Q1) Har Rac Foundation mener eldre sjåfører som ‘kjører’ rødt lys bør unnslippe rettsforfølgelse?
Q2) Hvor mange mennesker blir drept eller skadet på veiene våre?
Q3) Hvor mange barn (16 år eller yngre) ble drept på veiene våre i 2020?
Q4) Hvor mange unge (i alderen 17 – 24) ble drept på veiene våre i 2020?
Q5) Hvor mange eldre mennesker (60 år og eldre) ble drept på veiene våre i 2020?
Q6) hvordan SAMMENLIGNER STORBRITANNIAS trafikksikkerhetsulykker med resten av Europa?
Q7) Hva er tap av trafikantype?
Q8) på hvilke typer veier oppstår dødsfall?
Q9) Hvilke er de farligste veiene i landet, og hvordan kan risikoen på disse veiene reduseres?
Q10) forekommer flere dødsfall på landeveier enn på motorveier?
Q11) Hvor kan jeg lære om vegrisikoen i nabolaget mitt?
Q12) Hva er de viktigste medvirkende faktorene til ulykker?
Q13) hvilken prosentandel av sjåfører innrømmer å kjøre når de trodde at de kunne ha vært over promillegrensen ?
Q14) Hvor mange dødsfall skjedde når noen kjørte mens over lovlig alkohol grense?
Q15) Hvilken prosentandel av sjåfører innrømmer å kjøre når de trodde at de kunne ha vært påvirket av ulovlige rusmidler?
Q16) Hvor mange som kjører et kjøretøy for arbeidsformål, er involvert i trafikkulykker?
Q17) har unge sjåfører en høy ulykkesrate?
Q18) Hvilke områder har de høyeste unge bilfører tap i forhold til andelen av alle bilfører tap?
Q19) Hva kan gjøres For å redusere antall ulykker med unge sjåfører?
Q20) ville Et Uteksaminert Førerkort for unge sjåfører redusere ulykker?
Q21) har eldre sjåfører høyere kollisjonsrate enn middelaldrende sjåfører?
Q22) blir flere barn drept på veiene våre om sommeren i motsetning til vinteren?
Q23) Hvilke områder i Storbritannia har den høyeste andelen barneulykker?
Q24) er det noen planer om å forlenge datoen for et kjøretøys FØRSTE MOT fra 3 til 4 år?
Q25) Hvilken prosentandel Av Klasse 3 & 4 kjøretøy (biler, varebiler og personbiler med opptil 12 seter) mislyktes sin første MoT-test i 2019/20?
Q26) Hva var de 3 viktigste feilene For Klasse 3 & 4 kjøretøy (biler, varebiler og personbiler med opptil 12 seter) som ikke klarte sine Første MoT-tester i 2019/20?
Q27) hvordan vurderes sikkerheten til biler?
Q28) Hva Er Elektronisk Stabilitetskontroll?
Q29) Hva Er Intelligent Hastighetsassistanse?
Q30) fører oktoberklokkeendringen til en økning i veiulykker per dag i Storbritannia der noen er skadet?
Q31) Skal jeg oppdatere minnet om Motorveien?
Q32) Hvordan kan jeg være trygg hvis bilen min bryter ned?
Q33) Skal jeg kjøre når jeg er trøtt?
Q34) Hvordan kan jeg kjøre trygt i vinterforhold?
Q1) Har Rac Foundation mener eldre drivere som ‘kjører’ røde lys bør unnslippe rettsforfølgelse?
A1) Nr. I noen nyhetshistorier om publikasjonen i November 2021 av en rapport fra Den Eldre Driver Task Force ble det underforstått at eldre drivere som kjører røde lys, skulle unnslippe påtale og delta i en trening for å kjøre vurdering i stedet. RAC-Stiftelsen var knyttet til denne historien fordi den satt på Styret i Task Force og også tilbød en kommentar til rapporten.
hva rapporten faktisk anbefalt var at eldre sjåfører som begår en uforsiktig kjøring lovbrudd vurderes for kompetanse. Crown Prosecution Service lister kjører på rødt lys ved en feil som en slik lovbrudd. RAC Foundation kan se en sak for denne typen atferd som resulterer i en kjøring vurdering – lignende i mote til en hastighet bevissthet kurs som millioner av sjåfører I STORBRITANNIA har deltatt i løpet av årene – Men Stiftelsen absolutt ikke argumentere for et slikt utfall for alle som forsettlig kjører på rødt lys.
Tilbake til toppen
Q2) Hvor mange mennesker blir drept eller skadet på veiene våre?
A2) endelig statistikk for 2020 vis:-
- anslagsvis 1.460 rapporterte trafikkdødsfall i 2020, en nedgang på 17 prosent fra året før. Denne perioden inkluderer totalt 4 måneders nasjonal lockdown (April til juni og November)
- anslagsvis 23.529 drepte eller alvorlig skadde i 2020, en nedgang på 22 prosent sammenlignet med samme periode i 2019
- 115.584 skadde av alle alvorlighetsgrad i 2020, en nedgang på 25 prosent fra 2019
- reduksjonen i veitrafikken fulgte en tilsvarende trend i samme periode og gikk ned med 21 prosent.
ulykkestallene bør tolkes med forsiktighet da det ikke er noen plikt for folk å rapportere alle personskadeulykker til politiet (selv om det er en forpliktelse under visse forhold, som skissert i Veitrafikkloven), og det har lenge vært kjent at ikke-dødelige (og spesielt små) dødsfall faktisk er underrapportert til politiet. Disse tallene er derfor sannsynligvis en undervurdering av det totale antall dødsfall og representerer dermed ikke hele spekteret av alle ulykker eller dødsfall i Storbritannia.
