Trafikklys, eller trafikksignaler, er plassert på de fleste store hjørner i byer og tettsteder rundt om i verden. De røde, gule og grønne lysene gir oss beskjed når det er trygt å kjøre gjennom krysset og når man skal gå over gaten, samt når man skal stoppe og la andre drivere, syklister og fotgjengere ta sine svinger for å fortsette på vei.

det første trafikksignalet

trafikkork var et problem selv før oppfinnelsen av bilen. Hestevogner og fotgjengere fylte veiene I London på 1860-tallet, IFØLGE BBC. En britisk jernbanesjef, John Peake Knight, foreslo å tilpasse en jernbanemetode for å kontrollere trafikken.

Jernbaner brukte et semaforsystem med håndvåpen som strakte seg fra en stang for å indikere om et tog kunne passere eller ikke. I Ridders tilpasning ville semaforer signalere «stopp » og» gå » om dagen, og om natten ville røde og grønne lys bli brukt. Gasslamper ville belyse skiltet om natten. En politimann ville bli stasjonert ved siden av signalene for å betjene dem.

verdens første trafikksignal ble installert På Desember. 9, 1868, ved krysset Mellom Bridge Street og Great George Street I London borough Of Westminster, nær Houses Of Parliament og Westminster Bridge, IFØLGE BBC. Det var en suksess Og Knight spådde mer ville bli installert.

men bare en måned senere ble en politimann som kontrollerte signalet hardt skadet da en lekkasje i en gassledning forårsaket at et av lysene eksploderte i ansiktet. Prosjektet ble erklært en folkehelsefare og umiddelbart droppet.

Konkurrerende patenter

etter ulykken, ca fire tiår gått før trafikksignaler begynte å vokse i popularitet igjen, hovedsakelig i Usa som flere biler traff veien. Tidlig på 1900-tallet ble flere patenter arkivert, hver med en annen innovasjon til grunnideen.

I 1910 introduserte Ernest Sirrine, En Amerikansk oppfinner, et automatisk kontrollert trafikksignal I Chicago. Hans trafikksignal brukte to ikke-opplyste displayarmer arrangert som et kryss som roterte på en akse, ifølge Inventor Spot. Skiltene sa «stopp» og » fortsett.»

det første elektriske trafikklyset med røde og grønne lys ble oppfunnet i 1912 Av Lester Farnsworth Wire, en politimann I Salt Lake City, Utah, ifølge Family Search. Wires trafikksignal lignet et firesidig fuglhus montert på en høy stolpe. Det ble plassert i midten av et kryss og ble drevet av overhead tralle ledninger. En politimann måtte manuelt bytte retning av lysene.

kreditten for det «første elektriske trafikksignalet» går imidlertid vanligvis Til James Hoge. Et system basert på hans design ble installert Aug. 5, 1914, I Cleveland. Hoge fikk patent på systemet i 1918. (Han hadde innlevert sin søknad i 1913 .) Hoge trafikksignal brukte de vekslende opplyste ordene «stopp » og» flytt » installert på et enkelt innlegg på hvert av de fire hjørnene i et kryss. Systemet var kablet slik at politi og brannvesen kunne justere rytmen av lysene i tilfelle en nødsituasjon.

William Ghiglieri fra San Francisco patenterte Det første automatiske trafikksignalet som brukte røde og grønne lys i 1917. Ghiglieris design hadde muligheten til å være enten automatisk eller manuell.

Så i 1920 utviklet William Potts, En Politimann I Detroit, flere automatiske trafikklyssystemer, inkludert det første trefargesignalet, som la til et gult «forsiktig» lys.

I 1923 patenterte Garrett Morgan et elektrisk automatisk trafikksignal. Morgan var den første Afroamerikaneren til å eie en bil i Cleveland. Han oppfant også gassmasken. Morgans design brukte En T-formet polenhet med tre posisjoner. Foruten «Stopp » og» Gå», stoppet systemet først trafikken i alle retninger for å gi sjåførene tid til å stoppe eller komme gjennom krysset. En annen fordel Med Morgans design var at Den kunne produseres billig, og dermed øke antall signaler som kunne installeres. Morgan solgte rettighetene til sitt trafikksignal Til General Electric for $ 40.000.

