Sitter på baksiden av et fly som det tar av om natten fører til noen vakre opplyst natur til inky svart natt omgir flyet i sin kappe. Så hvis passasjerene ikke ser noe ut av vinduene, hvordan ser pilotene når de flyr om natten?

for fly i høye høyder blir flygeledere og radar pilotens øyne om natten. For lav høyde flyreiser; bylys ,nattbriller & landingslys hjelper pilotene til å se utenfor cockpiten. Cockpit instrumentering brukes til å fly på alle andre tider.

Flyreiser er delt opp i to kategorier: IFR & VFR, og avhengig av hvilken kategori piloten flyr under, vil diktere om de trenger å se ut av flyvinduene eller ikke. Dette kan virke litt nervepirrende for mange av dere, men det er en strukturert prosess som skjer over hele verden på daglig basis.

La oss se på hvordan piloter ser om natten og om de selv trenger å se i det hele tatt!

Hvordan Ser Piloter Om Natten under IFR?

FOR DET FØRSTE STÅR IFR For Instrumentflygeregler, og det betyr at piloter ikke trenger å kunne se bakken eller horisonten for å styre et fly. De flyr og navigerer ved hjelp av cockpit instrumentering og veiledning fra air traffic control og deres radar overvåkingssystemer.

de fleste fly over 20 seter vil alltid fly under IFR-regler, og pilotene trenger ikke å se utenfor, hovedsakelig fordi det ikke vil være noe å se når de flyr inn i skyene eller inn i natten.

Slik fungerer hele flyselskapets verden! Når et fly tar av, bruker piloten/s flyets landingslys og rullebanebelysningssystem for å lede dem nedover rullebanen. Når flyet er i luften, ringer piloten til avgangskontrolleren og bekrefter at de ser flyet på radarskjermen.

fra det tidspunktet vil pilotens øyne være inne i flyet som overvåker instrumenteringen og styrer flyet for å fly rutingen som KREVES AV GPS eller ved å følge instruksjoner fra flygelederen.

det er nå flygeledernes jobb å sikre at flyet forblir klart fra hverandre for hele flyets varighet, og på grunn av dette trenger piloter ikke å se ut av vinduet, dessuten på 35.000 ft om natten, er det ingenting å se!

når flyet starter sin tilnærming til land, vil pilotene se etter flyplassens tilnærming belysningssystem som vil hjelpe dem med å identifisere og veilede dem til starten av rullebanen. Disse tilnærmingsbelysningssystemene er spesialdesignet for å skille seg ut fra omgivende lysforurensning og hjelpe piloter ned trygt når de begynner å nå slutten av instrumenttilnærmingen.

når piloten har rullebanen i sikte, vil kraftige landingslys montert på flyet bidra til å belyse rullebanen for å sikre at den er klar og hjelpe med dybdeoppfattelsen for å muliggjøre en jevn touchdown av piloten.

Hvordan Ser Piloter Om Natten under VFR?

VFR står For Visual Flight Rules, og som du kanskje har gjettet, krever det at piloten flyr med visuell referanse til jordens overflate og / eller horisont til enhver tid. På grunn av dette må piloter kunne se om natten for å styre et fly trygt, og de vil ha svært lite hjelp fra flytrafikkontrollen en gang fra flyplassen og utenfor det kontrollerte luftrommet.

de vanligste typene fly som flyr VFR om natten er som følger:

• Privateide småfly
• tour flyreiser
• rettshåndhevelse
• Medevac
• Trafikk & nyheter fly
• Trening fly
• Wildfire fly

med vfr-fly som har mye mer fleksibilitet i hvor de kan gå og hva de kan gjøre, er ansvaret For å forbli trygt og se Bare på piloten til hvert fly. Lufttrafikkontrollens primære bekymring er DERES IFR-fly, og når en pilot er borte fra sitt kontrollområde, ER vfr-piloter fri til å gå på sin glede og gjøre som de vil, forutsatt at DE følger FAAS regler og forskrifter!

FOR Å HJELPE vfr piloter se om natten er det flere ting, utstyr og systemer tilgjengelig som virkelig kan forbedre pilot visjon og øke sikkerheten:

• Forbereder Pilotene Visjon
• Fly Belysning
• Bylys
• Nattbriller
• Syntetiske Visjon Systemer

Forbereder Pilot Visjon For Natt Flyreiser

enhver pilot som ønsker å fly om natten må forberede sin visjon for å tillate dem å se med mest klarhet. Akkurat som å gå ut av en mørk bygning i sterkt sollys, trenger øynene våre tid til å justere seg fra lyse miljøer som kontorer og kleshengere til den mørke himmelen.

jeg husker fortsatt å gjøre dette for min første nattflyvning under flytrening. Min instruktør og jeg brukte våre lommelykter for å gi flyet en preflight inspeksjon og få alt papirarbeidet gjort, så tok vi en kaffe og gikk og satte seg ut av flyet for å drikke vår kaffe og stirre opp på stjernene.

det tar omtrent 30 minutter for det menneskelige øyet å akklimatisere seg helt til mørket, og tiden det tok å drikke kaffen fungerte perfekt!

en gang i flyet vil piloter justere cockpitbelysningen til den minste intensiteten som trengs, de vil bruke røde lys i cockpiten da hvitt lys ødelegger nattsyn og pilotene vil unngå, hvor det er mulig, å se på de lyse rullebanen og flyplasslysene når de takses og tar av.