Kilde: Rapporterte veitap, Storbritannia; årsrapport: 2020
Siste tall viser at det var anslagsvis 1390 rapporterte veitap i året som sluttet juni 2021. DENNE perioden ble påvirket AV COVID – 19-pandemien og inkluderte totalt 4 måneder med nasjonal lockdown (November 2020 og januar Til Mars 2021).
dette er en nedgang på 11 prosent sammenlignet med samme periode i 2020. Begge perioder inkluderer nasjonale lockdowns som gjør direkte sammenligninger vanskeligere å tegne. En enda større nedgang på 22 prosent er sett når man sammenligner 2021 til 3 års rullende gjennomsnitt for 2017 til 2019 (før pandemien).
det var anslagsvis 24.530 omkomne drept eller alvorlig skadet i året som sluttet juni 2021, en nedgang på 6 prosent sammenlignet med året som sluttet juni 2020. Det var en nedgang på 22 prosent sammenlignet med 3 rullerende års gjennomsnitt for 2017 til 2019.
det var 119.850 dødsfall av alle alvorlighetsgrad i året som sluttet juni 2021, ned med 9 prosent fra året som sluttet juni 2020. Det var en nedgang på 28 prosent fra 3 rullende årsgjennomsnitt for 2017 til 2019. Reduksjonen i antall omkomne er større enn reduksjonen i trafikken som gikk ned med 5 prosent fra årsskiftet juni 2020.
Kilde: rapporterte trafikkulykker i Storbritannia, foreløpige anslag: år som slutter juni 2021
Tilbake til toppen
Q3) Hvor mange barn (16 år eller under) ble drept på våre veier i 2020?
A3) barnedødsfall (de i alderen 0-16 år) økte i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var det 52 barnedødsfall, en økning på 3 fra 49 dødsfall i 2019.
Kilde: rapporterte trafikkulykker, Storbritannia; årsrapport: 2020
Tilbake til toppen
Q4) Hvor mange unge mennesker (i alderen 17 – 24) ble drept på våre veier i 2020?
A4) antall unge i alderen 17 til 24 døde i rapporterte trafikkulykker gikk ned i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var det 207 dødsfall av unge, en nedgang på 41 fra 248 dødsfall i 2019.
Kilde: rapporterte trafikkulykker, Storbritannia; årsrapport: 2020
Tilbake til toppen
Q5) Hvor mange eldre mennesker (60 år og eldre) ble drept på veiene våre i 2020?
A5) antall eldre (over 60 år) døde i rapporterte trafikkulykker gikk ned i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var det 435 dødsfall av eldre mennesker, en nedgang på 203 fra 638 dødsfall i 2019.
Kilde: rapporterte trafikkulykker, Storbritannia; årsrapport: 2020
Tilbake til toppen
Q6) Hvordan SAMMENLIGNER STORBRITANNIAS trafikksikkerhetsulykker med resten av Europa?
A6) DET Europeiske Transportsikkerhetsrådets Ytelsesindeks (PIN) – program gjør det mulig å foreta sammenligninger av fremdrift i trafikksikkerheten mellom Europeiske land. DEN siste PIN-rapporten publisert Av European Transport Safety Council kan ses her.
i absolutte termer, sammenlignet trafikkdødsfall per million innbyggere, HADDE STORBRITANNIA det fjerde laveste tallet i 2020 med 24, 4 dødsfall per million innbyggere. Dette tallet ble bedret Av Bare Norge (17,3 dødsfall per million innbyggere), Sverige (19,8 dødsfall per million innbyggere) Og Malta (23.3 dødsfall per million innbyggere.)
Internasjonale trafikkulykker tabeller, produsert Av Department For Transport kan også sees her.
Tilbake til toppen
Q7) Hva er tap etter trafikantype?
A7) Historisk, Og fortsatt i dag, bil beboerne står for det største antallet dødsfall og dødsfall hvert år. Dette er imidlertid ikke overraskende fordi biler utgjør om lag 80 prosent Av trafikken På Britiske veier.
ulykkestallene etter trafikantgruppe står imidlertid ikke i forhold til den totale avstanden som brukergruppen reiser. De sårbare brukergruppene (vanligvis definert som fotgjengere, pedalsyklister og motorsyklister) har mye høyere ulykkesrate per mil reist i forhold til andre trafikantgrupper.
i 2020 var det også et skifte i reiseatferd på GRUNN AV COVID – 19-pandemien, som varierte etter transportmodus. National Travel Attitudes Study rapporterte at 79 prosent av respondentene brukte busser mindre når de sammenlignet reise før og under pandemien. I samme periode rapporterte 34 prosent av førpandemiske syklister at de syklet mer.
i 2020 sto bilpassasjerer for 42 prosent av trafikkdødsfall, fotgjengere 24 prosent, pedalsyklister 9,7 prosent og motorsyklister 19,5 prosent.
