Har du noen gang lurt på hvordan en 2-takts dirt bike-motor fungerer?

2-takts dirt bike-motoren er enkelhet på sitt beste. Det er mindre bevegelige deler og de veier mindre enn en sammenlignbar 4-takts motor.

Hvordan fungerer en 2-takts dirt bike engine? 2-takts dirt bike motorer arbeider på to slag eller sykluser av et stempel. Det første slaget trekker inn en luftbrenselblanding inn i forbrenningskammeret via overføringsporten fra veivhuset. Når stempelet nærmer seg toppen av sylinderen, tenner tennpluggen luft-brennstoffblandingen som tvinger stempelet ned på andre slag.

Hvordan en 2-takts motor fungerer mer detaljert

en 2-takts eller totakts motor er en type forbrenningsmotor. 2-strokes er veldig mye en enklere motor i forhold til det er fetter 4-takts motor.

tidligere var det flere skitt sykler laget med 2 slag enn det var av 4 slag. Men denne bias har skiftet den andre veien, som de fleste skitt sykler er for tiden laget med en firetaktsmotor. Jeg husker å tenke 30-pluss år siden da 4-strøkene begynte å komme inn i dirt biking at jeg aldri ville kjøpe en 4-takts. 2 slag var mye mer poky og hadde mye bedre akselerasjon enn 4 slag tilbake da.

Dette er fortsatt tilfelle av en totaktsmotor. En totaktsmotor kan produsere opptil dobbelt så mye strøm som en firetaktsmotor med samme sylinderkapasitet. Dette er fordi det brenner en gang hver revolusjon, mens firetakts branner en gang hver annen revolusjon. For eksempel vil en totakts 125 dirt bike ha samme kraft som en 250 firetakts dirt bike.

grunnen til at 2 slag ble brukt før var på grunn av sin enkelhet og lett konstruksjon. 2-taktsmotorer er imidlertid ikke like utslippsvennlige og produserer mer hydrokarbonutslipp på grunn av bortkastet drivstoff som slipper ut via eksosen.

måten en 2-taktsmotor fungerer på, er at den fullfører en kraftsyklus i bare en veivakselrevolusjon og med to slag av stempelet. ‘To slag’ er representert ved en opp bevegelse og en ned bevegelse av stempelet (se animert video nedenfor).

hvordan 2-takts prosessen fungerer

Før jeg forklarer de to syklusene til en totaktsmotor, vil jeg dekke portene på motoren, som følger:

Det er vanligvis tre porter på en 2-takts motor, som følger:

• Innløpsport-dette introduserer drivstoffluftblandingen i veivakselkammeret (eller veivhuset). Drivstoffet på en 2-takts er blandet med 2-takts olje, som er hvordan en 2-takts motor smøres. Dette mates enten av en forgasser ved hjelp av en drivstoffoljeforblanding eller via et drivstoffinnsprøytningssystem, hvor oljen pumpes direkte inn i drivstoffporten fra et oljereservoar. Denne innløpsporten har vanligvis det som kalles en reedventil. Rørventilen er utformet for å sikre at luftbrennstoffblandingen bare strømmer i en retning.
• Overføringsport-overføringsporten fører fra veivakselkammeret til sylinderhodet. Det er her luft-brennstoffblandingen overføres til forbrenningskammeret klar for forbrenning. På stempelets nedadgående slag komprimeres denne luftbrenselblandingen, noe som tvinger blandingen inn i sylinderen via overføringsporten.
• Eksosport – dette er porten som fører til eksosanlegget. Det er her det brente brennstoffet og eksosgassene blir utvist fra sylinderen. Ulempen med en 2-takts motor er at både overføringsporten og eksosportene er åpne samtidig. Dette resulterer i en viss mengde un-brent drivstoff rømmer via eksosporten.

totaktssyklusen til en 2-takts motor og hvordan den fungerer

på en 2-takts motor forbrenner motoren på hver syklus av stempelet. Den første slag av motoren starter med stempelet omtrent halvveis opp sylinderen. Stempelet er på oppover slag på dette stadiet i syklusen. Stempelets oppadgående bevegelse forårsaker et redusert trykk i kammeret under stempelet, som er veivakselkammeret (eller veivhuset).

når stempelet beveger seg opp, blir innløpsporten avdekket. Det reduserte trykket trekker inn en luftbrenselblanding inn i veivakselkammeret via innløpsporten.