å ta av om natten i et lite fly er en utrolig opplevelse, og du ser så mye mer enn gjennom de små vinduene til et flyselskap!
jeg anbefaler alle å ta en natt flytur i et lite fly på et tidspunkt i livet!

Fly Lys Kreves For Natt Flyreiser

å lovlig fly VFR om natten FAA mandater under 14CFR 91.205 (c) at alle fly være utstyrt med følgende arbeidslys:

• Rødt Eller Hvitt Blinkende Antikollisjonslys
• Posisjonslys

antikollisjonslyset hjelper virkelig å finne et fly som flyr rundt en opplyst by. Ved å bruke deres perifere syn, kan piloter se etter dette bevegelige strobelyset for å finne andre fly-det fungerer veldig bra!

posisjonslysene er svært nyttige for å identifisere i hvilken retning andre fly flyr. Alle flyets posisjonslysoppsett er de samme:

Avhengig av farge/s av lys en pilot ser, kan de raskt finne ut om det andre flyet kommer mot dem eller er på en sammenslåing kurs. Når en pilot har utarbeidet retningen for flyturen av andre fly de kan manøvrere sine fly for å opprettholde separasjon.

Bylys Hjelper Piloter Å Se Om Natten

mengden lysforurensning som er gitt av selv de minste byene, er fenomenal. For piloter flyr rundt over en by er lett å fly et fly trygt og navigere.

når du flyr over en by, kan piloter enkelt skille hvilken vei som er oppreist, og ved å bruke veiene, unike bygninger og monumenter, er det en bris å finne veien rundt. Men piloter som flyr rundt i en by betyr vanligvis flere fly i samme område, det er derfor å kjenne sin egen posisjon til enhver tid, holde en god utkikk etter andre flylys og opprettholde god kommunikasjon med flytrafikkontroll er et must for å holde alle trygge.

Å fly rundt i en by om natten er like enkelt som å fly om dagen. Det store problemet kommer når piloter begynner å fly ut i de fjerne delene av landet der det ikke er lys på bakken.

Bruke Nattvisonbriller Til Å Fly Om Natten

når du flyr i de mørkeste, fjerntliggende delene av landet, har piloter to alternativer:

1. Fly bruker sine instrumenter bare, eller
2. Bruk Nattbriller

for piloter som bare cruise rundt himmelen i sine private fly og helikoptre, nattbriller (NVG) er bare ute av deres rekkevidde i form av pris og oppkjøp, så de må fly med referanse til sine instrumenter.

Nattbriller er akkurat det de høres ut som. De er et par små kikkert-type enheter som passer på en pilots hjelm. De tar inn den naturlige belysningen av natten og forsterker den for å gi et sanntidsbilde i hvert okular slik at piloten kan se uansett hvilken vei de beveger hodet.

for piloter som flyr profesjonelt som rettshåndhevelse og medevac helikoptre, ER NVG en komplett spillveksler! Jeg har fløyet i avsidesliggende deler av landet om natten uten dem, og du vil se i videoen nedenfor hva en forskjell de gjør! – Prøv å få øye på strandet turgåere!

den nyeste generasjonen AV NVG bruker nå hvite fosforlinser i stedet for grønne, og har enda større utrolig klarhet og kontrast slik at piloter enkelt kan se om natten!

Ved Hjelp Av Forbedret Visjon Å Fly Om Natten

Ligner veldig på nattesynsbriller, bortsett fra at dette visjonssystemet er permanent montert i selve flyet og bruker et infrarødt kamera til å kikke inn i mørket. Sanntidsbildet vises på pilotskjermer eller Til Og Med I Heads-Up-Skjermer (HUD).

Utviklet Av Gulfstream Aerospace, installerte De dette systemet som standard på G550-serien siden 2003 og senere modeller, inkludert G450 & G650. Dette er et flott system for fly som bare trenger det ser frem mot rullebanen, MENS NVG arbeid bedre for piloter som trenger å se rundt når landing.

denne videoen nedenfor viser sammenligningen som En Gulfstream fly lander I Aspen, CO:

For Å Fullføre

for piloter som trenger å se om natten, er det egentlig avhengig av hvilken type fly de gjør. For flyselskaper, når flyet har hevet landingsutstyret, er det ikke nødvendig å se igjen før pilotene er på endelig tilnærming til landing.

FOR vfr-piloter er evnen til å se nødvendig, og ved å forberede øynene og fly over godt opplyste områder, kan enhver pilot fly helt fint. Problemene kommer når byens lys forsvinner og piloten blir møtt med blekk-svart himmel.

Å Fly med eneste referanse til instrumenter eller bruke et assistert synssystem er den eneste måten å trygt styre et fly, spesielt når du kommer inn til land.

jeg har hundrevis av timer som flyr om natten, og det er en flott opplevelse, men å slå ut i mørket og fly med eneste referanse til instrumenter tar en stund å bygge tillit til dine egne evner og flyets!

Videre Lesing

hvis du fant denne artikkelen interessant og vil fortsette å lese, anbefaler jeg følgende artikler fra bloggen min:

• Trenger Alle Piloter Solbriller? : Ja, Finn Ut Hvorfor!
• Kan Du Bli Pilot Hvis Du Er Fargeblind? Det Avhenger!
• Kan Piloter Bruke Briller? Er Dette En Drøm Destroyer?
• Ear Popping: Hvilke Teknikker Bruker Piloter Til Å Takle?
• Hvorfor Besvimer Jagerpiloter? Eller Kan De Forhindre Det?