- antall omkomne i bilen var 618, en nedgang på 16 prosent fra 736 i 2019.
- antall fotgjengerdødsfall var 346, ned med 26 prosent fra 470 i 2019.
- antall pedal syklister drept var 141, opp med 41 prosent fra 100 i 2019.
- antall drepte motorsykkelbrukere var 285, en nedgang på 15 prosent fra 336 i 2019.
- Andre dødsfall (for eksempel buss-og bussjåfører og godsbiler) utgjorde 70, ned fra 112 året før.
Kilde: Rapporterte veiulykker, Storbritannia; årsrapport: 2020
Tilbake til toppen
Q8) på hvilke typer veier forekommer dødsfall?
A8) i 2020 skjedde flertallet av ofrene på bebygde urbane veier. De fleste omkomne skjedde imidlertid på landlige veier. Grunnen til dette er at bygdeveier har høyere gjennomsnittshastighet som ofte fører til mer alvorlige kollisjoner.
selv om motorveier bærer rundt 19 prosent av trafikken, utgjorde de bare 5 prosent av dødsfallene i 2020. Antall drepte på motorveier i 2020 var 79, lavere enn de 105 drepte i 2019.
Kilde: rapporterte trafikkulykker, Storbritannia; årsrapport: 2020 og Avdeling FOR Transport tabell RAS30006
Tilbake til toppen
Q9) Hvilke er de farligste veiene i landet og hvordan kan risikoen på disse veiene reduseres?
A9) European Road Assessment Programme er en sammenslutning av bilorganisasjoner, nasjonale og regionale vegmyndigheter og eksperter som har som mål å redusere død og alvorlige skader På europas veier og gjøre de som oppstår overlevende. Den gjør dette ved å vurdere veier for å vise hvor godt veien ville beskytte livet i tilfelle en ulykke.
De Britiske EuroRAP 2021-resultatene, som identifiserer Storbritannias vedvarende høyere risikoveier og betydelig forbedrede veier, kan lastes ned her. Rapporten inneholder også et kart som viser den statistiske risikoen for død eller alvorlig skade som oppstår på Storbritannias motorveier og en veier-beregnet ved å sammenligne dødsfrekvensen og alvorlig skade på hver strekning med hvor mye trafikk hver vei bærer.
Retningslinjer utarbeidet Av The Road Safety Foundation, støttet AV Rac Foundation og Department For Transport, gi råd vegmyndighetene om hvordan å håndtere veien krasj risiko på travle regionale veier. Dokumentet gir en trinnvis veiledning om Hvordan Du bruker Risikokartlegging og Stjerneklassifisering for å identifisere høyrisikoveier og deretter utvikle behandlingsplaner som vil redusere risikoen.
Tilbake til toppen
Q10) forekommer flere dødsfall på landeveier enn på motorveier?
A10) Ja. 60 prosent av alle dødsfall skjer på landeveier
Tre personer dør hver dag i gjennomsnitt på landeveier og antall drepte på landeveier var mer enn 10 ganger høyere enn på motorveier i 2017. 10.729 personer ble drept eller alvorlig skadd i politiulykker på landeveiene i 2017.
Råd om sikker kjøring på landeveier kan ses her.
Tilbake til toppen
Q11) Hvor kan jeg lære om vegrisikoen i nabolaget mitt?
A11) Crashmap-nettstedet logger sted og dato for hendelser rapportert til politiet.
Tilbake til toppen
Q12) Hva er de viktigste medvirkende faktorene til ulykker?
A12) unnlatt å se riktig ut var den hyppigst rapporterte medvirkende faktoren og ble rapportert i 36 prosent av alle ulykker rapportert til politiet i 2020. For dødsulykker, den hyppigst rapporterte medvirkende faktor ble igjen unnlatt å se riktig. Dette ble rapportert i 27 prosent av dødsulykkene.
Overskridelse av fartsgrensen ble rapportert som en faktor i 7 prosent av alle ulykker, men disse ulykkene involverte 17 prosent av dødsfallene. Minst en av over fartsgrensen og reiser for fort for forholdene ble rapportert i 13 prosent av alle ulykker og disse ulykkene sto for 27 prosent av alle dødsfall.
59 prosent av de omkomne i rapporterte trafikkulykker hadde feil eller reaksjon hos fører eller fører (som inkluderer feil i utseende, tap av kontroll og dårlig sving eller manøvrering) rapportert som medvirkende årsak til ulykken
Kilde: Avdeling For Transport-Medvirkende Faktorer For Rapporterte Trafikkulykker Tabeller
Tilbake til toppen
Q13) hvilken prosentandel av sjåfører innrømmer kjøring når de trodde at de kunne ha vært over promillegrensen ?
A13) nivåene av sjåfører som har rapportert at de har kjørt mens de er over alkoholgrensen, trekkes fra spørsmål i Ons Crime Survey For England og Wales.
