellom New York Og San Francisco i 89 dager-en rekord av seg selv – Lynet skapte imidlertid en annen rekord ved å krysse og dekke 436 nautiske mil på bare 24 timer.

Men mer enn disse to clipper skip, det er en mer bemerkelsesverdig clipper som trenger spesiell omtale. Cutty Sark var et klipperskip bygget i 1869. Det var det siste clipper skipet som ble bygget og står nå på tørrdokk I Greenwich London. Den største attraksjonen til dette clipper skipet er at det er det siste originale clipper skipet som fortsatt er tilgjengelig i fysisk form.

det var andre kjente clippers som satte rekorder i raskeste seiltider mellom vanlige ruter. Sovereign Of The Seas var det raskeste skipet i 1854, men ble kastet av raskere og finere modeller i de påfølgende årene.

Clipper-modeller kom til å inkludere skonnerter, brigs og brigantiner som var raske og i stand til lange reiser. Ved å verve full bruk av flere seil på de tre master, disse fartøyene var i stand til å nå hastigheter som også gjorde dem vanlige under krigføring.

Den Britiske Blokaden under Den Amerikanske Revolusjonen var preget av utstrakt bruk av clippers for å snipe på fiendens posisjoner mens de fortsatt var trygge på grunn av fartøyets fart.

et klipperskip var en pioner innen vanntransport på 1800-tallet, og selv i dag har et svært relevant sted i utviklingen av transportmodus.

Etter den industrielle revolusjonen Og etter at verden begynte å bli modernisert, har dampskip og andre topplinjeskip blitt til, noe som gjør ting langt enklere for folk som vil ha en opplevelse av transport med vann – for seg selv og for lasten.

men selv midt i denne utviklingen og transformasjonene, er andelen og bidraget til et klipperskip i vanntransport noe som fortjener og fortjener enorm anerkjennelse og takknemlighet fra hele verden.

hvis du likte denne artikkelen, kan du også lese Å Vite Den Legendariske Mayflower som seilte Fra Europa Til Amerika, og tok med seg noen Av De første Pilegrimer og Puritanere til Den Nye Verden.

Ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.