Kanadiere elsker allhjulsdrift, og mange velger sine kjøretøy spesielt fordi det er inkludert. Men ikke alle systemer fungerer på samme måte, og det er viktig å vite hvordan din gjør for å få maksimal nytte og i noen tilfeller unngå å skade systemet.
likevel kan det være forvirrende for mange kjøpere når de må navigere mellom firehjulsdrift (AWD) og firehjulsdrift (4WD eller 4×4), siden begrepene noen ganger brukes om hverandre. OG SELV AWD betyr ikke alltid at alle hjul blir drevet hele tiden.
Først litt bakgrunn. HVIS de ikke ER AWD ELLER 4WD, vil kjøretøy bruke enten forhjulsdrift (FWD), der forhjulene drives av motoren, eller BAKHJULSDRIFT (RWD), hvor strømmen går til bakhjulene.
AWD-og 4WD-systemer kan sende strøm til alle fire hjul, men i de fleste tilfeller vil det ikke være like mye som hver enkelt. VANLIGVIS SENDER AWD-kjøretøy mer kraft til forhjulene(ofte kalt forhjulsforspent), MENS 4WD-systemer sender mer til de bakre (bakhjulsforspent).
MANGE AWD-systemer kjører nesten helt i forhjulsdrift til de reagerer på situasjoner, for eksempel glidning eller akselerasjon, hvorpå de sender litt strøm til baksiden. Eldre systemer kan ta tid å reagere, og du ble noen ganger fast før de kunne hjelpe deg, men de fleste i dag er langt mer sofistikerte og nesten øyeblikkelige. Noen måler til og med hastighet, bremsing, styrevinkel og omgivelsestemperatur for å forutsi glidning, og fordeler kraften proaktivt etter behov. Alt dette skjer automatisk og uten handling fra sjåføren. Effektfordelingen er angitt med en prosentandel, så hvis systemet er «60/40», kan det for eksempel avlede maksimalt 40 prosent av motoreffekten til bakhjulene.
Mer Om Dette Emnet
Noen systemer har også dreiemomentvektorering, som kan videre distribuere den kraften mellom venstre og høyre hjul. Dette er oftere funnet på ytelsesbiler, hvor det gir ekstra dreiemoment til et utvendig bakhjul, kan bidra til å knuse frontenden tettere inn i en kurve for bedre håndtering.
NOEN AWD-modeller har en » lås » – knapp som gir en lik 50/50-distribusjon. De fleste jobber bare med lave hastigheter, og er ment for slike situasjoner som å komme seg ut av en snø innkjørsel. Når du overskrider systemets grense, vanligvis rundt 30 til 40 km / t, løsner låsen automatisk og systemet går tilbake til normal AWD-drift.
så hvordan vet du hvilken type system DITT AWD-kjøretøy har? Det er ikke alltid lett å fortelle, siden produsenter kan bare annonsere firehjulsdrift uten å spesifisere nøyaktig hvordan det fungerer eller prosentandelen av dreiemomentfordeling. Brukerhåndboken din kan gi deg litt informasjon om det, inkludert hvordan du bruker» lås » – knappen hvis du har en, men du må kanskje ringe automakerens kundeservicelinje for å finne ut sikkert.
De Fleste AWD-systemer er ment for glatte forhold eller milde hytteløyper, ikke for tyngre off-roading. For DET vil DU HA 4WD, men igjen må du vite nøyaktig hvilken type du får. (Og det antas at automaker ikke har brukt begrepet til å beskrive noe som er virkelig nærmere ET AWD-system.)
et ekte 4wd-system, som det som finnes på lastebiler eller sportsverktøy som Jeep Wrangler, kjører i bakhjulsdrift til DU engasjerer 4WD, vanligvis med et hjul eller en spak. Dette er hvor du må være forsiktig, fordi du bruker det feil kan potensielt skade den.
De FLESTE 4wd-systemer på markedet er» deltidssystemer». Under nesten alle forhold holder du den bare i bakhjulsdrift, som ER 2wd-innstillingen på hjulet. Å sette den INN I 4WD låser for-og bakakslene sammen for maksimal trekkraft, og den skal bare brukes på løse overflater som grus, gjørme eller dyp snø. På hard asfalt, med akslene låst sammen, kan systemet binde eller slites.
4wds» 4High » – innstilling låser akslene for lik kraft til begge. De fleste vil også inkludere «4Low», som bruker gir for å øke motormomentet til hjulene. Sjekk brukerhåndboken for instruksjoner om hvordan du aktiverer den. 4Low-innstillingen er for de tøffeste tingene og ved lave hastigheter.
unntaket til regelen uten asfalt er «heltid» 4WD. Dette kan angis med en» Auto » – innstilling på skiven. På Noen Suver er det standardsystemet og er engasjert hele tiden. Fulltids 4WD kompenserer for potensiell binding og kan kjøres på tørt fortau, selv om det bruker mer drivstoff og er best slått på når du kjører på glatte, harde overflater, for eksempel vekslende flekker av bare vei og snø.
det er mulig at en billigere trimlinje kanskje ikke har» Auto » – innstillingen som en høyere priset versjon av samme kjøretøy gjør, så vær sikker på at du vet hva du får når du kjøper.