I 2019/20, 5.0 prosent av sjåførene innrømmet å ha kjørt da de trodde de kunne ha vært over lovlig alkoholgrense minst en gang i de foregående 12 månedene.
dette er det laveste tallet som er registrert.
Kilde: Avdeling FOR Transport TABELL RAS51101
Tilbake til toppen
Q14) Hvor mange omkomne skjedde da noen kjørte over den lovlige alkoholgrensen?
A14) Statistikken, særlig knyttet til antall omkomne, er preget av stor usikkerhet, men det endelige sentrale estimatet for antall dødsfall i ulykker med minst 1 fører over alkoholgrensen for 2019 er 230. Dette utgjør om lag 13 prosent av alle dødsfall i rapporterte trafikkulykker i 2019. Det sentrale anslaget for 2019 er lavere enn det endelige tallet for 2018, men nedgangen er ikke statistisk signifikant.
forekomsten av promillekjøring i trafikkdødsfall har falt over tid. I 1979 skjedde 26 prosent av trafikkdødsfallene i ulykker der minst en sjåfør eller rytter var over promillegrensen. Dette hadde falt til 15 prosent innen 1989. Siden da har andelen trafikkdødsfall som er relatert til kjøring, variert mellom 12 prosent og 18 prosent. I
er det sentrale estimatet for antall drepte eller alvorlig skadde drikkedrivulykker i 2019 2.050, en økning på 8 prosent fra 2018. Dette er det høyeste nivået siden 2011.
det sentrale estimatet for antall drikkedrivulykker av alle alvorlighetsgrader i 2019 er 7.800, et fall på 10 prosent fra 8.680 sammenlignet med 2018. Dette er det laveste nivået som er registrert.
det anslås at rundt 5 prosent av alle dødsfall i rapporterte trafikkulykker i 2019 var involvert i ulykker der minst en sjåfør eller rytter var over drikkekjøringsgrensen.
det var anslagsvis 210 dødsulykker i 2019 uendret fra 2018.
totalt antall drikkekjøringsulykker av alle alvorlighetsgrad falt med 9 prosent fra 2018 til 2019 til 5.350, til det laveste antallet registrert. Dette betyr at rundt 5 prosent av alle rapporterte trafikkulykker i 2019 involverte minst 1 sjåfør eller rytter over den lovlige alkoholgrensen.
Kilde: Rapporterte Trafikkulykker i Storbritannia: Endelige estimater som involverer ulovlige alkoholnivåer: 2019
Tilbake til toppen
Q15) Hvilken prosentandel av sjåfører innrømmer kjøring når de trodde at de kunne ha vært påvirket av ulovlige rusmidler?
A15) nivåene av sjåfører som har rapportert at de har kjørt mens de er påvirket av illegale rusmidler, er hentet fra spørsmål i Ons Crime Survey For England og Wales.
i 2019/20 innrømmet 0,4 prosent av sjåførene å ha kjørt da de trodde de kunne ha vært påvirket av illegale rusmidler minst en gang i de foregående 12 månedene.
dette er det laveste tallet som er registrert (selv om tall på dette nivået også ble rapportert i 2016/17 og 2017/18.)
Kilde: Avdeling FOR Transport Tabell RAS51103
Tilbake til toppen
Q16) Hvor mange som kjører et kjøretøy for arbeidsformål er involvert i trafikkulykker?
A16) I HENHOLD TIL HMS «Kjøring på jobb: Håndtering av arbeidsrelatert trafikksikkerhetsbrosjyre», kan mer enn en fjerdedel av alle trafikkhendelser involvere noen som kjører som en del av sitt arbeid på den tiden. Faktisk, for de fleste mennesker, er det farligste de gjør mens de er på jobb, kjøre på offentlig motorvei
Analyse av RAC Foundation av tidligere upubliserte data fra Den årlige Arbeidskraftundersøkelsen utført Av Office For National Statistics, viser at i 2011 anslagsvis 73 000 personer ble alvorlig eller litt skadet i ulykker mens de reiste på bedriftsvirksomhet (unntatt pendling). Dette er 36 prosent av det totale antallet 202.000 personer registrert skadet (men ikke drept) i alle trafikkulykker for det året. Av de som er skadet under kjøring i løpet av sin sysselsetting, er mer enn en tredjedel (36 prosent) senere ute av arbeid i mer enn en uke.
Tilbake til toppen
Q17) har unge sjåfører en høy ulykkesrate?
A17) Ja. Unge bilførere (17-24 åringer) har en høyere ulykkesrate gitt distanse sammenlignet med alle bilførere. I 2016 var frekvensen for unge bilførere mer enn tre ganger høyere I England enn alle bilførere.
i 2016 utgjorde unge sjåfører bare om lag 7 prosent av alle fulle førerkortinnehavere I Storbritannia. Men i samme år, de var involvert i krasjer der 25 prosent av alle de drepte og alvorlig skadet ble skadet. Antall fatale kollisjoner med minst en ung bilfører utgjorde 24 prosent av alle fatale kollisjoner med noen bilfører i 2016.