Det første elektriske trafikklyset i Europa ble installert i 1924 På Potsdamer Platz I Berlin, Ifølge Marcus Welz, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) USA. Det femsidede trafikklyset ble montert på et tårn og var først og fremst manuell med litt automatisering, som bare krevde en enkelt politimann å administrere. En kopi står nå i nærheten og er en populær turistattraksjon.

Fotgjengersignaler begynte å bli inkludert på trafikksignaler på 1930-tallet, ifølge USA Institutt For Transport. Et» Walk/Don ‘t Walk» – signal ble først testet i New York i 1934. Den brukte til og med en oppreist håndflate for å indikere » Stopp.»

John S. Allen, En Amerikansk oppfinner, arkivert en av de tidligste patenter i 1947 for en dedikert fotgjenger trafikk signal. Allens design hadde fotgjengersignalet montert på kantnivå. Allen foreslo også at signalene kunne inneholde annonser. I sin søknad forklarte han at ordene «Stopp » og» Gå «kunne følges av ordet «for», som igjen ville bli etterfulgt av et merkenavn.

Forbedring av sikkerhet og effektivitet

Trafikksignaler fortsetter å bli bedre. Mange trafikksignaler er «intelligente» og kan overvåke trafikksituasjoner i sanntid, inkludert retning, volum og tetthet, samt prioritere offentlige transportsystemer, ifølge Welz.

For Eksempel, Sa Welz, Jobber Siemens med et prosjekt I Tampa, Florida, for å implementere Tilkoblet Kjøretøyteknologi. Dette systemet gjør at trafikklyssystemet kan kommunisere direkte med bilen og forbedre sikkerheten og effektiviteten. Kommunikasjon sendes fra over 40 trafikklys til biler utstyrt med teknologien for å motta de grunnleggende sikkerhetsmeldingene enten på bakspeilet eller i dashbordet.

Enkle meldinger sendes til bilene ved hjelp av både eksisterende og nylig installerte teknologier som tillater en sjåfør å motta informasjon som tilstanden til de kommende trafikklysene og anbefalinger om hastighet for å komme gjennom både et bestemt kryss og neste håndfull trafikklys. Dette prosjektet har vist store økninger i effektiviteten i hvordan trafikken beveger seg gjennom kryss, Sa Welz.

fremtiden for trafikklys

med selvkjørende biler blir mer av en realitet, vurderer mange forbedringer av trafikksignaler de nye og kommende teknologiene. Forskere ved Mit Senseable City Lab publiserte et scenario, i 2016 I PLoS ONE, hvor trafikksignaler er i hovedsak ikke-eksisterende. I denne potensielle fremtiden er alle autonome biler i kommunikasjon med hverandre i det som kalles et» sporbasert » veikryss der biler, i stedet for å stoppe, automatisk justerer hastigheten for å passere gjennom krysset, samtidig som de opprettholder sikre avstander for andre biler. Dette systemet er fleksibelt og kan også utformes for å ta hensyn til fotgjengere og syklister.

En annen innovasjon Kalt Surtrac kommer ut Av Pittsburg, Pennsylvania, fra et selskap som heter Rapid Flow Technologies. Pilotforsøk har pågått siden 2012. Trafikksignalene bruker kunstig intelligens for å tilpasse seg endrede trafikkforhold. Selskapet sier reisetider har blitt redusert med mer enn 25 prosent og ventetider på rødt lys ned et gjennomsnitt på om lag 40 prosent redusere utslippene. Systemet tar hensyn til andre-for-andre sanntidsforhold og er skalerbar til større områder siden hvert skjæringspunkt tar sine egne beslutninger i stedet for et enkelt, sentralt system.