når stempelet når toppen av sitt slag, komprimeres luftbrenselblandingen og deretter tenner gnisten pluss denne blandingen. Når stempelet er på toppen av sitt slag, er dette kjent Som Top Dead Center ELLER TDC. Det høye trykket i de brennende gassene tvinger stempelet ned. Dette er det andre slaget på 2-takts motoren.

jeg husker at jeg brukte mange timer på å fikse motorsyklene mine og måtte justere tidspunktet for gnisten MED TDC. Justering av tidspunktet for gnisten fra tennpluggen for Å være PÅ TDC er avgjørende. Hvis pluggen utløste enten to tidlig eller for sent motoren ville enten ikke kjøre eller det ville kjøre, men ineffektivt og med mindre strøm.

stempelets nedadgående slag

innløpsporten er dekket av stempelet på vei ned, noe som hindrer at mer drivstoff suges inn i det nedre kammeret. Men stempelet fortsetter i nedadgående slag til både overføringsporten og eksosportene er fullt eksponert. Når stempelet er rett på bunnen av slaget, er dette kjent Som Bottom Dead Center eller BDC.

brennstoff – luftblandingen som ble trukket inn i veivakselkammeret ved første slag, når stempelet steg opp i sylinderen, blir nå tvunget inn i forbrenningskammeret. Forbrenningskammeret er gapet igjen på toppen av sylinderen mellom toppen av stempelet og sylinderhodet. Dette er kapasiteten som gir en motor det er ‘power-navn’, for eksempel en 250cc. Dette gapet igjen i sylinderen med stempelet VED BDC er volumet eller CC av motoren.

samtidig slippes avgassene fra de brente gassene ut av eksosporten. Disse gassene transporteres langs eksosanlegget.

to-syklusprosessen begynner deretter en gang til.

veivhuset til en firetakts som en sammenligning med en totaktsmotor

for sammenligning er veivhuset på en 4-takts motor full av smøremotorolje. Så drivstoffet på en firetaktsmotor kommer ikke inn i forbrenningskammeret via veivhuset. I stedet mates drivstoffet direkte inn i forbrenningskammeret via åpninger i sylinderhodet.

2-takts motoren får smøring fra oljen blandet inn med drivstoffet. Så når luftbrennstoffblandingen kommer inn i veivhuset, som er ladet med olje, forblir en viss prosentandel av oljen blandet inn med drivstoffet på de bevegelige delene og smører.

hvis du glemmer å legge olje til drivstoff på en 2 takts motor, vil det gripe.

Animert video av en 2-takts motor

jeg har tatt med en animert video av en 2-takts motor og hvordan den fungerer nedenfor. Beklager stemmen over denne videoen. Mens stemmen er litt rar, er videoen og forklaringen utmerket.

komponentene i en 2-takts motor

det er mellom 30-50% mindre bevegelige deler på en 2-takts sammenlignet med en 4-takts. Komponentene i et totakts inkluderer følgende:

• Stempel-som danner grunnlaget for forbrenningsmotoren.
• en sylinderblokk og hode-som er det som huser stempelet(e).
• Drivstoffinntak – Dette er en ikke-ventilert åpning, i motsetning til 4-taktsmotoren.
• Eksosutløp – dette er en ikke-ventilert åpning, i motsetning til 4-taktsmotoren.
• Vevaksel-Kobles til stempelakselen og driver kraften via koblingen gjennom til girkassen og deretter til bakhjulet.

Lettere vekt 2-takts er en fordel for skitt sykling

en 2-takts motor har mindre bevegelige deler sammenlignet med en 4-takts, noe som resulterer i en lettere vekt motor. Den lette fordelen med to-takts var en stor fordel for dirt bike racing. Proffene fikk to ganger kraften fra motoren, som de ville fra en 4-takts, men en brøkdel av vekten.

men som allerede forklart, er den tradisjonelle totaktsmotoren mindre miljøvennlig. Pluss de er ekstremt bråkete også, sammenlignet med firetaktsmotoren skitt sykler.

jeg håper du likte denne artikkelen om hvordan en 2 takts dirt bike motor arbeid

jeg vil gjerne høre fra deg. Fortell oss om dine opplevelser av dirt biking i kommentarfeltet nedenfor. Vennligst del også bildene dine. Enten fra kameraer eller videoer Fra Gopro-tallet!

hvis denne artikkelen ikke har besvart alle spørsmålene dine. Hvis du har flere spørsmål om dirt biking (eller spesifikt om hvordan en 2-takts dirt bike-motor fungerer), vennligst kommenter nedenfor med dine spørsmål.

det vil også være mange flere artikler om dirt biking for deg å lese og lære om denne fantastiske sporten og hobby.

Ha det gøy og vær trygg!