Kilde: Avdeling For Transport: Young Car Drivers Road Safety Factsheet
RAC Foundation har også utforsket denne saken. Vår» Young driver license holding and safety » faktablad viser at mens antall unge sjåfører involvert i krasjer der folk ble drept eller alvorlig skadet har falt siden 2016, 23 prosent av slike ulykker fortsatt involverer unge sjåfører.
det er verdt å merke seg at disse dødsfallene ikke nødvendigvis ble påført av en ung sjåfør, eller direkte relatert til den unge sjåføren personlig på noen måte; de skjedde bare som et resultat av et krasj der en ung sjåfør var involvert.
Transport Select Committees Undersøkelse Av Unge Og Nybegynnere driver for tiden med Å undersøke Regjeringens tiltak for å redusere risikoen for at unge drivere blir involvert i en trafikkulykke og undersøker potensielle politiske alternativer for å forbedre trafikksikkerheten.
Tilbake til toppen
Q18) Hvilke områder har høyest unge bilfører tap sammenlignet med andelen av alle bilfører tap?
A18) de høyeste relative ratene (basert på totale unge bilførerulykker per million befolkning som andel av alle bilførerulykker per million befolkning) er 1) Harborough 2) Shetlandsøyene 3) West Dorset 4) Teignbridge og 5) Moray.
de høyeste prisene forekommer i landlige områder. Rurale veier vil mest sannsynlig ha høyere gjennomsnittshastighet enn urbane veier. Landlige veier er ofte mer slyngete og smale i naturen, med blinde svinger, dips og andre distraksjoner.
Kilde: Transportdepartementet: Unge Bilførere Faktaark For Trafikksikkerhet
Tilbake til toppen
Q19) Hva kan gjøres for å redusere antall ulykker med unge sjåfører?
A19) RAC Foundation mener at for å redusere risikoeksponeringen som unge sjåfører står overfor, bør følgende forslag innføres:-
på å lære å kjøre
- oppmuntre eller mandat en økt mengde på vei overvåket erfaring mens du lærer å kjøre;
- oppmuntre eller mandat elevførere til å øve i en rekke situasjoner som de vil oppleve på veien (for eksempel kjøring i mørket, på motorveier og i forskjellige værforhold);
- akselerere innføringen av den nye praktiske førerprøven, Som Driver And Vehicle Licensing Agency har prøvd, som er allment anerkjent som å gi en mer realistisk vurdering av reell uavhengig kjøring; og
- sikre, som en del av learning to drive-prosessen som lærer trafiksikkerhetsopplæring unge sjåfører hvordan man utvikler selvregulerende planer for å redusere kjørerisiko – det er ikke nok å bare lære de fysiske ferdighetene og evnene som trengs for kjøring.
når kvalifisert
- oppfordre unge sjåfører og deres foreldre/foresatte til å være forsiktige med å ta passasjerer og kjøre om natten i de første seks månedene etter å ha fått et fullt førerkort; og
- oppfordrer til å ta opp telematikkpolicyer, som fortsetter å gi tilbakemelding til sjåføren etter hvert som deres erfaring vokser
Kilde: Rac Foundation innlevering Til Begjæringer Komiteen Og Transport Select Committee Inquiry-Bil forsikring kostnader for 18-25 åringer
Tilbake til toppen
Q20) Ville En Uteksaminert Førerkort for unge sjåfører redusere ulykker?
A20) BLANT andre mulige krav (som en minimum læringsperiode og lavere alkoholgrense for nye sjåfører), Gradert Kjøring Lisensiering (GDL) ordninger vanligvis sted midlertidige restriksjoner på nyutdannede unge sjåfører i de første månedene etter at de har bestått sine tester. Disse restriksjonene kan inkludere en grense på antall unge passasjerer de kan bære og en sen kveld portforbud. MÅLET MED GDL er å begrense unge sjåførers eksponering for risiko til de har fått erfaring.
en rapport bestilt AV Rac Foundation, og gjennomført Av Transport Research Laboratory i 2014, konkluderte med at basert på erfaringer fra andre land DER GDL er i drift, Over Hele Storbritannia om 4500 færre mennesker ville bli skadet i et gjennomsnittlig år. Dette inkluderer rundt 430 personer som ellers ville ha blitt drept eller alvorlig skadet.
Kilde: Gradert Kjørelisens: en regional analyse av potensielle skadebesparelser I Storbritannia
I 2018 oppdaterte Rac Foundation beregningene i 2014-rapporten. De oppdaterte estimatene viste, ved hjelp av samme metode som tidligere, at de potensielle fordelene – når det gjelder reduksjoner i dødsfall og kollisjoner – på tvers av alle fire mulige scenarier som ble testet for, ville være mindre nå enn de ville ha vært i 2014, men vurderte fortsatt at det, avhengig av HVILKEN TYPE GDL-system som ble implementert, kunne være en forventet årlig reduksjon på 281 i antall dødsfall drept eller alvorlig skadet fra kollisjoner som involverte en 17-19 år gammel bilfører
i Sin 2019 Road Safety Statement, gjorde regjeringen en forpliktelse. til «kommisjonen forskning for å utforske de sosiale og økonomiske konsekvensene av å innføre Uteksaminert Førerkort.»Men til tross for internasjonale bevis for sin suksess Department For Transport annonsert at Det ikke vil være å forfølge graduated driver licensing (GDL) som en måte å kutte unge sjåfør dødsfall.
