Da Titanic var det største bevegelige menneskeskapte objektet bygget til dags dato da det ble lansert, trengte Hun noen ganske kraftige maskiner for å presse henne sammen. White Star Lines største rival, Cunard, opererte allerede de fireskrue, turbindrevne søsterskipene Lusitania og Mauritania, og det turbin-eneste fremdriftssystemet disse fartøyene begge ansatt var en stor suksess, kombinere god fart med økonomi også, og omfavnet teknologi som ville dominere skipsbygging i årene som kommer.

Men Harland og Wolff, utbyggere Av ol-klasse liners, hadde svært liten erfaring med de relativt nye turbiner, Og White Star måtte betale for et tradisjonelt system av to store trippel-ekspansjon dampmaskiner, som driver port og styrbord vinge propeller, sammen med en liten turbin som driver sentrum propell. Det var ikke akkurat toppmoderne, men det var bevist og pålitelig, to faktorer som var av enorm betydning for et selskap med et rykte for kvalitet, ikke fart. En Av Titanics massive motorer ligger nesten konkurrere I Harland Og Wolff Machine Shop.

en dampmaskin med trippel ekspansjon fungerer ved å gjenbruke damp som ellers ville vært bortkastet som eksos, som i et damplokomotiv, eller det ville bli returnert til kondensatoren, for å bli vendt tilbake til vann som skal brukes igjen. Dette trekker ut maksimal mengde energi ut av dampen, og gir også et bedre nivå av økonomi, bruker mindre kull, mindre brannmenn, mindre kjeler, etc. Når dampen forlater kjelene, ekspanderer den kontinuerlig, men faller i trykk og kraft. Derfor er hver sylinder litt større når dampen passerer gjennom motoren for å gi et større stempeloverflate for reduksjon i trykk, noe som kompenserer reduksjonen i trykk noe.

samme sylinder som sett på bildet, men denne gangen sett på pause i skroget.

1. Damp fra kjelen, ved 215 p.s.i., går inn i den lille høytrykks (HP) sylinderen, beveger stempelet i sylinderen.

2. Dampen går UT AV HP-sylinderen, og føres til neste sylinder sammen, den litt større mellomtrykk (IP) sylinder, som beveger stempelet i sylinderen.

3. Dampen går UT AV IP-sylinderen, og ledes til neste sylinder sammen, den mye større lavtrykkssylinderen (LP), som beveger stempelet i sylinderen. (På Titanic hadde hver motor faktisk TO LP-sylindere.)

4. Dampen, ved 9 p.s. i., ble deretter sendt til turbinen som drev senterpropellen.

5. Dampen sendes deretter til kondensatorene, hvor den avkjøles, snu den tilbake til vann, klar til å sendes til kjelen, hvor hele prosessen starter om igjen.

hele prosessen ovenfor kan virke langvarig, men i virkeligheten tok det bare et par sekunder fra dampen kom inn i den første sylinderen til den tiden den forlot turbinen.

Nb senterturbinen var ikke reversibel.