Denne artikkelen ble opprinnelig publisert På Motorsyklist
Moderne drivstoffinnsprøytning er fantastisk, men før injektorer, Ecu og drivstoffpumper brukte motorsykler forgassere. Noen mindre sykler og to-slag gjør det fortsatt. I DAG PÅ MC Garage snakker vi om forgasseren.
for de av dere som har en eldre motorsykkelmodell eller en moderne totakts, er en av de mest forvirrende og skremmende oppgavene sannsynligvis jetting forgasseren riktig. For noen er det svart magi. Men hvis du kjenner teorien og årsakene til hver krets I Mikuni, Keihin eller Lectron, og du tar det trinnvis, er det egentlig ikke så vanskelig. I dag skal vi starte en multipart-serie om hvordan du tune eller » jet » en carb. Trinn ett er å forstå hvordan det fungerer og hva alle delene gjør.
så hvordan gjør carb blanding som drivstoff og luft? I enkleste form luften kommer gjennom venturi og blander med drivstoff levert av carb i et bestemt forhold. Dette kalles det støkiometriske forholdet. Det forholdet er teoretisk 14,7 deler luft til en del drivstoff. I virkeligheten kjører maskinen din sannsynligvis bedre på et rikere forhold. Noen tunere sier 13,2, noen sier 13,7-hver motorsykkel har sitt eget lykkelige forhold for riktig forbrenning. Denne blandingen oppnås ved å bruke små åpninger eller stråler for å blande drivstoffet med luften.
Først og fremst er det stedet drivstoffet trekkes fra: flottørskålen. Float setter nivået på drivstoffet som strålene trekker fra. Flottøren opererer nåleventilen, slik at drivstoffet strømmer inn når nivået faller og lukkes når riktig nivå er nådd.
på bunnen for forgasseren har du vanligvis to stråler. Piloten, den minste av de to, og hovedflyet. La oss starte med piloten. Pilotstrålen håndterer blandingen fra tomgang til 15 til 20 prosent gasspjeld. Luft kommer inn gjennom forsiden av forgasseren og trekker drivstoff opp gjennom piloten med et vakuum som opprettes når luften strømmer gjennom pilotkretsen.
når motoren er kald, er det nødvendig med en rikere tomgangsblanding for å gjøre det enklere å starte og kjøre. Dette er jobben til choke. Det legger mer drivstoff inn i blandingen for å hjelpe tomgangskretsen eller piloten når stempelet flyttes for å åpne en ekstra bane for det ekstra drivstoffet. Når motoren fungerer, lukker kretsen forgasseren til normal drift, og stole bare på piloten for drivstoff.
på siden av carb har du blandingen skruen. Vanligvis, hvis skruen er plassert på motorsiden av lysbildet eller sommerfuglen, er det en drivstoffskrue. Eller hvis skruen er plassert på luftkassens side av lysbildet, er det en luftblandingsskrue. Her kan du finjustere tomgang og kompensere for moderate endringer i temperatur og høyde uten å endre pilotstrålen.
RELATERT:hvordan auto-darkening linser fungerer
den større jet ved siden av piloten er hovedstrålen. Dette er skrudd inn i nålestrålen, noen ganger kalles dette dysen. Mer om nålestrålen senere. Hovedstrålen gir drivstoffet på 80 prosent til bred åpen gasspjeld. Drivstoffet strømmer opp og ut gjennom nålestrålen inn i forgasserens hals. Når endringer i lufttetthet er betydelige hovedstrålen må byttes.
Håndtering av blandingen mellom pilot og hoved er nålestrålen og nålen. Dette er din mellomtone, eller om lag 20 prosent til 80 prosent gasspjeld. Innenfor nålestrålen beveger nålen seg opp og ned for å variere åpningsstørrelsen for å måle drivstoffet. Den koniske formen på nålen styrer mengden drivstoff som kommer opp gjennom hovedstrålen og gjennom nålestrålen. Når det går opp, blir åpningen større, og gir mer drivstoff inn i blandingen. Du kan justere denne funksjonen ved å flytte nålens statiske posisjon opp eller ned eller ved å endre nålens taper.
nålen sitter i lysbildet som beveger seg opp og ned med gasspjeldposisjon. Som kan styres av en kabel flat-slide vi bruker for denne videoen eller ved luftstrømmen passerer rundt gass butterfly PÅ EN CV, eller konstant hastighet carb. I CV opprettes et vakuum som suger lysbildet opp som luftstrømmen øker.
Det Er de viktigste delene av en carb og hva de gjør. På neste episode dekker vi tuningen tomgangskretsen.