Adressering en høring Av Transport Select Committee Baronesse Vere sa om » det var under vurdering for en stund vi ikke tar det videre fremover i øyeblikket ,og også spesielt på grunn av coronavirus pandemi og virkningen på unge menneskers sysselsetting.»
Kilde: Rac Foundation
Tilbake til toppen
Q21) har eldre drivere en høyere kollisjonsrate sammenlignet med middelaldrende drivere?
A21) Sammenligninger av kollisjonsrater i flere land indikerer at når alle alvorlighetsgrad kollisjonsrater sammenlignes på en per-lisensiert sjåfør basis, har eldre førere opp til 80 år kollisjonsrater som er sammenlignbare med de for middelaldrende førere. Den relativt større dødeligheten av eldre drivere kan forklares av deres større skrøpelighet og lavere motstandskraft mot skade. Det er også akseptert at risikoen for skade som eldre sjåfører utgjør er hovedsakelig til seg selv i stedet for til andre trafikanter.
Kilde: Kjørevalg For Den Eldre Bilisten
Tilbake til toppen
Q22) blir flere barn drept på veiene våre om sommeren i motsetning til vinteren?
A22) i Motsetning til hva mange kanskje tror, dør flere barn på veiene på lengre, varmere sommerdager i motsetning til de kortere, kaldere vinterdagene.
Historiske data viser at den månedlige totalen av barneveiulykker stiger til en topp i juli når (basert på et femårig gjennomsnitt) 57 prosent flere barn i alderen 15 blir drept eller skadet sammenlignet med desember som har det laveste månedlige gjennomsnittet.Sommertoppen i totalt antall barnulykker vil trolig være ned til barns økte eksponering for risiko med bedre vær og lengre dager, noe som betyr at flere unge leker ute med sine venner; og sykler og går til og fra skolen.
Kilde: Trafikksikkerhet For Barn I Storbritannia: 2010-2014
Rac-Stiftelsen har også publisert Et Informasjonsark om Trafikksikkerhet for Barn. Dette kan ses her.
Tilbake til toppen
Q23) Hvilke områder i Storbritannia har den høyeste andelen barn som dør?
A23) området I Storbritannia med høyest andel barneulykker (2010-14 gjennomsnitt) Er Blackpool. Dette etterfølges av Hyndburn Og Blackburn med Darwen.
Kilde: Gjennomsnittlig Årlig Barneulykker per 10 000 Fastboende Barn, 2010-2014, etter Lokale Myndigheter
Tilbake til toppen
Q24) Er det noen planer om å forlenge datoen for et kjøretøys FØRSTE MOT fra 3 til 4 år?
A24) Regjeringen konsulterte i 2016 om det skulle være en endring i perioden for den første MOT-testen som strekker seg fra tre år til fire år
konsultasjonen presenterte tre alternativer:
- ingen endring, opprettholde den nåværende perioden for biler som krever en første MOT på tre år.
- Utvide den første MOT for alle kjøretøy som for tiden krever en MOT på tre år, til fire år.
- Som Alternativ 2, men unntatt varebiler I Klasse 4 og 7, hvor dagens treårige første testtidspunkt vil bli opprettholdt.
Regjeringen kunngjorde senere i 2018 at Den hadde bestemt seg for ikke å fortsette med endringene som ble foreslått for tidspunktet for den første MOT-testen. Det kunngjorde imidlertid også at videre forskning vil finne sted i nær fremtid for å sikre AT MOT-testen forblir robust og hensiktsmessig for de utviklende behovene til veitransportsektoren.
Tilbake til toppen
Q25) hvilken prosentandel Av Klasse 3 & 4 kjøretøy (biler, varebiler og personbiler med opptil 12 seter) mislyktes sin Første MoT-test i 2019/20?
A25) MoT-testen ble endret 20. Mai 2018, med nye feiltyper, strengere regler for utslipp av dieselbiler og enkelte kjøretøy over 40 år fritatt.
I 2019/20, 31.6 prosent av kjøretøy I klasse 3 & 4 (biler, varebiler og personbiler med inntil 12 seter) feilet sin Første MoT-test.
MoT testdata For Storbritannia kan sees her.
Tilbake til toppen
Q26) Hva var de 3 viktigste feilene For Klasse 3 & 4 kjøretøy (biler, varebiler og personbiler med opptil 12 seter) som ikke klarte Sine Første MoT-tester i 2019/20?
A26) i 2019/20 var de 3 viktigste feilene For Klasse 3 & 4 kjøretøy (biler, varebiler og personbiler med opptil 12 seter) som ikke hadde sin Første MoT, lys-og signalfeil (27.1 prosent av defekter), suspensjon (17,9 prosent av defekter) og bremser (16,8 prosent av defekter).
Tilbake til toppen
Q27) hvordan vurderes sikkerheten til biler?
A27) Nye biler er vurdert av det uavhengige European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) som ble etablert I 1997 og har nåværende støtte fra syv europeiske regjeringer og Eu-Kommisjonen, samt bil-og forbrukerorganisasjoner i alle Europeiske land.
Kjøretøy laget før 2009 ble gitt tre separate stjerneklassifiseringer, for å indikere hvordan De presterte i et krasj når det gjaldt beskyttelse av voksne passasjerer, beskyttelse av barn og fotgjengerbeskyttelse.
fra 2009 får alle kjøretøy nå en enkelt stjerneklassifisering (av fem) som omfatter de tre eksisterende testområdene, pluss et fjerde område-ekstra teknologier designet for å fremme sikker kjøring. Dette inkluderer teknologi Som Elektronisk Stabilitetskontroll og hastighetsbegrensere.
Euro NCAPS nettsted inneholder et vell av informasjon om bilers sammenlignende sikkerhet.
Tilbake til toppen
Q28) Hva Er Elektronisk Stabilitetskontroll?
A28) Electronic Stability Control (ESC) er et System som automatisk aktiverer bremsene for å manøvrere kjøretøyet dit føreren skal. Bremsing brukes automatisk på individuelle hjul, avhengig av situasjonen. Det reduserer risikoen for at et kjøretøy glir betydelig hvis en sving blir tatt for fort eller skrens under en plutselig nødmanøver.
ESC består normalt av de elektroniske systemene for trekkraftkontroll og ABS ved hjelp av flere sensorer som rattvinkelsensor, yaw-hastighetssensor, lateral akselerasjonssensor og hjulhastighetssensor for å overvåke kjøretøyets kjøreretning og førerens tiltenkte kurs. ESC kan ikke ettermonteres og må monteres før salg.
fra 1. November 2011 måtte ALLE nye typegodkjente kjøretøy HA ESC montert som standard, og fra 1. November 2014 måtte alle nyregistrerte kjøretøy også ha systemet montert.
Tilbake til toppen
Q29) Hva Er Intelligent Hastighetsassistanse?
A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) er et system som sammenligner den lokale fartsgrensen med bilens hastighet. Systemet kan deretter (i) gi føreren beskjed når kjøretøyet er over fartsgrensen med en hørbar og / eller visuell advarsel (advisory ISA); (ii) kontrollere maksimal hastighet gjennom et overstyrbart system der føreren kan velge å overstyre hastighetsbegrensningsfunksjonen og gjenvinne full manuell kontroll til en ny fartsgrense oppstår og/eller veihastigheten faller under gjeldende fartsgrense på hvilket tidspunkt ISA gjenvinner kontrollen (overstyrbar ISA) og; (iii) kontrollere maksimal hastighet gjennom en obligatorisk hastighetsbegrensningsfunksjon som føreren ikke kan overstyre (obligatorisk ISA).
det europeiske Sikkerhetsrådets orientering om ISA kan ses her.
Europaparlamentet kunngjorde i 2019 at-med forbehold om endelig avtale FRA EUS Ministerråd – vil det bli obligatorisk fra 2022 for alle nye bilmodeller solgt I EU for å være utstyrt med ISA.
Tilbake til toppen
Q30) fører oktoberklokkeendringen til en økning i trafikkulykker per dag i Storbritannia der noen er skadet?
A30) Arbeid AV Rac Foundation viser at tidligere erfaring tyder på at oktoberklokkeendringen vil føre til en økning på rundt 20 flere veiulykker per dag i Storbritannia der noen er skadet.
Analyse av politidata fra de siste seks årene viser at i de to ukene Etter høstklokkeskiftet var det i gjennomsnitt 278 flere personskadekollisjoner enn i de to ukene før klokkeskiftet. Tre fjerdedeler av de ekstra kollisjonene skjer om ettermiddagen, som blir mørkere på grunn av at klokkene går tilbake en time.
arbeidet antyder imidlertid også at forverret vær på denne tiden av året også kan være en betydelig faktor.
antall kollisjoner hvor noen er skadet og været er rapportert å ha vært ‘ugunstig’ er sett til å stige med en tilsvarende andel til den totale økningen i personskadekollisjoner, selv om politiet ikke nødvendigvis har registrert dårlig vær selv som en medvirkende faktor.
studien viser også at etter at klokkene går fremover tidligere på året, er det faktisk et betydelig fall i personskadekrasj om morgenen – ned i gjennomsnitt med 221 i de følgende to ukene – selv om de blir mørkere på grunn av endringen.
Tilbake til toppen
Q31) Skal jeg oppdatere minnet om Motorveien?
A31) Ja. Å vite og anvende reglene som finnes I Highway Code kan redusere veien tap. Å kutte antall dødsfall og skader som oppstår på våre veier hver dag er et ansvar vi alle deler. Highway Code kan hjelpe oss utslipp som ansvar.
Mange av reglene i Koden er juridiske krav, og hvis du ikke overholder disse reglene, begår du en kriminell handling. Du kan bli bøtelagt, gitt straffepoeng på lisensen din eller bli diskvalifisert fra kjøring. I de mest alvorlige tilfellene kan du bli sendt i fengsel. Slike regler identifiseres ved bruk av ordene ‘MÅ / MÅ IKKE’.
selv om manglende overholdelse av De andre Reglene I Koden ikke i seg selv vil føre til at en person blir tiltalt, Kan Highway Code brukes som bevis i eventuelle rettssaker under Trafikkloven(se ‘trafikanten og loven’) for å etablere ansvar. Dette inkluderer regler som bruker rådgivende ordlyd som ‘burde/ burde ikke ‘eller’ gjør / ikke’.
Tilbake til toppen
Q32) Hvordan kan jeg være trygg hvis bilen min bryter ned?
A32) de fleste havarier kan unngås, og enkle kjøretøykontroller før du setter ut kan hjelpe deg med å få en tryggere reise og redusere risikoen for havarier betydelig. Men hvis bilen gjør sammenbrudd bør du:-
- flytt bilen av veien til et trygt sted hvis mulig
- slå på varsellysene for å varsle andre bilister om at du har stoppet. Hvis sikten er dårlig, for eksempel hvis den er tåkete eller mørk, bør du sette sidelysene på for
- hjelp andre trafikanter å se deg ved å bruke lyse eller fluoriserende klær i dagslys og reflekterende klær om natten eller i dårlig sikt
- hvis mulig, kom deg ut av bilen. Å holde seg inne i et kjøretøy når det er rask trafikk som passerer i nærheten, er ekstremt farlig. Forlat aldri kjøretøyet via førerdøren, men forlat i stedet kjøretøyet ved venstre dør og sørg for at passasjerene gjør det samme
- sett en varseltrekant på veien minst 45 meter (147 fot) bak det ødelagte kjøretøyet på samme side av veien, eller bruk andre tillatte advarselsenheter hvis du har dem. Bruk ALDRI varseltrekant på motorveier
- stå godt unna trafikken. Ideelt sett bør du stå så langt unna kjøretøyet og motgående trafikk som mulig. Hvis du kan, kom deg bak sikkerhetsbarrieren
- ring for hjelp
Bryte ned på en motorvei
hvis kjøretøyet har et problem på en motorvei uten hard skulder:
- flytt inn i venstre kjørefelt og sett farelysene på
- avslutt ved neste veikryss eller tjenester ELLER
- følg de oransje sos-skiltene til et nødområde og ring etter hjelp ved hjelp av gratis telefon. Dette vil fortelle oss hvor du befinner deg
hvis du ikke kan gå av motorveien eller til et nødområde:
- flytt kjøretøyet så nært som mulig til venstre kant, grense eller slip veien
- hvis du føler at du kan komme ut trygt med noen passasjerer, bør du vurdere å forlate kjøretøyet via venstre dør, og vent bak sikkerhetsbarrieren hvis det er en, og det er trygt å gjøre det. Hold deg unna kjøretøyet og flytt trafikken til enhver tid
- ring 999 umiddelbart
hvis bilen stopper uventet i alle kjørefelt, og det er ikke trygt å komme seg ut:
- hold sikkerhetsbeltene og farelysene på og ring 999 umiddelbart
- Motorveiene Vil lukke kjørefeltet og sende hjelp
hvis det er en hard skulder på en motorvei, kan du bare bruke den til å stoppe i en nødsituasjon. Hvis du kan, komme bak sikkerhetsbarrieren og bort fra kjøretøyet og flytte trafikk. Bruk gratis sos-telefon eller ring Highways England på 0300 123 5000 for å få hjelp.
ikke legg ut en varseltrekant under noen omstendigheter.
hvis du ikke allerede har dekningsdeksel, kan det være på tide å vurdere det.
Tilbake til toppen
Q33) Skal jeg kjøre når jeg er trøtt?
A33) Nr. Forskning tyder på at nesten 20 prosent av ulykker på hovedveier er søvnrelaterte. Slike ulykker er også mer sannsynlig å resultere i dødsfall eller alvorlig skade.
Studier har vist at sjåførene ikke sovner uten advarsel. Drivere som sovner ved rattet har ofte forsøkt å bekjempe døsighet ved å åpne et vindu eller ved å skru opp radioen. Dette virker ikke lenge.
Highway Code (Regel 91) gir følgende råd:-
Kjøring når du er sliten øker risikoen for kollisjon. For å minimere denne risikoen:-
- pass på at du er skikket til å kjøre. Ikke start en reise hvis du er sliten. Få en god natts søvn før du legger ut på en lang reise
- unngå lange reiser mellom midnatt og 6 am, når naturlig årvåkenhet er på et minimum
- planlegg reisen for å ta tilstrekkelige pauser. En minimumspause på minst 15 minutter etter hver to timers kjøring anbefales
- hvis du føler deg søvnig, stopp på et trygt sted. Ikke stopp på en motorvei
- de mest effektive måtene å motvirke søvnighet er å drikke for eksempel to kopper koffeinholdig kaffe og ta en kort lur (minst 15 minutter)
Husk at den eneste kur for søvnighet er riktig søvn. En koffeindrink eller en lur er en kortsiktig løsning som bare lar deg fortsette å kjøre i kort tid.
Tilbake til toppen
Q34) Hvordan kan jeg kjøre trygt i vinterforhold?
A34) RAC har mange nyttige råd på sin nettside om å forberede vinterforhold og hvordan du kjører trygt under disse forholdene.
rådene kan ses her.
Tilbake til toppen